GRETCHEN REYNOLDS: Moet e-bikes die woede wees?

Is dit 'n goeie trein om 'n e-fiets te bestuur? Is die bestuur van 'n e-fiets veilig?

Met nuuskierigheid in en bruto verkope van pedaal-

met behulp van elektriese fietse wat in die loop van die pandemie styg, deel hierdie vrae 'n toenemende dringendheid. Twee goed vasgestelde en strelende nuwe navorsing oor oefeninge en ongelukke van e-fietsryers gee aan dat die antwoord op elke vraag oor die algemeen 'n gesertifiseerde sekerheid is, hoewel iemand wat 'n e-fiets bestuur, wil bewus bly dat die kundigheid eintlik fietsry met 'n skop om Dit.

Aangesien die meeste van ons ongetwyfeld bewus is, blyk dit dat hierdie 12 maande buitengewoon algemeen en aspirerend is, want soveel mense is in elk geval in die huis. Deur ry sal ons buite, energiek wees en êrens heen gaan — waar ook al — anders. Nietemin bevat dit ook afstand, heuwels, wind en tipies loodbene, wat skrikwekkend sal wees.

Tik e-bikes in. Dit is vinnig vir elektriese fietse, dit is straat- of bergfietse met 'n ekstra battery-aangedrewe motor wat ons trapenergie vergroot.

Die meeste e-bikes word beskou as een van die drie soorte:

• Klas 1-e-bikes bied hulp tydens die trap tot soveel as 20 myl per uur.

• Klas 2-modes bevorder u ervaring, selfs as u nie trap nie, maar klik 20 km per uur aan.

• Klas 3-e-bikes help om soveel as 'n prima snelheid van 28 myl per uur te trap. (Inheemse reëls wissel oor watter fietse op fietspaaie, roetes of paaie toegelaat word. Raadpleeg https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/ vir besonderhede oor riglyne vir e-fiets in u ruimte.)

Vanweë hul vaardigheid om ons te help om 'n aantal kilometers sonder om 'n spogwa te benodig, het die bruto verkope van e-bikes elke maand met 70 of meer gestyg omdat die pandemie begin het, gebaseer op handelsstatistieke.

Hierdie reputasie kan egter 'n waarde hê. Simon Cowell, die skerp keuse van 'America's Acquired Expertise', is onlangs in die hospitaal opgeneem nadat hy sy eerste ervaring op 'n splinternuwe e-fiets weer gebreek het.

Baie mense het verskillende (tipies apokriewe) verhale oor e-fietsongelukke gehoor. En 'n paar mense verbaas hulle as 'n e-fiets met sy pedaalhulp selfs as 'n oefening geld.

Daarvan hang af, hoewel die belangrikste van die splinternuwe navorsing gerusstellend is. Dit is in Julie gedruk in The Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Well being, en het betrekking op 101 gesonde volwassenes en mans in Hamburg, Duitsland, wat ingestem het om 'n gewone fiets of 'n e-fiets af te handel gedurende twee afsonderlike tydperke van twee weke.

Elke vrywilliger het sy of haar gewildste e-bike-etalagepop gekies, met die meeste straatfietse met 'n uitstekende bystandsnelheid van ongeveer 20 myl per uur. Om te vergoed vir die nuwigheidskwessie, het bydraers 'n paar weke daaraan bestee om vroeër aan die e-bikes gewoond te raak aan die navorsingsinterval.

Die navorsers het hul vrywilligers ook oefenuitstallings, hartladinguitstallings en 'n gespesialiseerde selfoon-app voorsien van die plek waar die ruiters hul reis, hul afstand en die manier waarop elke ervaring ervaar, kan vertel.

Die wetenskaplikes het egter aan hul vrywilligers geen opsies gegee oor die plek, wanneer of hoe tipies om te ervaar nie, sê Hedwig Stenner, 'n filiaal van die Instituut vir Medisyne vir Sportaktiwiteite aan die Hannover Medical College, wat die splinternuwe navorsing gelei het. Die navorsers wou sien hoe individue op hul eie inisiatief die heel ander fietse sou gebruik, en of hul bestuur met die e-bikes sou verander of nie.

Elektriese hulp het wel hul gewoontes verander, het die navorsers ontdek. Normaalweg het die vroue en mans gewoonlik gedurende die twee weke ekstra met e-bikes gery, met gemiddeld ongeveer 5 ritte per week, teenoor drie per week met die gewone siklusse.

Vreemd genoeg, die afstande van die meeste individue se ritte het nie beweeg nie, watter soort motorfiets hulle ook al gery het; hul ritte was nie langer op die e-bikes nie, maar hulle was ekstra gereeld.

Hulle hartaanvullings het boonop verskil. Normaalweg het die koronêre hartlading van individue ongeveer 8 stuks afgeneem nadat hulle met e-bikes trap, maar tog aanhoudend gesweef

dwarsdeur die wisselende gemiddelde trein.

Gevolglik het hulle gedurende die twee weke toe die vrywilligers op e-bikes gery het, voldoende minute normale liggaamsoefeninge bymekaargemaak om die gewone treinadvies van 150 minute gemiddelde oefening te bereik. Nadat hulle die gewone gery het

fietse, het hulle nie.

Die meeste is ook van die pedaalhulp gerapporteer, sê Stenner. Meer as twee derdes van die bydraers het die navorsers opdrag gegee dat hulle van die e-bikes hou en dit sal oorweeg om dit 'vir 'n paar jaar' te gebruik, gebaseer op 'n sluitende navorsingsvraelys.

Die vraag of e-bikes moontlik 'n groter gevaar vir ongelukke inhou as gewone fietse al dan nie. "Geen kritieke ongelukke is tydens die ontleding aan ons gerapporteer nie, sê Stenner.

Die teenoorgestelde nuwe navorsing oor e-bikes, wat in Desember in Harm Prevention gedruk is, is ekstra versigtig. Daarvoor het navorsers van die College of Drugs van New York College 'n landwye databasis van besoeke aan noodgevalle gekam vir besonderhede oor ongelukke wat verband hou met die bestuur van 'n gewone fiets, 'n gemotoriseerde bromponie of 'n e-fiets van 2000 tot 2017.

Hulle het hope studies ontdek. Meer as 9 miljoen mans, meisies en jongmense is in 'n noodkamer bevestig nadat hulle beskadig is terwyl hulle gedurende die 17 jaar met 'n gewone fiets gery het. Nog 140,000 3,000 beseer hulself op bromponies, en ongeveer XNUMX XNUMX op e-bikes ('n ongewone nuutjie in die vroeë jare van die navorsing).

Normaalweg was die ongelukke op e-fiets waarskynlik die mees ekstreme en moes dit sekerlik hospitalisasie vereis word.

Waarom e-bikers hulself ekstra aansienlik benadeel as wat verskillende ruiters doen, moet uit die skade-inligting nie duidelik wees nie, sê Charles DiMaggio, 'n skade-epidemioloog van NYU Langone Well being, wat die splinternuwe navorsing gelei het. Maar snelheid het ongetwyfeld 'n werk verrig.

"Ons weet almal dat e-bikes vinniger kan gaan as gewone pedaalfietsies," sê hy, behalwe dat u 'n fietsryer is wat meer as 20 of 30 myl per uur teen heuwels afbom. 'En ons weet almal dat verhoogde snelheid gewoonlik in ernstiger ongelukke eindig.'

Daar kan egter bemoedigende inligting in die skadestatistieke wees, sê hy. Binne die vroegste jare wat deur die navorsing bestudeer is, het 'n meerderheid e-fietsongelukke kinders onder die ouderdom van 18 betref, wat blykbaar die vroegste aanhangers van hierdie nuwe fietswetenskap was. Die voorkoms onder hierdie groep het gedurende die latere jare van die navorsing sterk afgeneem, alhoewel, selfs omdat dit onder individue van 45 tot 65 jaar gestyg het.

Hierdie verskuiwing kan daarop dui dat die jeugryers 'ekstra' vertroud geraak het met wenke oor hoe om e-bikes veilig te ervaar, sê DiMaggio, 'n groei wat met tyd en kundigheid ongevalle onder verskillende ouer ryers moet afskaal.

Of die getalle kan meedeel dat minder jonger persone e-bikes gebruik, en dat hul moeder en pa of grootouers nou diegene is om e-bikes te bekyk en van hulle af te val.

In albei gevalle is die wegneem van die navorsing egter voor die hand liggend, sê DiMaggio. Vroeër as om met 'n e-fiets na paaie of paaie te waag, moet u 'vertroud raak met die fiets', sê hy. 'Sit 'n helm aan. Hou besoekers se riglyne in ag. Moenie drink en ervaar nie. ”

E-bikes, in die hart, is fietse, dus as u 'n motorfiets ervaar, kan u 'n e-fiets ervaar. "U voel dalk net as u superheldbene het" op die versterkte elektriese variasies, sê Ian Kenny, die e-fiets-modelhoof van Specialized, 'n motorfietsfirma wat elektriese straat- en bergfietse maak.

E-bikes verhoog die fietssnelheid, alhoewel die meeste nuwe ruiters voordeel trek uit sommige waarnemings in 'n beskermde ruimte met min besoekers eerder as om paaie of paaie te waag, sê Kenny. Soek na 'n groot leë parkeerarea of ​​'n straat wat vir besoekers gesluit is tydens die pandemie tydens u eerste paar ritte.

Gebruik die laagste hulpinstelling van u fiets gedurende hierdie skudperiodes. (Heeltemal verskillende e-bikes bied heeltemal verskillende reekse van pedaalhulp.) E-bikes versnel vinniger as alledaagse fietse, Kenny faktoreer, en daardie skielike momentum kan onvoorbereide ruiters onrustig maak.

Volg ook vertraag en rem. "As gevolg van die feit dat e-fietse swaarder is en vinniger reis, kan dit ekstra tyd en afstand benodig om op te hou" as 'n gewone fiets, sê Kenny.

Terwyl u na die oop paaie of paaie gaan, moet u in gedagte hou om u batterylewe dop te hou. Die kilometers kan verbygaan, terwyl u trap help, maar die terugreis sal waarskynlik lang en uitmergelend wees as u u battery leeg het, veral omdat e-bikes in die algemeen swaarder is as gewone fietse.

Laastens, trek 'n maskers aan as u verskillende ruiters en voetgangers het, en voeg miskien 'n gelukkige klok by u fiets as dit nie alledaagse toerusting was nie. Klink dit vroeër as om iemand te verbygaan.

'Hanteer ander soos wat u wil hanteer,' sê Kenny. 'Dit is hoegenaamd nie aangenaam om deur 'n fietseienaar te skrik nie.'