Desondanks is Indianapolis geprys as 'n voorafbeplande metropool, het Nierzwicki genoem. In sommige opsigte word dit byvoorbeeld gesien in verskillende stede in die hele land, deels weens die jongste groei.
"Die bekende reputasie van Indianapolis op loopbaarheid en toeganklikheid word beslis redelik baie beskou deur middel van beplanners in die staat Indiana," het Nierzwicki genoem.
Die laaste tyd het die stad al vordering gemaak met toenemende plekke vir wandelaars, fietsryers en busryers.
'N Belangrike betowering vir wandelaars en fietsryers was die Monon Path, wat om die rede dat die negentigerjare deur Indianapolis, Carmel en Westfield gestrek het.
In 2013 is die Kulturele Pad geopen, wat ses distrikte in die middestad van Indianapolis verbind deur middel van 'n stap- en fietspad van agt myl. Vroeër hierdie 12 maande, is die niewinsorganisasie verantwoordelik vir die pad twee uitbreidings aangekondig naby Lucas Oil Stadium en die Madam Walker Legacy Middle.
Irwin het genoem dat hierdie busstamme nuttig vir die stad was, maar nie net vir busryers nie.
'Wat baie belangrik is met betrekking tot die vinnige busverbindings, wat volgens my nie so veel oorweging vind nie, omdat dit volgens ons perspektief behoort te wees, is hoe belangrik dit was om die wandelende infrastruktuur naby en langs die roete te verbeter. ”Het Irwin genoem. 'Die grootste toevoeging van kontant wat ons in hierdie metropool gesien het vir loopbaarheid, kom vanweë die Crimson Line.'
Sedert 2016 het die stad ook 26 myl motorbane, 31 myl roetes en meer as 87 myl sypaadjies bygevoeg, 'n woordvoerder van die genoemde stad.
In die twaalf maande het die stad $ 12 miljoen toegeken aan inisiatiewe wat die Pennsy-pad verleng en 'n verhoogde brug op die Monon-paadjie naby die agt-en-dertigste laan-kruising plaas.
'Maaltye is nou baie noodsaaklik': COVID-19 dwing sommige om sukkel om energierekeninge te betaal
Daar is egter baie meer werk om te doen.
Die Indy Strikes-plan, 'n langafstandbeplanningsdokument vir die stad wat wandel-, fiets- en openbare vervoer-doelwitte vermeng, noem meer as 460 inisiatiewe wat binne die metropool gedoen moet word, van nuwe straatontwikkeling tot die aanleg van groenweë en die opgradering van huidige paaie met sypaadjies en fietsrybane.
"Hopelik sal ons dit makliker maak vir individue om nie met die motor te vervoer nie," het Daniel Hedglin, senior beplanner vir data en innovasie binne die afdeling Metropolitaanse verbetering, genoem. '' Goeie ontwerp kan individue verskuif van: 'Ek is gefokus op fietsry, maar ek is 'n bietjie bang', na 'Ek is gefokus op fietsry en ek gaan dit doen.' '
Hierdie verbeterings moet vooropgestel word in woonbuurte wat hulle die graagste wil hê, het Brooks genoem, met verwysing na Indianapolis se maaltye of gebiede waar mense waarskynlik 'n motor minder bekostig.
"Daar moet ekstra gedink word aan wie 'n diens ons bates toegeken word," het Brooks genoem. 'As jy 'n blok of twee blokke kan loop en besluit wat jy wil hê, gaan jy nie ry nie. Dit is egter geen kans vir die meeste individue in die meeste buurte nie. ”
IndyGo stel dit Dinsdag bekend verwyder meer as 500 bushaltes in 'n poging om die busreis ekstra omgewingsvriendelik te maak, alhoewel roetes onveranderd sou bly. Baie van die veranderings kan aan die noord- en oostekant van die stad plaasvind.
'' N Beduidende verskuiwing in bestedingsprioriteite '
Infrastruktuuropdaterings is belangrik, maar dit is buitengewoon duur.
Die instandhouding alleen kan 'n groot deel van die vervoerfondse in beslag neem. 'N Skatting van 2016 dui daarop dat dit moontlik kan wees kos meer as $ 750 miljoen bloot om die voetgangerinfrastruktuur van die stad na 'n goeie toestand te herstel.
Ter onderskeiding was die fondse vir alle vervoerinisiatiewe in 2020 $ 134 miljoen.
"U sal hoegenaamd nie die vermoë hê om die mate van invloed wat u regtig wil loop, te beïnvloed en nie 'n hoofverskuiwing in die bestedingsprioriteite te gebruik nie," het Irwin genoem. "Daar is dus 'n ernstige bekommernis wat eerlikwaar nie voldoende aangespreek word nie, dit is die historiese en strukturele tekort aan finansiering wat beskikbaar is om te doen wat nodig is."
En selfs met befondsing neem hierdie inisiatiewe tyd, gewoonlik 'n lang tyd. Dit is noodsaaklik om in gedagte te hou dat metropoolbeplanners nie diegene is wat die keuses maak nie, noem Nierzwicki - verkose amptenare wel.
'Wanneer een administrasie een ander administrasie word,' het hy gesê, 'kan die prioriteite verander.'
Sommige mense sê dat die verkoop van elektriese motors 'n ander metode is om die emissies te verminder sonder om die toegevoegde waarde van groei in infrastruktuur te verhoog. Loopbare strate hou egter verdere voordele in, noem Kevin Kastner, 'n bewoonbare infrastruktuuradvokaat. Vir die een is dit meer gesond. Maar dit is ook een ding wat bouers wil sien, want individue moet op 'n plek woon waar hulle sal kuier.
"Ons sal al die elektriese motors hê wat ons wil hê, maar dit gaan nogtans slegs vir motors wees," het Kastner gesê. "Hoe veel minder voertuie ons elke dag gebruik, hoe hoër is dit vir die planeet."
Waarskynlik een van die vele beste aanpassings die afgelope tyd, volgens Irwin, was 'n verandering in die tradisie. Die finale inwoners het 'n ekstra bewustheid van die omgewings- en welstandspunte as wat hulle tradisioneel gehad het, het sy genoem, en gedurende die COVID-19-pandemie het hierdie sistemiese kwessies meer in die hoogtepunt gekom.
Toe 1000's van Hoosiers hierdie lente na skuiling draai en voertuie van die paaie af bly, het Indianapolis vaardig a 38% daling in lugbesoedeling binne 'n kwessie van maande. Dit het bevestig dat baie individue, het Irwin genoem, hoe onmiddellik die uitstoot baie goed kan verminder as individue hul rytyd verminder.
"Ons het die verbeterings opgemerk van hoë gehalte regoor die wêreld," het Irwin gesê. "Die vroeë afsluiting het bevestig dat ons in die lug eintlik heeltemal anders kan wees."
Kontak IndyStar-verslaggewer London Gibson by 317-419-1912 of lbgibson@gannett.com . Volg haar op Twitter @londongibson .
Sluit aan by IndyStar se omgewingsverslaggewers: wees deel van The Scrub op Facebook .
IndyStar se omgewingsverslagdoeningsverpligting word potensiaal gemaak deur die begunstigde hulp van die Nina Mason Pulliam Charitable Belief.
hotbike
