hotbike
WAT DOEN E-FIETSMOTORS?
Om mee te begin, bied 'n elektriese fietsmotor die ruiter van pedaalhulp. Eenvoudig gestel, hulle verminder die hoeveelheid pedaalkrag wat nodig is om die fiets aan te dryf. Dit beteken jy kan heuwels met beter gemak klim en hoër spoed bereik met minder fisiese inspanning. 'n e-fietsmotor help jou ook om 'n spoed te handhaaf sodra jy dit bereik. Boonop het baie ebikes nou 'n smoorfunksie waar jy die trap heeltemal kan oorslaan deur die versneller in te skakel.
E-fietsmotors kan voor, middel of agter van 'n e-fiets gemonteer word en elke metode het natuurlik sy eie voor- en nadele.
Middel-gemonteerde motors word middel-aandrywing-motors genoem omdat hulle sit waar jou pedale aan mekaar verbind, in die middel van die e-fiets, en is gekoppel aan die kruks, dws pedale, en voorsien krag direk aan die dryfstelsel, dws die ketting.
Voor- en agtergemonteerde motors word naafmotors genoem omdat hulle in die naaf van die wiel gemonteer is (die naaf is die middel van die fietswiel wat die as omring, wat die deel is wat die wiel aan die raam vasmaak. Dit is waar 'n mens einde van jou speke verbind aan; die ander ente word aan die wielvelling gekoppel). Hierdie motors verskaf krag direk aan die wiel waarop hulle gemonteer is; óf die voorkant óf die agterkant.
Nou weet jy wat die drie tipes e-fietsmotors skei, ons gaan hulle bespreek, hoe hulle werk, en hul voor- en nadele.
VOORNAAFMOTORS
Voornaafmotors is in die naaf van die voorwiel gemonteer. Hierdie motors trek jou saam en skep effektief ’n kragtige vierwielaandrywingstelsel vir jou ebike omdat die voorband deur die motor aangedryf word en jy die agterste band met pedale aandryf.
Voordele van Front Hub Motors
Voornaafmotors is wonderlik in sneeu en op sand vanweë die ekstra trekkrag wat deur die vierwielaandrywing-agtige stelsel geskep word deur beide wiele afsonderlik aan te dryf. Om dit behoorlik te beheer, verg egter 'n bietjie tyd om te leer.
Kan met 'n normale agterwielrat-opstelling gebruik word omdat die motor nie deel van die dryfstelsel of agterwiel is nie.
Maklik om te installeer en te verwyder omdat daar geen ratstelsel is wat die spasie deel nie, wat dit gewoonlik makliker maak om 'n woonstel te vervang of om die ebike-element van die fiets by te voeg of te verwyder.
As die battery in die middel of agterkant van die fiets gemonteer is, kan gewigsverspreiding goed gebalanseer word.
Nadele van Front Hub Motors
Daar kan die gevoel wees dat jy meegesleur word en sommige mense hou nie hiervan nie.
Daar is minder gewig oor die voorwiel wat beteken dat daar 'n groter neiging is dat dit “spin” maw los tol sonder om vas te gryp. Dit kan op los of steil terrein gebeur en is meer opvallend op voornaafmotors met
meer krag. Ryers van voornaafmotorfietse pas natuurlik hul rystyl mettertyd aan om hiervoor te vergoed.
Hulle is net regtig beskikbaar in laer kragopsies, want daar is baie minder strukturele ondersteuning vir groot hoeveelhede krag rondom die voorvurk van 'n ebike.
Kan arm wees wanneer jy lang, steil heuwels klim.
Die sensors wat die pedaalhulpvlak beheer, is meer van 'n vasgestelde vlakstyl eerder as die intuïtiewe, reaktiewe sensors wat met ander e-fietsmotors gebruik word.
Voornaafmotorstelsels is ideaal vir DIY ebikes aangesien die vereistes en parameters wat nodig is om jou huidige fiets by 'n motor te pas, baie klein is. Hulle voel egter baie anders as om 'n konvensionele fiets te ry as gevolg van die trek sensasie en, as jy meer krag en meer spoed soek, kan voornaafmotor-e-fietse sukkel om dit behoorlik neer te lê weens die gebrek aan gewig oor die voorkant wiel. Hulle is uitstekend as jy gaan kies om iewers te ry waar dit baie sneeu of langs 'n strand, want hulle kan jou in hierdie toestande van die nodige ekstra traksie voorsien.
AGTERNAAFMOTORS
Agternaafmotors is die mees algemene styl van motor wat in ebikes voorkom. Hierdie motors word in die hub van die agterwiel van jou ebike gehuisves. Hulle gee jou die druk-gevoel waarmee ons almal vertroud is, en anders as hul voorste naafverwante, kom hulle in 'n wye reeks kragopsies.
Voordele van agternaafmotors
Hulle is bekend: byna alle fietse word aangedryf deur lopende krag wat van 'n elektriese of verbrandingsenjin of van 'n mens, na die agterwiele. Daarom stem hulle baie ooreen met 'n tradisionele fietsry en het hulle amper geen leerkurwe nie.
Met die krag wat deur die agterkant gaan, wat reeds gewig op het, is daar min of geen kans op enige wielspin nie.
Die sensors wat gebruik word om pedaalhulp te bestuur, is meer intuïtief, en dus meer reageer, as hul voorste naafverwante.
Daar is 'n wye verskeidenheid kragopsies omdat die ondersteuning wat reeds in fietsrame ingebou is, dit kan hanteer.
Uitstekend met die gebruik van 'n versnellerfunksie om jou vinnig van die lyn af te kry.
Nadele van agternaafmotors
Hulle is effens moeiliker om te verwyder, want die motor en die ratkas is almal op dieselfde plek, wat die verandering van bande 'n bietjie van 'n pyn maak.
Kan rug swaar wees as die motor en battery albei op die agterkant van die fiets gemonteer is, wat dit nie net kan maak om hulle op en af te dra en hulle te laai 'n bietjie van 'n probleem nie, maar kan ook die hantering beïnvloed. As die
battery is middel gemonteer, dan word hierdie probleem aansienlik verminder en amper uitgeskakel.
Soos gesê, is agternaafmotors die mees algemene tipe motor wat in fietse voorkom, en om goeie redes. Die rit is baie soortgelyk aan om 'n tradisionele fiets te ry, die gewig is dikwels goed gebalanseerd, en die kraglewering kan hoog wees en kraglewering is uitstekend. Hierdie motors kan baie krag hanteer omdat die struktuur reeds daar is om hulle te ondersteun.
HOTEBIKE A6AH26 met versteekte battery
MIDDARYF MOTORS
Middeldryfmotors is direk aan die krukas gemonteer, dws die pedale, en die dryfstelsel, dws die ketting. Dit is tans die minste gewilde tegnologie om elektriese fietse aan te dryf, maar hulle is besig om vastrapplek te kry. Die beperkte beskikbaarheid daarvan maak hulle egter duurder in vergelyking met ander tipes.
Voordele van Mid-Drive Motors
Uitstekende en laer swaartepunt omdat al die bykomende gewig in die lae-middel deel van die fiets vervat kan word. Dit maak hulle makliker om te ry en makliker om te dra. Jy kan albei wiele met gemak verwyder omdat nie een van hulle aan die elektriese element van die ebike gekoppel is nie.
Die ratverhouding is aan die kragbron gekoppel sodat die motor jou beter op 'n heuwel kan aandryf of jou langs plat grond kan versnel. Omdat die motor en die pedale direk gekoppel is, is hoe hard die motor werk direk gekoppel aan hoe hard jy die pedale. Hulle verskaf 'n baie natuurlike gevoel van bystand omdat die krag vandaan kom waar jy dit toepas.
Middelaandrywingsmotors het betreklik dikwels die grootste reisreeks uit alle e-fietsmotors. Met die ekstra gewig wat in die middel gekonsentreer is, werk hierdie tipe motors uitstekend met volvering-ebikes.
Nadele van Mid-Drive-motors
Hewig verhoogde slytasie op die dryfstelsel van jou e-fiets, dws die ketting, ratte en alle verwante komponente. Dit beteken dat hierdie items van 'n hoër gehalte moet wees, duurder moet lees, en ook meer gereeld vervang moet word.
Moet behoorlik geskuif word om die doeltreffendheid van die motor te optimaliseer, dws jy moet te alle tye in die regte rat wees vir die terrein waarop jy is. Dit kan 'n opwindende rit maak as dit nie jou ratwisseling vooruitloop nie, wat baie modelle tans doen nie.
Hulle is nie vorentoe ratte nie, wat die hoeveelheid ratte wat jy kan hê beperk tot net die ratte op jou agterwiel. Moet afwissel voor jy stop, anders kan jy nie rat verander voordat jy weer begin het nie.
Kan die ketting breek as jy rat oorskakel terwyl jy onder swaar motorkrag verkeer. Mins algemene weergawe van e-fietse en om daardie en ander redes is hulle die duurste. Dit is duur om die motor te vervang omdat dit in die fietsraam is, nie net in die band nie.
Mid-drive motor ebikes is moeiliker om te vind en as jy een kry, is dit baie duurder om aan te skaf en te onderhou. Dit gesê, hulle het 'n uitstekende gewigsbalans, is wonderlik op baie lang, steil heuwels en kan amper altyd verder en vinniger gaan as hul naaf-gemonteerde-motor-eweknieë. Om te leer ry met die spesifieke eienaardighede van jou motor wanneer dit by ratwisseling en ratbestuur kom, kan egter nogal 'n steil leerkurwe wees.
Laat ons jou boodskap