DC Raad om wetgewing te weeg wat die gebruik van bromponies in die stad en DDOT-inligting verder reguleer

Die wette, onder leiding van die raadslid Mary M. Cheh (D-wyk 3), stel nuwe reëls vas en versterk sommige wat alreeds vir ruiters en bestuurders in plek kan wees, en die raad sal na verwagting hierdie herfs kan bestuur.

Die faktuur is 'n hersiene model van een wat verlede jaar bekendgestel is, wat 'n ongewilde impak op 'n enkele dagklok vir die gebruik van bromponies gevestig het. Die bepaling, waarteen bestuurders en bestuurders gekant was, val nie binne die hersiene wette nie.

Cheh verwag dat sy voldoende stemme sal hê om die wette in hierdie jaar te oortree, en sê dit moet 'n gemagtigde basis vir die bedryf van die maatskappye opstel. Sy het gesê die voorstel balanseer die behoefte aan dorp vir mobiliteitinnovasie, volhoubaarheid en openbare veiligheid.

Byvoorbeeld, die aanbod wat die eenhede benodig om funksies te verhoed, spreek klagtes wat verband hou met bromponies wat oop is, en maak 'n gevaar vir voetgangers en mense met gestremdhede.

'Ek neem nie aan dat dit verregaande noodsaaklikhede is nie. Ek glo egter dat dit nodig is, ”het Cheh gesê. 'En dit is ter wille van veiligheid.'

Dit is egter die vereiste wat in werklikheid die meeste opposisie sal lok. Die handel het verwante maatreëls in verskillende stede beveg, hoewel dit aan die reël in Chicago, San Francisco en Denver voldoen het.

Sake-beamptes sê dat die distrik nie parkeerinfrastrukture het om 'n toename in fietsgebruik as gevolg van die pandemie te akkommodeer nie, benewens die vraag van bromponieklante. Daarbenewens sê hulle dat ruiters nie lus is vir noodsaaklike benodigdhede nie, en dit gereeld onderhou.

"Daar is geen bewys om te help dat die vergrendeling die parkeervoldoening betekenisvol verbeter nie," het Natalie Sawyer, 'n woordvoerder van Fowl, gesê. Sy het gesê dat die toesluit-implementering in Denver die nakoming van net een tot 2% gedurende die hele operasie verhoog het, en dat dit bekostigbaar is om op 'n identiese voorsprong op DC te reken, op voorwaarde dat infrastruktuur vir bromponies en fietsparkeerders nie voldoende is nie.

Gebaseer op die distriksafdeling van vervoer, is daar 5,000 80 fietsrakke dwarsdeur die stad en XNUMX fiets- en bromponiekorrals.

Bromponiesfirmas het ook kommer uitgespreek dat die voorraad hul agterspore sal beskadig. Sommige maatskappye het gesê dat bromponies na die montering van die bromponies om die vergrendelingsfunksionaliteit toe te voeg, honderdduisende dollars kan waardeer. En die fooi kom omdat bromponiesondernemings uitputtend getref is deur die koronavirus-pandemie. Belangrikste spelers wat vergelykbaar is met Lime, Fowl en Lyft, het die afgelope maande afdankings gehad en hul bedrywighede in Amerika verminder.

Sommige ondernemings het gesê dat hulle die raad kan vra om die oorweging van die faktuur uit te stel, gegewe die pandemie-omstandighede.

"Insluitend hierdie toesluitmandaat kom op 'n redelik ongeleë tyd en oorweeg al die teenoorgestelde elemente wat gebeur," het Sawyer gesê.

Robert Gardner, direkteur van Lime se presidentskap in die Washington-gebied, het gesê die maatreël sal die gebruik van bromponies slegs ontmoedig.

"Dit maak nie sin om die gewildste motorfietsry wat DC in baie jare gesien het, te belas met regulasies wat die gebruik daarvan bedrieg nie," het Gardner gesê.

Cheh het gesê haar faktuur is nie 'n sluitende konsep nie en sal verander. As die voorstel soos volg verloop, moet die toesluitmeganisme in die herfs wees.

DDOT, wat die maatskappye reguleer, het reeds riglyne opgestel wat daarop gemik is om die bromponiesondernemings te ondersoek, maar Cheh het gesê dat haar wette eenhede wil hê en die gebruik van bromponies in die metropool veiliger maak.

Die wette sou die agentskap van DDOT instel om die doklose program van die stad, wat bromponies, fietse en e-bikes bevat, te behartig. Dit kan DDOT moontlik maak om ekstra riglyne te bepaal.

Dit kan DDOT vereis om naamborde of sypaadjies in die Central Enterprise District aan te bring om bromponiers te waarsku oor die verbod in teenstelling met die bestuur van sypaadjies binne die distrik.

Die laaste jaar het DDOT oorwegings uitgespreek met betrekking tot die outentieke model van die faktuur en gesê dat die bepalings te veel voorgeskryf was en moeilik sou wees om te implementeer. Die maatskappy het gesê dat hy voortgegaan het om met die raad saam te werk om die wette te verbeter.

Onder die hersiene faktuur kan daar van maatskappye verwag word om minstens 3% van hul vloot na elke agt wyke van die distrik tussen 5 en 6 uur elke dag te ontplooi, en dit kan verbied word om bromponies binne 500 voet van 'n laer te plaas. sentrum of hoërskool. Die beginsels is ook van toepassing op motorlose e-fietsbedrywighede.

Die wette bepaal boetes vir oortreders van die fondamente: ruiters wat 'n bromponie of 'n motorfiets huur, terwyl dronk of medikasie tot $ 150 voordelig kan wees; enigiemand wat ontdek het dat daar met die eenhede gepeuter sou word, sou 'n boete van $ 125 opgelê word.

Verskillende bepalings van die faktuur omvat:

● Vereis dat operateurs 'n tolvrye hoeveelheid van 24 uur moet versorg sodat lede van die algemene publiek onwettig geparkeerde bromponies kan aanmeld en verskillende klagtes indien.

● Vereis dat operateurs gratis lesse moet gee oor wenke om veilig te ervaar.

● Die beperking van die snelheid van e-fietse is 20 myl per uur.

● Vereis dat operateurs kennis van vloot, reis en kritiek aan DDOT moet bekendstel.

Sewe ondernemings funksioneer bromponies in die distrik: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip en Spin. Twee funksie-e-bikes: Helbiz en Bounce, wat onder die Lime-sambreel is.

'N Aantal van die voorgestelde riglyne weerspieël DDOT-reëls wat die laaste jaartydperk in werking getree het, toe die maatskappy 'n ekstra ewige program vir bromponies en dokfietse van stapel gestuur het. Town het toe heffings vir operateurs vasgestel en 'n perk gehandhaaf op die verskeidenheid eenhede wat elke firma mag gebruik.

Die ondernemings mag net minder as 7,000 bromponies meng; permitte laat ongeveer 4,000 e-bikes toe. Vroeër hierdie jaar, toe die stad die pandemie hanteer het, het DDOT planne gestaak om die bromponie uit te brei.

Scooter bepleit die noodsaaklikheid van wette, met verwysing na DDOT se toesig, benewens die afname in die verskeidenheid klagtes rakende die eenhede in vergelyking met die vroeë dae van hul aankoms, laat in 2017 en vroeg in 2018. Die bromponies en die fiets sonder dokke het teweeg gebring. talle frustrasies, tesame met die feit dat die eenhede lukraak gelaat is, het op die plek gery waar hulle nie moes wees nie en al hoe meer skadelik vir voetgangers.

Metropolis se vervoer- en handelsleiers sê dat die klagtes afgeneem het omdat die tweewiel-eenhede in die vervoerekosisteem verander het.