hotbike
Daar kan gesê word dat elektriese fietse met wisselende snelhede 'n soort renfiets is, dun en smal wiele. Die doel is om die liggaamsgewig te verminder, sodat die rit liggies en vinnig kan ry. Die doel van die fietsspoedveranderingsisteem is om die snelheid van die fiets te verander deur die kombinasie van die ketting en verskillende voor- en agterratte te verander.
Die grootte van die voorste en agterste skywe bepaal die sterkte van die fiets se draai-pedaal. Hoe groter die voorste skyf en hoe kleiner die agterste skyf, hoe strawwer is die skop. Hoe kleiner die voorste skyf en hoe groter die agterste skyf, hoe ontspanne is die voetpedaal. Volgens die vermoë van verskillende ruiters kan die grootte van die voor- en agterwiel verstel word om die spoed van die fiets aan te pas om verskillende padafdelings, padtoestande te hanteer.
Die basiese komponente is onontbeerlik in die elektriese fietsraam, band, pedaal, rem, ketting en ander 25 onderdele. Onder hulle is die raam die skelet van die fiets, wat die gewig van die mense dra en goedere die grootste is. Volgens die werking van elke komponent kan dit grofweg verdeel word in die geleidingstelsel, die bestuurstelsel en die remstelsel:
Gidsstelsel: dit bestaan uit stuur, vurk, as en wiel. Ruiters kan die stuur stuur en die liggaam in balans hou.
Aandryfstelsel (transmissie of loop): dit bestaan uit pedaal, sentrale as, tandwiel, kruk, ketting, vliegwiel, agteras, agterwiel en ander onderdele. Menslike voetpedaal krag is deur die voetpedaal kruk, kettingwiel, ketting, vliegwiel, agteras en ander dele van die transmissie, sodat die elektriese fiets vorentoe.
Remstelsel: dit bestaan uit remkomponente. Ruiters kan die rem te eniger tyd beheer om te vertraag, te stop en die veiligheid van bestuur te verseker.
Verder, vir veiligheid en skoonheid, sowel as vanuit die praktiese oogpunt, is ook liggies, hakies, bykomstighede vir kode-tafels bymekaargemaak.
Tdie ontleding van die frekwensie van die trekking gedoen om die bergfietsratkas korrek te gebruik
Leer u hoe om die bergfietstransmissie behoorlik te gebruik, maar hiermee moet gesê word dat 'n selfstandige naamwoord die frekwensie is; Trekfrekwensie is 'n minuut, want die meeteenheid; frekwensie van 90 beteken 'n minuut om 90 draaie te trap. Daar is 'n spesiale toerenteller, met die werkbeginsel van die kodetabel is dieselfde, kan u die frekwensie van die pedaal bereken. Die algemene ryvriende sal egter nie met 'n toerenteller toegerus word nie, en daar is geen hoë gebruikskoers vir kodes nie. Dan kan u aan die trapfrekwensietabel heg, volgens die spoed van die kodetafel om die redelike ratkas te gebruik.
Die manier om die transmissie te gebruik, is om eers die laer rat te gebruik. Neem die 24-rat-ratkas as voorbeeld. Oor die algemeen word die ratkas nie na die 7 en 8-rat gebruik nie, die rat is te klein, wat die lewensduur van die ketting beïnvloed. En die ratkas is die beste om nie 1-8 rat te hang nie, 1-8 tand tandskyf is die kleinste rat, vliegwiel is die kleinste rat, die ketting is nie reguit nie, is skuins, dit is nie goed vir die ketting nie, sal die versnelling van die die impak van u kettinglewe is nie goed vir die oordrag nie. Net so is 3-1 nie goed nie, want die ketting is ook skuins. Twee lang tyd ry nie, parkeer die motor, u kan na 1-8 ratte oorskakel, so voor en na is die kleinste rat, kan u rugtrek laat ontspan, u rugtyd verleng, maar 1-8 ry nie met die rat, voordat jy ry, dit wil sê voordat mense op die motor is, is dit die beste om na 2-4 ratte oor te skakel. As 'n 24-ratratkas gebruik word, word dit aanbeveel om ratte van lae snelheid na hoë snelheid te skuif. Die kombinasie is 1-1, 1-2, 1-3,1-4,2-2,2-3,2-4, 2-5, 2-6, 3-6, 3-7, 3-8 . Gewoonlik hanteer ratte 2-4, 2-5 en 2-6 die meeste padtoestande, met snelhede van 15 KPH tot 22 KPH sonder moeite.
Die beste begintyd is 2-4 ratte, wat dieselfde is as die eerste rat wanneer die motor stilhou en weer begin. 2-4 ratte is die besparendste en relatief vinnigste spoed. As u 'n baie kort tydjie stop of wag vir 'n rooi lig as die spoed hoog is, terwyl die motor stadig vertraag na rat 2-4, kan u met 2-4 begin. As jy voel dat jy baie lig trap en jou bene baie vinnig beweeg en jou pedaalfrekwensie meer as 90 is, skuif na 2-5. Hou weer u pedaalfrekwensie tot 90. As dit nog steeds lig is en u pedaalfrekwensie maklik meer as 90 is, skuif dan na 2-6. As jy in die tweede of sesde rat trap en jou bene moeg is en jy nie kan beweeg nie en nie sterk genoeg is om 'n 90 te handhaaf nie, moet jy een rat afneem, of as jy nie dink dat jy 'n 90 kan handhaaf , gaan 'n ander rat af. Dit is die eenvoudigste manier om spoed te verander. Dit kan bereken word deur rotasie, of neem die 24-gang-transmissie as voorbeeld, die loopfrekwensie is 90 en 2-5 ratte word gebruik, en die spoed is ongeveer 19.5 km / h, wat geskik is vir mense om op gewone keer. Hierdie rat en spoed is meer geskik vir ontspanning. As u wil versnel, kan u die pedaalfrekwensie tot ongeveer 100 verhoog, die spoed sal 23 wees, hierdie keer verander na 2-6 rat, u kan voortgaan om met 90 frekwensie te trap, want handhaaf 90 frekwensie met 2-6 rat spoed is ongeveer 23. Onthou, om te versnel, moet u die frekwensie trap, dit wil sê die aantal rondtes wat u bene draai, en om nie hoë-end te gebruik nie, sal u spoed vertraag. Fietsry op gewone tye is dieselfde, die oorspronklike gebruik van 2-4 lêers, hardloop die snelheid van 16.5 kilometer per uur, die getrapte frekwensie is net 90, versnel die woorde skuif nie, versnel die spoed van die pedaal direk, versnel na 19.5 km per uur, met twee tot vyf, is op hierdie tydstip net 2-5 rat om die snelheid van 19.5 te handhaaf, goed, want hierdie keer is die frekwensie net 90. As u nog wil versnel, of nie rat wil oorskakel nie , versnel die pedaalspoed direk, die spoed na 23 en skakel dan, 2-6 rat sal reg wees. En so aan, om u net te versnel, basies elke vier kilometer per uur, of u ruil. As u te hard trap om 'n 90 te onderhou, verlaag u natuurlik om 'n 90 te handhaaf.
Skakel rat voordat jy afdraand gaan. Skakel rat is ook 'n vaardigheid, skakel rat wanneer die krag van die pedaal om die toepaslike krag te verminder, stuur nie krag, die been met die voet rotasie, skakel die skuif kan wees. Sulke verskuiwing na die transmissie en kettingskade is klein. As u op 'n opdraande pad is met 'n besonder lae ryfrekwensie, sal u die klik van die ketting sien as u van ratte verwissel. Luister na die klik en u sal die voordele en nadele ken. Verkeer laat toe, en kan veiligheid verseker, kan versnel, eers deur traagheid opdraand, versnel wanneer meer as 110 met frekwensie, klim en hou 100 bo trap frekwensie so ver as moontlik, kan vinnig klim, as ek nie kon klim nie, het ek nodig om te skuif, die eerste skof, om die sterkte van die pedaal te verminder, is die twee amper op dieselfde tyd. As u van rat kan skakel terwyl u teen 'n steil heuwel klim en u ratkas nie klik nie, is u goed daarmee. As die frekwensie van steil trappies baie laag is, is daar 'n harde kragverskuiwing, kan die ketting breek.
Weereens, as u vinnig wil hardloop en energie wil bespaar, is die gebruik van hoë frekwensie die mees redelike manier. As u nie wil hê dat u knie siek word nie, gebruik dan nie die 3-8 rat nie. Die 3-8-rat is vir mense wat 50 kilometer per uur kan ry.
Tdie wegklassifikasie, ontleding van die korrekte gebruik van die transmissie
1 Die snelweg (reguit, minder struikelblokke, hoë sigbaarheid) hier is die snelwegmotorhemel, maar nie die bergfietshel nie, gebruik gewoonlik die eerste 2 na 4-rat om te versnel, en dan geleidelik voor 2 na 5-6, hierdie keer in die eerste 3 na 5, die tydsberekening van die ratskakeling volgens die visuele waarneming van die pad effens helling om vas te stel;
2 opritte (opdraand en afdraand) hier is 'n belangrike tegnologie om oor te praat; dit is nie vir die opritverskuiwing nie, dit moet wees voordat u die oprit in 'n goeie rat binnegaan, veral opdraand, of die middelverskuiwing kan wees omdat die transmissieskakelproses voltooi en krag verloor, wat baie lastig sal wees, GEBRUIK die minimum voor die heuwel-teorie, naamlik "1" agter die grootste, is ook die beginsel van "1" om te skuif, maar die werklike volgens die werklike gradiënt na bepaal na die vliegwiel rat, aanbeveel voor 1 na 3 rat, afdraand in teorie die grootste front, naamlik derde, agter die jongste, die beginsel van 7 rat om te skuif, maar dit moet ook bepaal word volgens die werklike helling en lengte . Die eerste drie en die laaste vyf word aanbeveel.
3 Die mees kenmerkende van ingewikkelde padoppervlak (hindernisse, meer hoeke, slegte padtoestande, swak sig) is dat daar geen eenvormige pad, stop-en-ry is nie, dus moet ons 'n relatiewe middelratpad kies, beveel die eerste 2 na 4, wat gemaklik is om te versnel, ry en baie maklik.
Bergfietsry in die stad, maar selde kan die uitvoering van die bergfiets baie speel, want die strewe na die bergfiets is immers nie vinnig nie, maar in 'n verskeidenheid komplekse en
Dit is die grootste plesier om veilig te verkeer onder slegte padtoestande.
Fvinger- en voetvaardighede wanneer u van spoed verander
Om die spoed te verminder, om die transmissiestelsel te verlaag en die gladheid te verbeter, gewoonlik die voet eers 'n paar keer, dan volg die bene net die wiel om te draai om nie krag uit te oefen nie, op hierdie oomblik verander die vingerpersnelheid draai of draai die spoedhandvatsel. As u teen 'n steil heuwel klim, sal u natuurlik sien dat dit nie werk nie. As u oordrag relatief van hoë gehalte is, is dit goed om direk te begin, dit kan tog baie glad wees, maar dit is 'n ding van staal, en soms sal die geweld nie die probleem hê nie. As u 'n laespoed-ratkas het, wil u dalk stilstaan en rus om die agterwiele in die lug te kry voordat u opklim, of u sal dalk vind dat die ketting al 'n halwe dag ratel en dat u nie het jou werk nog gedoen.
Individue het 'n metode, in die helling klim halfpad moet verander is nie baie groot, kan twee of drie meter, laterale ry hierdie proses, die motor is baie plat pad, tydens vinnige verandering, omdat die vrag nie die geluid van die kraak, maar dit kan slegs gebruik word vir klein voertuie op die pad, en om te sien of daar 'n motor vantevore is, of as u in die middel van die snelheid kruis, skielik 'n motor draai, van beide partye.
Versamel en sorteer, onder hulle het ook 'n teenstrydige plek, byvoorbeeld 'n redelike keuse van rat, voordat die uitsig ten opsigte van die rat van die ooreenstemmende vliegwiel van die na-skyf verskil. (persoonlik dink ek 2-3456 is meer redelik en algemeen gebruik). Die punt wat hier moet gestel word, is dat die verandering van die spoed oorgrote meerderheid gelukkig is, maar die aanpassing van die veranderingspoed van elke motor anders is, en dus pas die motor by die rat wat u moet sien, hoef nie die siening van ander te dwing nie, onder die uitgangspunt wat nie groot skend nie. Let op om op te let, want die skakeling is moeiliker om elke rat baie akkuraat aan te pas, 'n paar algemene verstellings is goed!
Hotebike A6AH26 Model 21 Spoedrat verhoog die klim van die heuwel
GROOT VERKOOP OP AMAZON !!!! SOEK HOTBIKE OM MEER DETAILS TE SIEN.