hotbike
Shimano het die pad gelei en nou is Tektro kort agter. Ons praat van kits spesifiek vir elektriese fietse. Tektro het 'n kasset, 'n agterderailleur en ooreenstemmende shifter bekendgestel onder die naam E-Drive 9. Ons wys hierdie komponente in meer detail en doen ons eerste vergelyking met Shimano se Linkglide-stel.
Die E-Drive 9, wat Tektro self dikwels as ED9 op sy webwerf afgekort het, is een van die min oplossings wat spesifiek ontwerp is vir e-fietse wat vervaardigers die afgelope jare by hul produkreeks gevoeg het. Die meeste hiervan kan gevind word by Tektro se edele handelsmerk TRP. Dit sluit in ekstra dik skywe soos die TRP DHR EVO, meer stabiele remkalipers, stangsuiers met alternatiewe ratverhoudings, groter deursnee remlyne, spesiale olies, spesiale remskoene en meer.
ED9-kasset
Met ED9 is die eerste volledige stel nou beskikbaar. Die kasset met sy modelbenaming CS-M350-9 het nege tandwiele. Jy het dit dalk geraai van die naam E-Drive 9. Die kleinste tandwiel het 11 tande en die grootste het 46. Die rattrappe is binne die gewone reeks van onderskeidelik 2, 3 en 4 tande tot by die 6de tandwiel. In die laaste drie ratfases is die verskil ses tande. Jy behoort dit duidelik te voel wanneer jy ratte oorskakel. Met so 'n groot verskil raak dit 'n bietjie moeilik om die gemaklikste rat vir elke rysituasie te vind.
Aan die ander kant kan die kleinste drie kettingwiele van 11, 13 en 16 tande individueel vervang word, wat 'n verligting is. Vir baie e-fietsryers is dit presies die kettingwiele wat die meeste gebruik word en dus die vinnigste verslyt. As jy in hierdie geval nie die hele band vaarwel hoef te sê nie, sal dit jou baie euro spaar terwyl dit ons planeet help in terme van volhoubare gebruik van hulpbronne.
Gemaak van staal, die kasset weeg presies 545 gram volgens Tektro.
ED9 agterderailleur
Dieselfde materiaal word ten minste gedeeltelik op die agterderailleur gebruik. Dit is die hok wat Tektro hierdie stabiliteit bied. Volgens die vervaardiger is daar selfs twee verskillende agterderailleurs binne die ED9-groep – die RD-M350 met koppelaar en die RD-T350 sonder. Laasgenoemde weeg 361 gram, wat ook 17 gram swaarder as sy eweknieë is. Die agterderailleur moet sterker kettingspanning verseker as 'n agterderailleur wat ontwerp is vir 'n fiets sonder elektriese hulp. In hierdie geval kom die koppelaar wel ter sprake. Ons kon nie presies bepaal watter een uit die tans beskikbare lêers nie. Vermoedelik sal dit soortgelyk wees aan wat Shimano se Shadow + stabiliseerder doen.
ED9 skakelaars
Geen vraagtekens verskyn wanneer jy die shifter bekyk nie. Die SL-M350-9R laat jou toe om tussen tot drie kettingringe te skuif. Wat die vliegwiel betref, word ratwisselings tot nege keer beperk. Andersins is dit 'n tipiese aluminium- en plastiekkonstruksie, nie veel verbeter nie, maar behoort sy doel betroubaar te dien.
Vergelyking van Tektro ED9 en Shimano Linkglide
Alles in ag genome laat Tektro se ED9-groepstel 'n positiewe indruk. Die konsep van 'n kasset met nege tandwiele lyk logies. As gevolg van die motorbystand het jy 'n redelike keuse van ratte, selfs op 'n e-fiets met net 'n enkele kettingring.
Shimano kom dit egter teë met sy Linkglide-stelsel vir kassette met tien en elf kettingwiele. Dit is nie verbasend dat die 11-spoed-kasset 'n voordeel bo die 9-spoed-kasset het nie. Die vergelyking tussen die 10-spoed Linkglide-kasset en die 9-spoed ED9-kasset is nie heeltemal so duidelik nie. Die gradering binne die Shimano-oplossing is gladder, terwyl die Tektro-produk 'n effens groter reeks bring, wat 'n voordeel op klim blyk te wees.
Albei vervaardigers maak staat op staal vir die hart van die aandrywing. Wat diens en gebruikersvriendelikheid betref, is hulle ook op gelyke voet. Op Shimano-kassette kan die kleinste drie kettingwiele ook afsonderlik verander word.
Shimano met 'n meer holistiese benadering
Shimano skuif homself duidelik vooruit vanweë die feit dat die markleier 'n spesiale fietsketting vir die Linkglide-komponente bied. Dit laat die agterderailleur en kasset nog meer harmonieus saamwerk. Tektro het 'n nul aan die kredietkant in hierdie opsig.
Wat is die argumente ten gunste van spesiale verskuiwingskomponente op ebikes?
Ten minste is daar steeds die vraag of daar hoegenaamd 'n behoefte is aan verskuiwing van komponente wat spesiaal vir ebikes ontwerp is? Daar is twee goeie redes hiervoor.
Eerstens, die gedeeltelik hoër vrag in vergelyking met fietse sonder e-drive. Selfs vandag weeg 'n ebike dikwels ongeveer 50 persent meer as 'n konvensionele fiets. Hierdie ekstra massa word geweldig versnel deur enigiemand wat uit stilstand in turbomodus wegspring. Selfs van 'n motor af kan jy net vir die eerste paar meter 'n dampspoor sien. Hierdie soort kraglewering laat beslis sy merk.
Die tweede rede is die traagheid van sommige e-fietsryers wanneer hulle ratte oorskakel. Hulle laat die motor die meeste van die werk doen en ondersteun dit nie genoeg deur na 'n laer rat oor te skakel nie. Natuurlik word daar vordering gemaak. Enigiemand wat egter die pedale permanent laat draai teen net 50 of 60 omwentelinge per minuut op 'n klim van vyf kilometer, moet bewus wees dat die ketting, kettingring en kettingwiel gedurende hierdie tyd onder enorme spanning is. Geen staal kan dit vir ewig weerstaan nie.
Laat ons jou boodskap