Namate die pandemie voortduur, neem die behoefte aan e-scooter- en e-fietsveiligheid toe

'N Splinternuwe verslag deur die Governors Freeway Security Affiliation lyk soos die toename in die gebruik van privaat ... [+] vervoer-toestelle het die noodsaaklikheid van 'n wye verskeidenheid veiligheidsinisiatiewe beklemtoon.

Goewerneurs-snelwegbeveiliging

Elektriese fietse (e-bikes), elektriese bromponies (e-bromponies), gemotoriseerde skaatsplanke en verskillende klein privaat vervoer-toerusting het in die loop van die vorige dekade 'n geweldige toename in die gebruik op paaie en sypaadjies in die hele land gesien. dat die Covid-19-pandemie, die oordrag om veel minder op openbare vervoer te vertrou en ekstra op openbare distansiemaatreëls die vordering aangevuur het.

Op die oomblik is hierdie vervoermiddels, dikwels bekend as mikromobiliteit, en soms lae tempo, ligte gewig en gedeeltelik of absoluut gemotoriseerd, baie gewild as ooit tevore. ' 'n nuwe verslag is die afgelope maand van stapel gestuur van die Governors Highway Safety Association, 'n nie-winsgewende groep wat staatswegwegveiligheidswerkplekke verteenwoordig.

"Mikromobiliteit-toerusting, wat elkeen gedeel word en persoonlik besit word, is hier om te bly, en ons moet ekstra doen om seker te maak dat dit veilig bestuur word," het Jonathan Adkins, regeringsdirekteur van die affiliasie, in 'n persverklaring genoem. 'Die begrip en die aanpak van mikromobiliteit: die nuwe ontwrigting van vervoer', het die beskermingsuitdagings van die toenemende gebruik van privaat mobiliteitsapparatuur en die pogings van state en gemeenskappe om dit te hanteer beklemtoon.

Tans is gedeelde mikromobiliteitsmetodes in 47 state en Washington, DC, en die gebruik word voorspel om voort te gaan met die ontwikkeling, lui die verslag. Die verskeidenheid reise daarop het in 84 tot 2018 miljoen gestyg, die dubbele hoeveelheid van die vorige twaalf maande, wat die potensiaal vir ongelukke verhoog het. Hospitale het drievoudige syfers getoon in ongelukke met e-bromponies en opnames in die hospitaal, het navorsers gesê. Terwyl die meeste bromponie-ongelukke plaasgevind het na val of botsings met infrastruktuur, is "interaksies tussen bromponies en motors gewoonlik dodelik."

Van die 22 sterftes in e-bromponies wat sedert 2018 in Amerika plaasgevind het, was die meeste 'n motorvoertuig, en ongelukke met e-fiets is feitlik drie keer meer geneig om die gevolge van 'n ongeluk met 'n motor te wees en is uiters voldoende om hospitalisasie te benodig. Ekstra oorweging is nodig, volgens die verslag, in 'n verspreiding van gebiede, tesame met toesig. Reëls wissel byvoorbeeld van staat tot staat en / of ligging na plek, wat dit moeilik maak vir ruiters en verskillende snelwegklante om te weet wat toegelaat word en dat regulatoriese beamptes onveilige gedrag moet hanteer.

Inligtingsassortiment, skoolopleiding, befondsing van sekuriteitsaansoeke, handhawing en befondsing vir infrastruktuur word ook aangehaal as gevolg van verbeterings.

In die verslag word voorbeelde aangebied van plekke wat konstruktiewe stappe gedoen het om die veiligheidsuitdagings te hanteer, soos sypaadjieverbod as daar beskermde fietsbane is, die sluit van paaie vir motors om voetgangers, fietsryers en motorryers van privaat vervoer toe te laat, en die vinniger pogings om in groenweë en verskillende fietsinfrastrukture.

Verskillende hoogtepunte is:

• Atlanta, Ga., Het 'n aantal inisiatiewe geloods, tesame met die maak van inligting om polisie te help met die handhawing en verslagdoening van ongelukke.
• Boise, Idaho, het sy verordening op e-bromponies gewysig om geleidelike ruiters onder drukke gebiede te maak en om ID-nommers aan elke masjien toe te ken, wat die algemene publiek in staat stel om roekelose ruiters aan te meld.
• Santa Monica, Kalifornië, vereis dat verskaffers geofence gebruik om probleme met parkering, veiligheid en oorversadiging te hanteer deur 'n deaktiveringsone oor die kusruimte in te stel om die toerusting te vertraag en uiteindelik te staak. Die handhawing en skoolopleiding deur inheemse polisie het gelei tot dramatiese afname in onveilige gedrag, gebaseer op die verslag, soos om nie 'n helm te dra nie, op die sypaadjie te ry en pers ligte te gebruik.

"Ons moet die bewustheid onder motoriste, voetgangers en die toepassing van regulasies verhoog ten opsigte van die riglyne van die snelweg rakende mikromobiliteit, en moet beweeg om wetlike riglyne, infrastruktuur en inligtingsmetodes te verbeter vir nuwe mobiliteitskeuses," het Adkins bygevoeg.