Hoe om 'n 36v-elektriese fietsbeheerder reg te stel

Daar is baie klein, maar baie belangrike onderdele van elektriese fiets en elektriese fietsbeheerder is een daarvan. Alhoewel die beheerder nie baie indrukwekkend is nie, maar u e-fiets begin, uittrek en terugtrek, moet u daarvan afhang. So, wat veroorsaak die mislukking van die e-bike-beheerder?
 
1. Skade aan kragapparaat
Skade aan kragtoestelle, oor die algemeen is daar die volgende moontlike: motorskade veroorsaak deur; Die krag van die swak gehalte van die toestel self of die keuse van grade wat veroorsaak word deur onvoldoende; Toestel installasie of trilling veroorsaak deur los; Motoroorlading veroorsaak; Kragskade aan die dryfkrag van die aandrywing of onredelike parameterontwerp word veroorsaak.
 
2. Die interne kragbron van die beheerder is beskadig
Die beheerder se interne kragtoevoerbeskadiging het oor die algemeen die volgende verskillende moontlikhede: die beheerder se interne stroombaan kortsluiting; Kortsluiting van randbeheereenheid; Die eksterne lood het kortgeknip.
 
3. Die beheerder werk af en toe
Die beheerder werk met tussenposes, gewoonlik is daar die volgende moontlikhede: die toestel self in die hoë temperatuur of lae temperatuur omgewing parameter drift; Die hoë kragverbruik in die algehele ontwerp van die beheerder lei tot die hoë plaaslike temperatuur van sommige toestelle en die toestel self gaan in die beskermingstoestand. Swak kontak.
 
4. Verlies aan beheersein wat veroorsaak word deur die slytasie van die verbindingsdraad en die defektiewe of valbare aansluiting
Verbindingslytasie en kontak-inprop slegte kontak of val af, daar is oor die algemeen die volgende moontlik: onredelike keuse van draad; Onvolledige beskerming van draad; Die aansluiting is nie styf gedruk nie.
   
Kontroleuridentifikasie
1. Neem die vakmanskap noukeurig in ag
Die werk van 'n beheerder weerspieël die sterkte van 'n onderneming. Onder dieselfde omstandighede is die werkswinkelbeheerder beslis nie so goed soos die produk van 'n groot onderneming nie. Handmatige sweisprodukte is nie so goed soos golfsweisprodukte nie; 'N Pragtige kontroleerder is beter as 'n produk wat nie omgee vir voorkoms nie; 'N Beheerder wat dik drade GEBRUIK, is beter as een wat drade se hoeke sny. Die beheerder met 'n swaar verkoeler is beter om 'n oomblik te wag as die beheerder met 'n ligte verkoeler, die onderneming wat 'n bietjie besig hou met kuns en ambag is teenoorgestelde geloofwaardigheid hoog, kan die kontras sien.
 
2. Vergelyk die temperatuurstyging
Van met die nuwe beheerder en die oorspronklike gebruik vorentoe-beheerder in dieselfde toestand as die warm toets, word twee beheerders afgebreek, die verkoeler in 'n motor, hou op, draai die draai eerste om die topspoed te bereik, rem dadelik, moenie rem nie tot die dood toe, sodat die beheerder in die muurbeskerming teen baie lae spoed 5 sekondes duur, die rem losmaak en vinnig die hoë spoed bereik, weer rem, weer en weer dieselfde bewerking, soos 30 keer, die hoogste temperatuurpunt opsporing van verkoeler.
 
Vergelyk die twee beheerders. Hoe laer die temperatuur, hoe beter. Toetsomstandighede moet dieselfde stroombeperking verseker, dieselfde batterykapasiteit, dieselfde motor, dieselfde vanaf die koue motortoets, met dieselfde remkrag en tyd. Aan die einde van die toets moet die digtheid van die skroefbevestigende MOS nagegaan word. Hoe losser dit is, hoe erger sal die temperatuurverdraagsaamheid van isolerende plastiekdeeltjies gebruik word. By langdurige gebruik sal MOS vooraf beskadig word as gevolg van hitte. Installeer dan die verkoeler en herhaal die bostaande toets om die verkoelingstemperatuur te vergelyk, wat die verkoeling van die beheerder kan ondersoek.
 
3. Let op die vermoë om teendruk te beheer
Kies 'n motor, die krag kan 'n bietjie groter wees, trek die battery uit, kies die laaier vir die kragbron van die elektriese voertuig, gekoppel aan die e-abs-inskakelterminaal, sorg dat die remhandvatsel goed in kontak is. Draai die handvatsel stadig, te vinnige laaier kan nie 'n groot hoeveelheid stroom lewer nie, sal onder spanning veroorsaak, laat die motor die hoogste spoed bereik, vinnige rem, herhaaldelik, moet nie MOS-skadeverskynsel voorkom nie.
Wanneer gerem word, sal die spanning aan die uitgang van die laaier vinnig styg, wat die oombliklike spanningbeperkingsvermoë van die beheerder toets. Hierdie toets sal geen effek hê as dit deur die battery getoets word nie. Die toets kan ook op 'n vinnige afdraand uitgevoer word, met die remme wat aangewend word wanneer die motor maksimum spoed bereik.
 
4. Huidige beheervermoë
Verbind die volle battery, hoe groter die kapasiteit, hoe beter, laat die motor eers die maksimum spoed bereik, kies twee motoruitsetlyne kortsluiting, herhaal, meer as 30 keer, moet nie MOS-skade voorkom nie; Laat die motor dan die hoogste spoed bereik, gebruik die battery-anode en 'n opsionele motordraad-kortsluiting, 30 keer herhaal, dit is erger as die bogenoemde toets, die stroombaan is minder as 'n MOS-interne weerstand, die oombliklike kortsluitstroom is groter, toets die beheerder se huidige vinnige beheervermoë.
Baie beheerders sal in hierdie skakel 'n gek maak. As skade voorkom, kan ons die aantal kere wat twee beheerders suksesvol kortsluit, vergelyk. Trek een motorlyn uit en draai dit na die maksimum waarde. Op die oomblik sal die motor nie loop nie. Skakel vinnig 'n ander motorlyn aan en die motor sal onmiddellik kan draai. Hierdie deel van die eksperiment kan die betroubaarheidsontwerp van die beheerprogrammatuur en hardeware verifieer.
 
5. Kontroleer die doeltreffendheid van die beheerder
Skakel die spoedfunksie uit. As daar een is, toets die maksimum spoed wat verskillende beheerders in dieselfde voertuig behaal, sonder lading. Hoe hoër die maksimum spoed, hoe hoër die doeltreffendheid en hoe hoër die reikafstand.
   
  Een: wanneer die elektriese voertuig 'n kwasbeheerder het, maar geen uitset het nie  
1. Stel die multimeter op +20 transmissie (DC) -rat, en meet eers die hoë en lae potensiaal van die uitsetsein van die hek.
2. As die remhandvatsel knyp, het die remhandvatsel sein meer as 4V potensiële verandering, kan die remhandvatselfout uitskakel.
3. Doen dan stroombaanontleding volgens die algemeen gebruikte boonste voetfunksietabel van die borselbeheerder en die spanningswaarde van die hoofbeheerde logiese skyfie wat gemeet word, en kyk of die waardes van die randkomponente van elke skyfie (weerstand, kapasitor, diode) stem ooreen met die identifikasie op die oppervlak van die komponente.
4. Kontroleer die randapparatuur of geïntegreerde stroomfout finaal; ons kan dieselfde tipe toestelle vervang om die probleem op te los.
  Twee: wanneer die elektriese voertuig sonder borsellose beheerder heeltemal geen uitset lewer nie  
1. Kontroleer die meetdiagram van die hooffase van die borsellose motorbeheerder en gebruik die multimeter-gelykstroomspanning + 50V om te toets of die 6-rigting MOS-buisspanning ooreenstem met die rotasiehoek van die rotor.
2. As daar geen reg is nie, beteken dit dat daar 'n fout in die PWM-stroombaan of die MOS-drywerstroombaan in die beheerder is.
3. Deur te verwys na die hooffasediagram van die borsellose beheerder, meet u of die spanning van die in- en uitsetpennetjies van die skyfie ooreenstem met die draaihoek van die skakelaar en beoordeel watter skyfies foute het. Die fout kan opgelos word deur dieselfde tipe skyfie te vervang.
  Drie: wanneer die elektriese voertuigborselbeheerder dele van die kragbron beheer, nie normaal is nie  
1. Die interne kragtoevoer van elektriese voertuigbeheerder neem gewoonlik drie-terminale spanningstabiliserende geïntegreerde stroombaan aan, en GEBRUIK gewoonlik 7805, 7806, 7812 en 7815 drie-terminale spanningstabiliserende geïntegreerde stroombaan, waarvan die uitsetspanning onderskeidelik 5V, 6V, 12V en 15V is .
 
2. die multimeter wat in DC spanning + 20V (DC) rat gestel is, die multimeter swart pen en rooi pen onderskeidelik staatmaak op die handvatsel van die swart lyn en die rooi lyn, let op of die multimeterlesing ooreenstem met die nominale spanning, hul spanningsverskil moet nie 0.2V oorskry nie.
 
3. Andersins dui dit aan dat die interne kragbron van die beheerder misluk. Oor die algemeen kan 'n kwasbeheerder gebruik word om die fout uit die weg te ruim deur die geïntegreerde stroombaan met drie terminale spanningreguleerder te vervang.
  Vier: wanneer die borsellose beheerder van die elektriese voertuig nie 'n fase het nie  
Elektriese voertuig borsellose kontroleerder kragbron en remhandvatselfout kan verwys word na die probleemoplossingsmetode vir die borselbeheerder om eers uit te skakel, vir die borsellose beheerder is daar sy eie foutverskynsel, soos fase ontbreek. Borsellose beheerder fase tekort aan elektriese voertuie kan verdeel word in hoof fase tekort en saal fase tekort.
 
1. Die opsporingsmetode van die ontbrekende fase in die hooffase kan verwys na die probleemoplossingsmetode van die borselbeheerder van elektriese voertuie om vas te stel of die MOS-buis onklaar raak. Die uiteensetting van die MOS-buis van die borsellose beheerder is dat die boonste en onderste twee pare MOS-buise van 'n sekere fase gelyktydig afbreek. Gaan meetpunte na.
 
2. Die tekort aan die saalfase van 'n borsellose beheerder van elektriese voertuie blyk dat die beheerder nie die sein in die saal kan herken nie.