Weet u wat die verskil is tussen borsellose motor en kwasmotor

Weet u wat die verskil is tussen borsellose motor en kwasmotor

Vergelyking van borsellose en borsellose motors

Die verskil in elektrifiseringsbeginsel tussen borsellose motor en borsellose motor: borsellose motor GEBRUIK koolstofborstel en kommutator om meganiese kommutator uit te voer, terwyl borsellose motor GEBRUIK saalelement induksie sein om elektroniese kommutator deur die beheerder te voltooi.

Borsellose en borsellose motors het verskillende elektrifiseringsbeginsels en interne strukture. Vir naafmotore is die uittreemodus van die wringkrag van die motor (of dit deur die versneller verminder word) anders, en die meganiese struktuur daarvan verskil ook.

1. Interne meganiese struktuur van gewone hoëspoed-borselmotor. Die naafsoortmotor bestaan ​​uit 'n hoëspoed-borselmotorkern, versnellingsrat, stel koppelaar, naafdop en ander onderdele. Die hoëspoed-borsel- en versnellingsnaafmotor behoort tot die binne-rotormotor.

2, die algemene lae spoed borsel motor interne meganiese struktuur. Hierdie hub-tipe motor bestaan ​​uit koolstofborsel, fase-omskakelaar, motorrotor, motorstator, motoras, motorafdekking, laer en ander komponente. Laagsnel borsellose naafmotor behoort tot die buitenste rotormotor.

3. Interne meganiese struktuur van 'n algemene hoë-spoed borsellose motor. Die naafsoortmotor bestaan ​​uit 'n hoëspoed borsellose motorkern, planetêre wrywingrol, oorbelasting-koppelaar, uitsetflens, eindbedekking, naafbehuizing en ander komponente. Die hoëspoed-borsellose naafmotor behoort tot die binneste rotormotor.

4. Interne meganiese struktuur van gewone lae-spoed borsellose motor. Die naafsoortmotor bestaan ​​uit motorrotor, motorstator, motoras, motorafdekking, laer en ander komponente. Die lae snelheid-borsellose motor en die motor van die ratkas behoort aan die buitenste rotor-motor.

Die werkbeginsel van motors

Motors is 'n toestel wat elektriese energie omskakel in meganiese energie. Die roterende magneetveld word gegenereer deur die stroomspoel (statorwikkeling) en word gebruik vir die aluminiumraam van die eekhoringhok om die magnetiese-elektriese drywingsmoment te vorm. Volgens verskillende kragbronne word elektriese motors verdeel in GS-motor en wisselstroommotor. Die meeste elektriese motors in die kragstelsel is wisselmotore, wat sinchrone motors of asinchroniese motors kan wees (magnetiese veldspoed van die motorstator en die rotorsnelheid van die rotor hou nie die sinchroniese snelheid nie). Die motor bestaan ​​hoofsaaklik uit stator en rotor, en die rigting van kragbeweging van die geleidende draad in die magneetveld hou verband met die rigting van die stroom en die rigting van die magnetiese induksielyn (die rigting van die magneetveld). Motoriese werkbeginsel is die magneetveld op die krag van die stroom, en laat die motor draai.

Die belangrikste kenmerke

Borsellose GS-motor word algemeen in elektriese voertuie gebruik omdat dit die volgende twee voordele in vergelyking met die tradisionele borsellose GS-motor het.

(1) lang lewensduur, onderhoudsvry en hoë betroubaarheid. In 'n borsel-gelykmotor, omdat die motorsnelheid hoër is, moet die kwas en die kommutator vinniger dra, is die algemene werk ongeveer 1000 uur nodig om die kwas te vervang. Boonop is die tegniese moeilikheidsgraad van die verkleinratkas groter, veral die smeringsprobleem van die ratkas, wat 'n groot probleem is in die huidige kwasskema. Daar is dus borselmotor geraas, lae doeltreffendheid, maklik om probleme soos mislukking te produseer. Die voordele van 'n borsellose gelykstroommotor is dus voor die hand liggend.

(2) hoë doeltreffendheid en energiebesparing. Oor die algemeen kan die doeltreffendheid van die borsellose gelykstroommotor hoër wees as 85% as gevolg van die afwesigheid van wrywingsverlies by meganiese kommutasie, verbruik van versnellingsbak en die verlies van die snelheidsreguleerkring. Met inagneming van die hoogste kosteprestasie in die werklike ontwerp, is die algemene ontwerp 76% vir die vermindering van materiaalverbruik. Die doeltreffendheid van borsellose gelykmotore as gevolg van die verbruik van versnellingsbak en die koppelaar is meestal ongeveer 70%.

Algemene foute

Gewone foute met borsellose gelykstroommotore word gewoonlik vanuit hul drie komponente ondersoek. As die foutspasie nie duidelik is nie, moet die motorliggaam eers gekontroleer word, gevolg deur die posisiesensor, en laastens die bestuurskringbaan nagegaan word. Kan in die motorliggaam verskyn

Die probleem is: A, motorwaai kontak sleg, gebreek of kortsluiting. Sal veroorsaak dat die motor nie draai nie; Die motor kan in sommige posisies begin, maar kan nie in sommige posisies begin nie; Die motor is buite balans. B. afmagnetisering van die hoofmagnetiese pool van die elektriese motor sal die draaimoment van die motor uiteraard klein maak, terwyl die laai spoed hoog is en die stroom groot is. In die posisiesensor is die algemene probleme beskadiging van die saalelement, swak kontak, posisieverandering, die motorkrag se wringkrag kleiner, die motor sal nie beweeg of op 'n sekere punt heen en weer beweeg nie. Die kragtransistor is die meeste geneig tot mislukking in die aandrywingskringbaan, dit wil sê dat die kragtransistor beskadig word as gevolg van langtermynoorlading, spanning of kortsluiting. Die bogenoemde is 'n eenvoudige analise van die algemene foute van borsellose motor, in die werklike werking van die motor sal 'n verskeidenheid probleme wees, moet inspekteurs let op die situasie nie presies te begryp nie, nie na willekeur nie, om nie skade te berokken nie na ander komponente van die motor.