hotbike
Elektriese fietshuiseienaars gebruik motors geleidelik baie minder, vind ondersoek
'N Splinternuwe ondersoek na die gedragsgewoontes van jongste elektriese fietsryers het tot die gevolgtrekking gekom dat hulle al hoe meer met die motor weggaan na die tyd.
Die ontdekking word gedeeltelik toegeskryf aan mense wat ontdek dat 'n} motor-aangedrewe stertwind hulle verder sal neem as wat hulle miskien vooraf met die fiets sou ry. In werklikheid het die navorsers bevind dat elektriese fietsryers gemiddeld 340% langer ritte op 'n dag gehad het, maar boonop blykbaar ekstra ritte onderneem.
Die inligting wat ingesamel is, het ontdek dat fietsryers soms 'n gemiddelde van 1.3 km sou afskakel, terwyl elektriese fietsryers dit sou stamp tot 'n daaglikse gewoonte van 5.7 myl. Die fietsry-tariewe is meestal buite Oslo, Noorweë, en is gewoonlik nie so buitensporig soos in naburige dele van Europa nie. Die skrywers voer aan dat die gevolge moontlik groter kan wees as die tradisionele plek-siklus geleentheid kry om te floreer.
As deel van die elektriese fiets se aandeel in die reise, het die tipiese telling binne 'n kort tydjie gegroei om 49% van die 17% vooraf te ry wanneer u fietsry. Dit het beteken dat die e-Bike vinnig begin het om reise wat in enige ander geval gestoot, per openbare vervoer of geloop is, te kannibaliseer. Miskien ekstra fassinerend is dat die rit met pedaal aangedrewe redelik staties gebly het.
Uit vrees dat die patroon sou verval omdat die nuutheid verswak het, het die navorsers ekstra tyd geneem om die patroon te evalueer en ontdek hulle dat klante mettertyd werklik ekstra gebruik. Daarbenewens het hulle die voordeel gehad om saam te werk met 'n vergelykbare groep potensiële beskermers van e-Bike. Dit sê die outeurs, en bevestig dat 'navorsing wat nie 'n vergelykingsgroep omvat nie, die kans het om die invloed van 'n e-fiets te veel of te min te skat, afhangende van die tyd van jr.'
“Die bewys uit ons kennis werk in teenstelling met 'n nuwe impak (Sun et al., 2020) vir kort tydklante. Dit bevestig vroeër bevindings wat aandui dat mense waarskynlik 'n studiekursus gaan ondergaan op die plek waar hulle nuwe reisfunksies ontdek vir die plek om van die e-fiets gebruik te maak (Dill & Rose, 2012), ”Sê die koerant.
Die ontleding het waarlik weer wortelverband tot in 2014, toe afsonderlike voorlopige ondersoeke na 'n poel van die nuutste e-Bike-klante gestuur is, wat beteken dat seisoenale veranderinge moontlik in die bevindings verreken kan word. In die geheel is reisdagboeke van 954 lede opgespoor wat uiteensit hoe mense beweeg het.
"Die waarheid dat die opgemerkte uitkomste dieselfde is as dit met 'n breër ekstra konsultantpatroon van die inwoners geëvalueer word, kan waarskynlik direkte gevolge hê vir die berekening van die sosio-ekonomiese voordele van die ondersteuning van e-bikes," het die outeurs van die analise geskryf en bespiegel dat die e -Fietse se potensiaal om vervoerpatrone te verander, kan moontlik eksponensieel wees met die gepaste promosie van dekkingvervaardigers.
'Die' e-fiets-impak ', dit wil sê die verandering in fietsry-km van vroeër as na vir die kliëntegroep was 6.1 km (wat 'n fietsaandeel van 28% verteenwoordig) in vergelyking met die vergelykingsgroep. In ons 2013-ondersoek het lede 'n e-fiets gekry om vir twee weke gebruik te maak. Hier het ons 'n 'e-fiets-impak' van 2 km ontdek (6.6% fietsaandeel). As ons die impakgroottes in ag neem, word die groot verandering wat ons in fietsoefeninge vir korttermyn-e-fietsklante bied, met presiese vooruitsigte herhaal. As daar iets is, is die verandering in fietsaandeel aansienlik groter as vir korttermynklante. ”
Die bevindings van die ondersoek kan wees lees hier volledig.
Geassosieerd: Is die gebruik van 'n e-Bike oneerlik? Dit is ons liggame van navorsing verdryf 'n aanhoudende fabel.
(Foto met dank aan Bosch)