hotbike
GoCycle GX is 'n superieure voufiets vir die stad
Alhoewel daar eintlik 'n klomp produsente is wat vou-e-bikes voorsien, was GoCycle in die Verenigde Koninkryk een van die eerstes om dit te populariseer. Die GX-etalagepop van die onderneming is 'n uitstekende stadspendelaar, soos ek onlangs gevind het nadat ek elke week een probeer het.
Die GX, wat die eerste keer in 2019 vrygestel is, het 'n aantal noemenswaardige verbeterings in sy inkarnasie in 2020 behaal. Dit het 'n ekstra ergonomiese ingangsvurk ingesluit (geërf van die hoër GXi-etalagepop), beter vaartbelynde binnekabelleiding wat die eenvoudiger vou en verwydering van die battery moontlik maak, en 'n afslag van 300 gram in totale gewig. Die hele fiets het glo die weegskaal teen ongeveer 17.5 kg (38.6 lb), hoewel my demo-eenheid hier teen 18.3 kg (40.4 lb) uitgekom het.
Wat die primêre spesifikasies betref, is die 2020 GX-opsies die volgende:
- Hidro-gevormde 6061 T6-aluminiumlegering
- Magnesiumwiele met alledaagse buitebande van 20 tot 2.25 duim
- In- en agter hidrouliese skyfremme
- Verseëlde kettingaandrywing met 'n Shimano Nexus 3-gang agternaaf-transmissie
- Grypskakelaar met mikroverskuiwing
- Polimeer-agterskok wat 1 mm (25 duim) reis bied
- GoCycle 500-watt ingangsmotor aangedryf deur 'n vinnig afneembare 13.7-Ah / 22V litium-ioonbatterypak
Daar word beweer dat een koste van 7 uur van die battery goed is vir 'n verspreiding van soveel as 65 km (40 myl), afhangende van die pedaal-ingang, wat ongeveer is volgens wat ek gekry het. Die GX is ingestel op sy Noord-Amerikaanse konfigurasie en het 'n uitstekende snelheid van 20 km / h. Daar is ook 'n smoormodus vir hierdie geleenthede wanneer u eenvoudig nie lus is om te trap nie, of wanneer die gekose fase van die elektriese hulp 'n kort verbetering wil hê.
Ben Coxworth / Nuwe Atlas
Ruiters kies tussen 4 hulpmodusse (Metropolis, Eco, On-Demand en Customised) met behulp van 'n iOS / Android-app op hul Bluetooth-gekoppelde slimfoon. Die telefoon sal op die stuur gemonteer word met behulp van 'n paar rubberringe, wat 'n digitale paneelbord vertoon wat inligting gee aan die battery, snelheid en afstand wat herinner word.
Sodra die app gebruik word om die modus te kies, doen die telefoon nietemin nie het om meer naby die fiets te wees. 'N Ry pienk LED's op die stuur vertoon nietemin die batterykoste-stadium, wat die belangrikste faktor is waarvoor die meeste ryers sal omgee.
In teenstelling met 'n ander motorfiets, het die GX nie 'n ingeboude LCD-skerm of modusskakelaar van sy persoonlike nie. Terwyl dit sorg vir 'n veel minder deurmekaar stuur, kan ruiters wat ekstra kennis en beheerbaarheid nodig het, regtig ongemaklik voel om hul telefoon op die kroeg te plaas as hulle in die reën ry, of veral op moeilike paaie.
Op die gepaardgaande aspek van die woord, as gevolg van die stuur is dit relatief vetterig en nooit bolvormig nie (dwarsdeursnee), kan dit moeilik wees om toerusting van derdepartye wat aan koplampe of klokke herinner, moeilik te maak. Gocycle bied wel sy persoonlike reeks geskikte toerusting, maar huidige gizmos kan waarskynlik nie van verskillende fietse oorgedra word nie.
Ben Coxworth / Nuwe Atlas
Die gebruik van die GX was lekker. Ek het hoofsaaklik in die Metropolis-modus geklim, met die motor wat maklik kon inskop sodra die pedaal-wringkrag-sensor besluit het dat ek die vereiste drempel bereik het. Die rit was redelik gemaklik, deels danksy die sagte Velo Sport-saal, die opgevlamde GoCycle Sport Ergo-grepe en miskien die klein agtervering.
As gevolg van die stuurpiek kan dit nie verstel word nie, hoewel ek my verwonder hoe korter ruiters regtig voel dat hul arms relatief oormatig sit. In ooreenstemming met die korporatiewe maatskappy word die een-grootte GX genoem behoort te pas gemaklik ruiters in die piek van 4'8 ″ tot six'4 ″ (142 tot 193 cm).
Die vou en vou van die GX is so vinnig en reguit soos dit bemark word. Dit duur ongeveer 10 sekondes en hou hoofsaaklik net twee grendelknoppies in - een op die lyf en een aan die onderkant van die stuurbuis. Ek moes wel gaan google en e-pos stuur om al die kleinletters van die metode te kry, hoewel dit lyk asof dit nie heeltemal bekendgestel word in die films wat in die installasie-app ingesluit is nie.
Ben Coxworth / Nuwe Atlas
Daarbenewens moet 'n duimskroef op die lyf handmatig losgemaak word met die bedoeling om die sitplek te verwyder wanneer u die fiets vou. Ek het agtergekom dat die skroef baie styf vasgedraai moes word wanneer die sitplekpaal weer geplaas word met die bedoeling dat die sitplek nie kan draai terwyl hy ry nie. Dit kan goed wees as daar net 'n hefboom was wat die werk gedoen het.
Wat dit ook betref, kan dit ook help as die sitplek 'n groef daarlangs werk wat reg in 'n ooreenstemmende nok op die lyf pas, sodat daar geen raaiskoot kan wees of die sitplek reguit kan wees al dan nie. toegetrek.
Een ander klein faktor wat ek gesien het, was die waarheid dat die gebrek aan 'n buis as dit oopgevou word, matig ongemaklik is om trappe op te kies en op te dra, en vele ander. Dit is egter gereeld vir baie voufietse, en dit is nie 'n nadeel wat veral vir die GX is nie.
Die 2020 GoCycle GX, wat gering uitmekaar is, bied byna elke dingetjie aan wat u nodig het in 'n gladde, vinnige, vinnig vouende en koel elektriese metropoolfiets. Dit is nou beskikbaar in kleurseleksies van wit, blou of matswart, teen US $ 3,299 XNUMX.
En laastens, maar nie die minste nie, wil ek verkies om Edmonton, die GoCycle-verkoper, Redbike, in Kanada, te bedank dat hy my die demo-fiets voorsien het.
Produkwebblad: GoCycle GX