hotbike
* Spesifikasies en vereistes vir elektriese bergfietse
As 'n kompeterende fiets, moet die eerste mensgedrewe wees; Tweedens, mag geen winddigte (verminder lugweerstand) toerusting geïnstalleer word nie, maar kan die oordrag geïnstalleer word; Derdens mag die lengte van 'n fiets nie meer as 2 meter wees nie en die hoogte mag nie meer as 75 sentimeter wees nie. Die afstand tussen die middelas en die grond moet 24 - 30 sentimeter wees, en die afstand tussen die middelste as en die vooras moet 58 - 75 sentimeter wees. Die afstand tussen die middelste as die agteras mag nie minder as 55 sentimeter wees nie. Die stuur moet nie minder nie as 75 cm breed wees. Wieldeursnee, sitplek, raamvorm, ensovoorts, kan u self kies.
Om die atlete se veiligheid te verseker, moet die motorsportmotors buigsaam wees, met effektiewe voor- en agterremme en rubber- of kurkproppe in die handvatsels. Daar mag geen skerp dele in die motor wees nie en geen skroewe wat uitsteek nie.
* Inspeksie punte
Elektriese bergfietse benodig gereeld skrop om hulle skoon te hou. Gebruik die 50% olie gemeng met 50% petrol om die elektriese bergfiets af te vee. Vee die motor net skoon uit om die onderdeel van die onderdeel van die onderdeel tydig te vind, om te herstel, om die gladde vordering van oefening en kompetisie te verseker.
Atlete moet elke dag hul motors afvee. Deur af te vee, kan u nie net die elektriese bergfiets skoon en mooi hou nie, maar kan dit ook help om die goeie toestand van alle dele van die fiets te kontroleer, om die verantwoordelikheidsin en toewyding van die atlete te kweek.
Let op wanneer u die voertuig nagaan: die raam, vurk en ander onderdele moet nie gebars en vervorm word nie; die skroewe van alle onderdele moet vasgedraai word, die stuur kan buigbaar gedraai word. Elke skakel van die ketting moet noukeurig gekontroleer word om die skeur te verwyder en die dooie skakel te vervang om die normale werking van die ketting te verseker. Moenie die nuwe ketting in die kompetisie vervang om die nuwe ketting en ou ratverskeie en kettingverlies te vermy nie. Wanneer dit nodig is om te vervang, moet die ketting vervang word met die vliegwiel; Alle dele van die remstelsel is volledig, die gaping tussen die rembedekking en die velg is geskik en die rem is sensitief en effektief; Die vliegwiel en die transmissie werk saam, elke ratposisie GEBRUIK vrylik, die transmissie is vinnig, elke lente se uitbreidingsgraad is matig, die transmissielyn is glad. Na elke oefening of kompetisie moet die toerusting weer terug wees om die veerdruk te verminder, die lewensduur van die oordrag te verleng; Kyk of die draaipunt van elke draagdeel goed is, of daar enige skadeverskynsel is, let veral op om die regter middelste polsskroef vas te draai; Die voetbedekking, leerband en pedaal moet ongeskonde wees. Die sitplek moet parallel met die dwarsbalk wees en nie kantel nie. Die voorste en agterste posisie moet matig wees. Wielbelyning, as daar afbuiging of vervorming is, sal dit die wiele op en af laat spring of links en regs swaai, moet reggestel word.
Na elke inspeksie van die voertuig, toets die voertuig persoonlik as 'n finale verifiëringstjek om te verseker dat dit in 'n goeie toestand is en te eniger tyd gereed is vir gebruik.
* Smeer elektriese bergfiets
Die vorm van relatiewe beweging tussen dele van die elektriese bergfiets is rolbeweging en skuifbeweging. Rolwrywing word by draende dele gegenereer, en glywrywing word tussen kettings, tandwiele, vliegwiele en ander bewegende dele gegenereer. Om die wrywing tydens beweging te verminder, moet smeermiddels te eniger tyd bygevoeg word om die direkte wrywing tussen komponente in die relatiewe wrywing met smeermiddels te verander. Onderdele kontak nie direk nie, droog wrywing tot nat wrywing, verminder wrywingweerstand. Dit is maklik om te ry en bespaar energie. Omdat die nat wrywing slegs veertigste van die weerstand teen droë wrywing lewer. Daarom is die hitte wat deur nat wrywing gegenereer word, die dele sal nie vervorm word as gevolg van oorverhitting nie, wat die slytasie verminder en die onderdele beskerm. Veral in reënerige dae wanneer oefening en kompetisie aangebied word, moet meer aandag geskenk word om smeermiddels by die onderdele te voeg, om te verhoed dat watererosie onderdele misluk of skade veroorsaak. Daarom moet elke e-bergfietsryer veral let op die gebruik van smeermiddels.
Gebruik 'n matige hoeveelheid smeermiddel. Sonnig minder en sommige, anders hou dit by baie stof en beïnvloed die rotasie; Voeg meer by as dit reën (veral op die ketting). As u aan meerdaagse wedrenne deelneem, is dit beter om 'n klein oliekan te bring, en elke twee uur smeer by die ketting te voeg om wrywing te verminder, anders word die normale transmissie van die ketting beïnvloed, wat die fisieke inspanning vererger.
Wanneer botter (kalsiumgebaseerde vet) gebruik word, moet verskillende soorte olie gekies word volgens die klimaat, die oefen- en mededingingsomstandighede. Wegrenne moet 'n hoër hardheid van 3 # of 4 # smeermiddels kies; die lokaalwedrenne kan 1 # vet kies. Gebruik 'n sagter smeermiddel in die winter en 'n harder in die somer.
* Onderhoud en herstel van bande
Die band van die resiesfiets is in die vorm van 'n buis, en die bandwand is baie dun.
Fietsbande word volgens gewig in verskillende modelle verdeel. Meer as 250 gram bande word in daaglikse padopleiding gebruik, en 200-300 gram bande kan volgens die padomstandighede tydens die wedren gekies word. Hoe dunner die band, hoe kleiner is die kontakoppervlak van die pad, die wrywing is ook klein, wat bevorderlik is om die snelheid van die motor te verbeter.
Die doel om 'n sekere hoeveelheid gas in die band te spuit, is om die fiets 'n sekere mate van elastisiteit te laat hê en die impak van die radiale skokkrag op die velg te verminder. In die geval van fietslading, verminder die kontak van die padoppervlak met die band om wrywing te verminder. Om hierdie rede moet die druk in die band tydens oefening en kompetisie geskik wees. Padbande handhaaf gewoonlik 5 - 7 kg / cm2 lugdruk, die beste plek om 10 - 12 kg 2 / cm2 lugdrukbande in te spuit. As die lugdruk in die band te hoog is, kan die band maklik ontplof. As dit te klein is, sal die wrywingskrag tussen die band en die grond verhoog word, wat die onnodige fisiese verbruik verhoog. Die band is ook maklik om van die wiel af te gly. Veral op die baan ry, is die banddruk kleiner, meer geneig om van die wiel af te gly, wat 'n gevaar kan wees wat tot atlete se beserings lei.
Twee uur voor elke rit om die band op te laai, en kyk dan of die band lek, die oppervlak het geen vreemde liggame of steekdele nie. Hou u motor tydens pouses na someroefening en RASSE in die skadu om te voorkom dat die bande uitsit en bars as dit verhit word. As u die band bewaar, spuit u 'n klein hoeveelheid gas in, hang dit en plaas dit op 'n donker en geventileerde plek. Die humiditeit moet nie te hoog wees om te verhoed dat die rubber verouder en agteruitgaan nie.
As u tydens die wedloop 'n nuwe band moet vervang, moet u die nuwe band vooraf installeer en minstens 50 kilometer verder ry. Kontroleer of die band goed is en bevestig dat daar geen probleem is voor gebruik nie.
Herstel van binnebuis. Die eerste is om 'n gat te vind. Die metode is om die band in die regte hoeveelheid gas te breek, in die water; die borrelendste plek is waar die gat is. As die luglek nie maklik is om oral gate te vind nie, kan dit die bandklepmond aan weerskante van die terugvou wees, met die hand gryp of met 'n tou vasgemaak word, moenie toelaat dat die gas deurlaat nie; gaslekkasie, naby die klepmondlekkasie; Geen luglekkasie of stadige luglekkasie na pomp dui daarop dat die gat nie hier is nie. Beweeg die vou terug en gaan voort om elke gedeelte te ondersoek totdat die gat gevind is.
Nadat u die luglekkasieplek gevind het, moet u die buitenste buis uitmekaar haal en eers die binnebuis uittrek. Moenie hard trek om te voorkom dat die binnebuis breek nie. Daarna word 'n houtlêer of 'n laksblad gebreek om die lêer skoon te maak, of met petrol skoon te maak, op die vel geplak word, en dan naaldwerk aan die buiteband. Trek nie die naat te styf nie, sodat u nie 'n ongelyke dikte van die band veroorsaak nie.
30 minute onderhoud kan die hele liggaam van die fiets stelselmatig nagaan. As die masjinerie in 'n goeie toestand is, sal die inspeksie binnekort voltooi wees. As daar 'n probleem is, sal dit lank duur om die onderhoud na te gaan. Die volgende afdelings bevat gedetailleerde wenke waaraan u moet let wanneer u motoronderhoud uitvoer. Doen dit self-onderhoud, u kan 'n dieper begrip van die fiets hê, en u kan seker maak dat die meganiese werking van die fiets normaal is. Dit word die beste gedoen tesame met gereelde skoonmaak. Kort voor lank sal u in staat wees om te verstaan wat verkeerd is, en sodra iets verkeerd lyk, voel of klink, weet u waar om te soek.