hotbike
Nuwe 48 V-verwysingsontwerpdoelwitte om die groei van e-fiets en e-bromponies te bevorder
Die vraag na e-fietse, e-bromponies en verwante goedere neem ongetwyfeld toe. In werklikheid, in 'n artikel oor hoe e-fietse ontwerp word, Steve Arar, AAC-bydraer, merk op dat die e-fietsonderneming Lime nie te lank gelede bekend gemaak het dat hulle binne net drie jaar 150 miljoen ritte bereik het nie.
Die bruto verkope van e-fiets die afgelope paar jaar. Foto gebruik met vergunning Fiets Volta
Om sulke toegepaste wetenskappe te help verbeter en te ontwikkel, Renesas het onlangs 'n nuwe 48 V-mobiliteitsoplossing vrygestel. Renesas het hul resolusie 'n 'suksesvolle mengsel' genoem en het die hoop uitgespreek dat die verwysingsontwerp kliënte sal help om hul ontwerpe te bespoedig en ekstra vinnig na die mark te stoot.
Waarom 48 volt?
48 V kan egter na 'n arbitrêre hoeveelheid lyk dit dien eintlik 'n spesifieke doel.
Tradisioneel was 12 V 'n gewone spanningstadium vir energieverspreiding in baie funksies. Maar namate eenhede van energie-instrumente tot bedienersrakke ontwikkel en ekstra energie benodig, moet ek2R verliese het verander in noodsaaklik. Om hierdie probleem te beveg, het ingenieurs 48 V begin onderneem soos gewoonlik vir industriële tipe energie voorsien.
Die lewering van dieselfde hoeveelheid energie aan 'n lading by 48 V versus 12 V gee 16 gevalle veel minder2R verliese - niks om te bespot nie. En aangesien e-fietstegnieke gewoonlik buitensporige energie-uitsette na die motor benodig met die doel om groot hoeveelhede wringkrag te lewer, het 48 V in baie ontwerpe 'n gewone verander.
Renesas se verwysingsontwerp vir 48 V
Met hierdie normale gedagtes, het Renesas nou van stapel gestuur 'n nuwe mobiliteitsoplossing vir e-fietse ontwerp teen 48 V.
Doelstellings van die splinternuwe Renesas-resolusie. Foto gebruik met vergunning van Renesas
Hierdie verwysingsontwerp gebruik 'n modulêre strategie om te help met die ontwerp van elke kern en opsioneel beskikbare praktiese blokke wat vir baie 24 V – 48 gebruik kan word. Die ontwerp self bestaan uit 15 heeltemal verskillende Renesas IC's, uitgelig deur die ISL94216 16 afwerking van die sel-battery-ingang (BFE), die HIP2211 100 V MOSFET-drywers, en die RX23T 32-bis-mikrobeheerder vir motorbestuur.
Die antwoord is ontwerp om van 'n 25 AHr Li-ion-battery aangedryf te word wat 'n 1,600 W-omskakelaar dryf, wat goed is om tot 5,000 r / min te bereik.
Die belangrikste blokke
Die stelsel bestaan uit twee praktiese kernblokke en twee opsioneel beskikbaar. Die kern praktiese blokke sluit die afwerking van die battery-ingang (BFE) en die bestuurskaart van die motor in, terwyl die opsionele blokke 'n Bluetooth-laenergie-bestuurskaart en 'n wi-fi-laadontvangerbord is.
Die BFE spog met meer as 200 mA buite-balansering van selle, wat volgens Renesas vinnige herlaai en buitensporige gebruik in massiewe batterye moontlik maak.
Stelselblokdiagram. Foto gebruik met vergunning van Renesas
Die motorbestuurbord help 'n 48 V-batterypakket en kan soveel as 5,000 1,600 RPM behaal met 'n XNUMX W-omskakelaar-aandrywingstelsel met motorbestuursensors.
Doelgerig gekonstrueer vir mobiliteitsopsies
Met hierdie bekendstelling hoop Renesas om sy kliënte te help met die ontwikkeling van e-bikes en baie verskillende mobiliteitsopsies. In ooreenstemming met die onderneming, is die antwoord ontwerp vir funksies soos grassnyers, elektriese waens, robotskoonmakers, energie-instrumente, energiebanke en ekstra.
DK Singh, direkteur van die tegnieke en opsiesgroep by Renesas, sê: "Ons nuwe 48 V-suksesvolle mengseloplossing kombineer Renesas se superieure BFE, toonaangewende MCU's in die bedryf, met analoog- en energie-eenhede, en moderne kundigheid in motorbestuur om kliënte te help vinniger as hulle te veel energie en wringkrag-e-bromponies en e-fietse gebruik. "