Coronavirus dryf Britse owerhede om elektriese bromponies te aanvaar

1000'e elektriese bromponies is gereed om Britse strate binne die komende weke te tref, nadat die koronaviruspandemie inheemse owerhede oorreed het om verskillende soorte vervoer te hanteer.

Tientalle stede en inheemse rade regdeur Engeland, Skotland en Wallis was in gesprek met tuis- en multinasionale elektriese bromponie-korporasies om die rede dat vervoerafdeling die weg geklaar vir skemas oor die somertyd. Eksamens is reeds onder benadering binne die Tees-vallei in die Noordooste en Milton Keynes.

Donderdag sal die West Midlands die belangrikste skema aankondig, maar 'n plan wat uiteindelik 10,000 XNUMX motors in die strate van Birmingham, Coventry en Wolverhampton kan sien, een van die vele grootste bromponie-ontplooiings in enige stadsruimte op hierdie planeet.

“Dit is alles besig om in 'n kort tydjie te ontwikkel. Ons het van slaktempo in die VK gegaan om uiters vinnig oor te dra,” het Paul Hodgins, hoofregering van die Britse bromponie-opstarter Ginger, gesê.

"Daar was 'n ondenkbare groei van nuuskierigheid van die Britse owerhede," sê Philip Ellis, hoofregering van Beryl, 'n fietsdeeloperateur wat vinnig sy eerste e-bromponies in Norwich kan bekendstel.

Die West Midlands-verhoor sal waarskynlik uitgevoer word deur Voi, die Sweedse bromponie-opstarter. Fredrik Hjelm, Voi se hoofregering, het gesê die kontrak is “die grootste wat ons wêreldwyd gesien het”.

Net 'n paar honderd motors sal eers begin. "In Birmingham wil jy hê dat honderde op straat 'n werklike vervoerdiens moet wees, maar 'n gespreide uitrol is een van die eenvoudigste maniere," het hy gesê.

Maar terwyl multinasionale bromponie-operateurs wat soos Lime, Hen, Tier en Voi lyk, benewens die koppelaar van jongste Britse mededingers, speeksel oor die vooruitsig dat Europa se grootste onontginde mark uiteindelik sal oopmaak, is sommige veiligheidskampvegters bekommerd oor die herhaling van die chaos en kontroversie wat die motors se voorkoms oor die vorige twee jaar in stede regoor die wêreld aangeneem het.

Die bromponie-korporasies maak hulself gereed vir 'n moontlike terugslag. “Begin so iets, daar is 'n komponent van die algemene publiek wat nie pret daarmee het nie . . . Dit gaan ongetwyfeld nie verhoed word nie,” het mnr Ellis gesê.

Hy meen egter die Britse stelsel bied aan inheemse owerhede "baie meer bestuur" as elders, aangesien bromponies in private besit nietemin onwettig is. "Behalwe dat jy as 'n operateur met 'n gebiedsowerheid gepaar het, sal jy in geen opsig die bromponies kan neersit nie," het hy gesê.

"Dit gaan basies 'n ekstra bestuurde ontplooiing wees met hoër reëls as 'n ander mark in Europa," het mnr Hjelm gesê, wie se bromponies reeds in 45 stede regoor die vasteland is.

Die Britse owerhede se hoop is dat e-bromponies ekstra individue in staat sal stel om na die werkplek terug te keer sonder dat hulle treine en busse hoef te stamp, wat 'n infeksie van Covid-19 in gevaar stel, en sonder om straatopeenhoping of uitlaatgasse wat deur motors gegenereer word, in te sluit.

Jy het nie die kranksinnige besittings gekry wat jy opgemerk het nie, byvoorbeeld in Parys, die plek waar 10 operateurs geveg het vir markaandeel, en mekaar bestry totdat hulle dood is

Die West Midlands-skema is een uit al 'n aantal binne die VK wat aan 'n enkele verskaffer toegeken moet word, 'n duidelike onderskeid tussen die Britse mark en verskillende stede regoor die wêreld, waar 'n handjievol korporasies soms meeding.

“Dit is veral ongewoon in Europa om die monopoliestrategie te sien,” sê Patrick Studener, hoof van Europa, die Centre East en Africa for Hen, wat in 2017 baanbrekerswerk vir bromponiedeling in Kalifornië was. “Ek dink nie [plaaslike owerhede] sal wees baie geleer.”

Mnr Hodgins, wie se firma Ginger Engeland se eerste skema in die noordoostelike Tees Valley-ruimte bekend gestel het, het gesê dat hy betrokke was dat die "oorweldigende meerderheid van inheemse owerhede vir 'n enkele verskaffer gaan", omdat dit dit meer duursaam gemaak het vir 'n nuwe inwoner. gamers om op te skaal.

“Die probleem is dat die Britse besigheid nou skaars behoorlik oopmaak. Die Silicon Valley en Europese verskaffers het 'n voorsprong van twee jaar gehad,” het hy gesê.

Beryl se mnr Ellis het gesê die voorlopige vlieëniers van 12 maande, gemeng met die gebrek aan sekerheid dat die federale regering uiteindelik langtermyn-ontplooiing sal moontlik maak, het dit vir kleiner korporasies duursaam gemaak om mee te ding.

"Daar is een of twee [stede] waarvoor ons gekies het om nie aansoek te doen nie, aangesien die omvang van befondsing wat nodig is om dit te laat werk, eenvoudig te lekker kan wees vir 'n kontrak van 12 maande," het hy gesê.

In die meeste stede was mededingers intens. Meer as 'n dosyn korporasies het meegeding om die West Midlands-kontrak vroeër as wat dit aan Voi toegeken is, het mnr. Hjelm gesê.

"Uiteindelik is dit die gewildste om een ​​medepligtige te hê om 'n posisie diep binne die gebied in te neem," het hy gesê. “Jy het nie die kranksinnige besittings gekry wat jy opgemerk het nie, byvoorbeeld in Parys, die plek waar 10 operateurs geveg het om markaandeel, en mekaar tot die dood bestry . . . Niemand het ’n bestaan ​​gemaak nie.”

Parys is gesien omdat die wêreld se grootste e-bromponie mark. Die Franse hoofstad nie te lank gelede nie permitte uitgereik na Silicon Valley-gebaseerde Lime, Duitsland se Tier Mobility en inheemse Franse operateur Dott in die hoop om orde te bring in 'n metropool wat oorval is met meer as 20,000 XNUMX motors.

Rade in Engeland, benewens operateurs, sê dat hulle uit hierdie foute geleer sal word.

Lawrence Leuschner, hoofregering van die Berlyn-gebaseerde Tier, het gesê die besigheid is nou "ekstra volwasse" as 'n 12 maande of twee in die verlede. “Ons begin met baie hoër motors. Ons is goed oor ge-omheining, verpligte parkeersones en sekuriteit,” het hy gesê.

Dit het nietemin nie die vrese van baie veiligheidskampvegters verlig nie.

Die Royal Nationwide Institute of Blind Individuals het die federale regering se vervoerkomitee in Julie ingelig dat dit betrokke was e-bromponies is na die mark gehaas sonder inagneming van die "werklike en werklike bedreiging" vir die mag van blinde en swaksiende individue om te maneuver rond veilig, sonder om te struikel oor bromponies wat op sypaadjies geparkeer is.

"E-bromponies is buitengewoon lastig vir blinde of swaksiende individue om te sien en na te luister," het Eleanor Thompson, hoof van dekking by RNIB, gesê. "Hierdie motors sal waarskynlik toegelaat word om te ry teen spoed van soveel as 15.5 mph en kan swaar wees, so ons het ernstige probleme met betrekking tot die gevaar van botsings met blinde of swaksiende voetgangers."

Dwelling Streets, 'n Britse liefdadigheidsorganisasie wat hom beywer om te stap, sê ook dat dit vir voetgangerveiligheid vrees. “Ons dink nie die gepaste infrastruktuur is in plek om e-bromponies te help nie,” sê Tanya Braun, hoof van dekking by Dwelling Streets. “[Ons] is betrokke by die feit dat individue, sonder voldoende aangewese straatarea, jouself op die sypaadjie sal kry.”

Vroeë stories van Ginger se vlieënier in Teeside het min gedoen om hierdie probleme te besweer. Sommige jonger klante het probeer om Ginger se bromponies op 'n hoëspoed-dubbelbaan en deur verkrygingsentrums te ry.

"Daar is voordele en nadele om eerste te gaan," het Ginger se mnr Hodgins gesê. "Jy kry 'n aantal onverantwoordelike ruiters." Binne die daaropvolgende weke het hy gesê die omvang van vandalisme was "laag".