Illinois Bike Summit het opdaterings oor projekte in Logan, Big Marsh, downstate, ingesluit

Die Illinois Bike Summit, 'n jaarlikse byeenkoms van motorbeplanners, advokate, winkelhuiseienaars en liefhebbers, het omtrent Dinsdag plaasgevind met die tema van infrastruktuur, skoolopleiding en insluiting, tesame met uitbreekklasse onder elke klas.

Die dag is geopen met opmerkings van Invoice Nesper, regeringsdirekteur van die League of American Bicyclists; Maulik Vaishnav, vervoeradviesadviseur vir burgemeester Lori Lightfoot, se werkplek, wat 'n baie vlugtige blik op die 2021-vervoerplan van die stad gegee het; en die staatskonsultant Theresa Mah, wie se 2de distrik bestaan ​​uit Again of the Yards, Bridgeport, Brighton Park, Pilsen, Chinatown en McKinley Park. Mah het gepraat oor haar pogings om die Dutch Reach te kry - die anti-deurtegniek om 'n motordeur saam met u verre hand oop te maak, wat u dwing om weer in die rigting van enige aankomende fietsryers te kyk - op die bestuurders van Illinois.

Ek het grotendeels deurbreekklasse met infrastruktuur bygewoon (Courtney Cobbs van Streetsblog het miskien ekstra beskerming op die top môre), begin met 'Bikeway Varieties and Bike Planning' saam met Ed Barsotti, senior bemarkingskonsultant van Trip Illinois. Die sessie was 'n basis vir beplanning en implementering, wat begin met 'n lys van handleidings wat deur talle regeringsliggame aanvaar is, waarvan 'n aantal verrassend outyds was. As voorbeeld is die "huidige" weergawe van "Inligting vir die groei van fietsgeriewe" van die Amerikaanse affiliasie van staatsweg- en vervoerbeamptes - deurdag oor die gesaghebbende inligting op federale vlak om nuwe fietsinfrastruktuur te bou - vanaf 2012, jare vroeër as nuwerwetse fiets-deelmetodes en doklose elektriese bromponies het in die VSA wydverspreid geword en die beste manier waarop fietsinfrastruktuur in stadsfasiliteite gebruik word, verander. Barsotti het genoem dat die padhandleidings van die Illinois-afdeling van vervoer (van die Buro vir Ontwerp en Omgewing en Buro vir Inheemse Paaie en Strate) voorheen sleg agtergebly het onder die landwye vereistes, maar op die oomblik inhaal.

Barsotti gee vervolgens 'n opsomming van verskillende fietsweë op en af: hoe hulle werk en wat die aanvaarbaarste is in watter scenario. Byvlakpaaie is byvoorbeeld die mees aanvaarbare na snelwegpaaie met min kruisings. Skerpies - gedeelde bane wat deur fiets- en chevron-simbole gekenmerk word - is 'n laaste toevlugsoord wanneer daar onvoldoende ruimte vir 'n motorbaan op 'n stadspad met 'n lae spoed geag kan word.

Barsotti gee toe 'n moeilike waarde per myl om elke bikeway-soort te implementeer, en breë metodes vir die beplanning en implementering van take. Hy noem die belangrikheid daarvan om inwoners te betrek by die beplanningskursus, om die planne se potensiaal in ordonnansies en verskillende snelwegtake op te neem, en om natuurlik nie die opposisie Not In My Again Yard-styl op te stel nie. Ek het onder die wonderlikste fasette van sy aanbieding ontdek dat dit in wese die fassinerendste is. As voorbeeld het die Ride Illinois-webwerf 'n sakrekenaar met 'n fietsstadium wat 'n aantal snelwegmetings verg - besoekers se digtheid, breedte van die skouer, tempobeperking, besoekers aan swaar motors, sypaadjies, ensovoorts. - en gee 'n posisie van hoe gemaklik die meeste volwassenes onder hierdie omstandighede kan fietsry. Na die beraad het ek 'n goeie uur spandeer om my beste raaiskote van BLOS-inligtingsfaktore in te skakel vir ongeveer twee dosyn strate wat ek gewoonlik besoek.

Na die middagete het ek die seminaar “Infrastructure Case Research” bygewoon, wat 'n opsomming gegee het van 4 take: CDOT se huidige groei van fietsweë binne die metropool, planne ontwerp vir 'n Chicago River-pad om die Calumet-meer te beslaan en by Pullman-omgewing met Large Marsh Park aan te sluit. , Champaign-Urbana se skouspelagtige MCORE-onderneming, en 'n splinternuwe pompmonitor in Shelbyville. David Smith, CDOT se toesighouer oor fiets- en voetgangersprogramme, het gesels oor die huidige verbeterings aan fietsinfrastruktuur in Chicago: 30 myl van die nuutste fietsweë wat in hierdie twaalf maande aangebring is, die toevoeging van tonne gewild (en lankal agterstallige) fietsrakke, die groei van Divvy stasies na die Verre Suid-aspek en die bekendstelling van elektriese afwykings.

Nogal 'n bietjie van die aanbieding wat gerig is op 'n onderneming wat Maandag gebreek het, en die verbetering van die stuk Milwaukeelaan tussen die Wes- en Kaliforniëlaan in Logan Sq. Motorparkering sal waarskynlik in die noordelike rigting van die pad gekonsolideer word en na links verskuif word. van die noordwestelike fietsrybaan om liggaamlike veiligheid te bied. Aan die suidekant van die pad sal plastiekrandstene waarskynlik aangebring word om 'n beskermde fietsrybaan op die suidooste te skep. Die onderneming bestaan ​​ook uit ekstra voetpaadjies met rolstoel opritte.

David Smith loop deur die plan om 'n stuk Milwaukee Ave in Logan Sqr te verbeter.

Tim Gustafson, 'n senior beplanner van die struktuuragentskap Epstein, het gepraat oor die kwessies wat verband hou met die ontwerp van 'n stuk van die Chicago River Path wat oor die Calumetmeer strek. Oorstromings, 'n tipiese nadeel op berede paaie, net soos die Chicago Riverwalk in die middestad wanneer waterreekse in die lente styg, is 'n groot bron van kommer vir die splinternuwe pad. 'N Swewende paadjie, wat die oorstromingsonderwerp uit die weg ruim en veel minder skadelike omgewingsindruk het, lyk asof die antwoord daarop is. Nou moet ontwerpers na die een-en-dertigste drywende hawe gaan as inspirasie vir hoe 'n mens 'n drywende paadjie kan bou wat voldoende is vir fietsrybesoekers. Verskillende oorwegings omvat die gradering van die pad en toeganklikheid vir kliënte in rolstoele, en hoe 'n mens fietsryers en voetgangers kan beskerm teen verkeerde gholfballe van naby die Harborside Worldwide Golf Heart. Die loop van die ontwerp gaan voort, en geen voltooiingsdatum is bekendgestel nie.

Die Lively Transportation Alliance het aanvanklik die Lake Calumet-brug voorgestel as 'n tegniek om toegang tot Large Marsh te verbeter. Foto: ATA

Terwyl ek vroeër grotendeels daarop gefokus was om na Chicago-gebaseerde take te luister, was 'n aanbieding oor die MCORE-onderneming (Multimodal Hall Enhancement) in Champaign-Urbana regtig inspirerend. 'N Federale toekenning van $ 15 miljoen het 'n onderneming uit vyf dele gefinansier wat fietsry en vervoer in die ruimte opgeknap het. Ryan Hughes, vervoeringenieur by Clark Dietz, 'n ingenieursagentskap vir die onderneming, het met behulp van die plan gepraat vanuit die hoek van die manier waarop dit sy persoonlike fietspendel van Urbana na die middestad van Champaign verander. Onervare Laan, 'n ernstige oos-wes-deurpad en die middelpunt van die College of Illinois-kampus, is in 'n aantal fases op straat gesit om 'n fietsvriendelike roete tussen die stede te verander. Die gedeelte van die onervare laan in die hart van die kampus is weer voorgestel om besoekers van swaar voet-, fiets- en busplekke op 'n goeie manier te akkommodeer met eilanddoorvoerplatforms wat groenpynfietsbane verdedig, net soos die struktuur van die Washingtonlaan-deel van Chicago se Loop Hyperlink-saal. .

'N Kaart van die 5 MCORE take.

Die uiteindelike aanbieding is aangebied deur Jerry Yockey, voorsitter van Basic Dacey Path in Shelbyville, Illinois, ongeveer 70 km suidwes van Champaign-Urbana. Yockey is 'n vrywilliger wat die ontwikkeling van 'n pompmonitor naby die pad help opstel het. ('N Pompmonitor is 'n stroombaan wat vertikaal kabbel op so 'n manier dat fietsryers voldoende tempo kan opstel om elke krulplek te beweeg om die volgende helling te kruip en oor die monitor te ry deur gebruik te maak van die rit na die stuur, sonder om te trap. Yockey genoem, die monitor is 'n groot treffer vir kinders en reguit genoeg vir selfs babas en beginnerfietsryers om met enige motorfiets te ry. Hier in Chicago is daar pompbane in Large Marsh en Clark Park (laasgenoemde bekend as 'The Backyard'. ”)

Terwyl die infrastruktuurverbeterings gedurende die afgelope twaalf maande in Chicago, veral die splinternuwe fietsweë en fietsrystasies op die South Aspect, stappe in die presiese roete is, is beleggings in toegewyde busbane en 'n jaarlikse beskermde straatfonds om infrastruktuur te maak , wat gerig is op gange met groot ongelukke in onderbediende gemeenskappe, wil vervoerongelykhede hanteer wat deur die pandemie vererger is. Dit is nog nie te laat om u raadslid te kontak om steun te gee vir die prioriteitsfinansieringspraktyke van Lively Transportation Alliance in 12 nie, en u kongresverteenwoordigers om hulp te verleen vir noodfondse wat deur die federale hulpfaktuur ingesluit word.