hotbike
Afkomstig van Suid-Kalifornië, het Lithium Cycles die SUPER73-elektriese motor in 2016 geskep ná 'n buitengewone suksesvolle Kickstarter-veldtog. Sedertdien het hulle 'n gewilde elektriese fiets op die internet geword, en dit is baie met mekaar.
Die vintage motorfietsontwerpe van geïnspireerde ontwerp is 'n kenmerkende versnit van stedelike cruiser en off-road scrambler. 4 ″ breë bande beteken dat u op enige plek kan ry, of dit nou sand, sneeu, modder of die stad se strate is. Die Super 73, 'n minimalistiese elektriese fiets wat lyk soos 'n klein motorfiets, wat baie duurder is as meer praktiese e-bikes. Die stylvolle e-fiets het meer duisendjarige jare as wat hulle verwag het, 'n senuwee geraak, en daarom het hulle nie meer elektriese waentjies vir besighede gemaak nie, en al die geld daaraan gesit om die Super 73 te maak.
Super73 Z REEKS
Super73 gaan oor die ontspanne Suid-Kaliforniese styl. Hierdie elektriese fietse lê klem op die mini-fietsstyling en gee die gevoel dat u op die stad op 'n elektriese brommer of motor inzoom. Maar met baie van die volledige Super73-e-bikes wat vanaf $ 2 1,150 of meer begin, wou ek sien of u dieselfde soort ervaring op die $ 73 Super1-ZXNUMX, wat die intreemodel van die maatskappy is, kan opdoen.
Super73-Z1 tegniese spesifikasies vir elektriese fiets
Motor: 500W nominale, 1,000W piek agter naafmotor
Topsnelheid: 32 km / h (20 mph)
Reikwydte: 32 km (20 myl), alhoewel dit nader aan die regte wêreld is
Battery: 36V 11.6Ah met Panasonic-selle (nie verwyderbaar nie)
Laaityd: 6-7 uur
Gewig: 25.4 kg
Maksimum lading: 125 kg (275 lb)
Raam: Staal
Wiele: 20 duim met 4 duim vetbande
Remme: Tektro meganiese skyfremme
Ekstras: piesangstoel, duimgas, LED-batterymeter, skopstand
Super73-z1-e-fietsvideo-oorsig
Kyk na my video-oorsig hieronder om die Super73-Z1 in aksie te sien.
Kaal bene, net die belangrikste
Die eerste ding wat u sal oplet, is dat die Super73-Z1 tot die noodsaaklikhede gestroop word. Daar is geen ligte, spatborden, vering, pedaalhulp, ratskakelaar, horing nie. niks! Ek het selfs die skopstand in die "Ekstras" -afdeling van die tegniese spesifikasies hierbo opgeneem omdat ek die bodem van die loop geskraap het.
U gaan dus hiervan in die wete dat daar nie baie luukse toerusting of funksies is nie.
Maar wat u wel kry, is 'n bekostigbare en prettige klein brommertuig-e-fiets om op te ruk! Die fiets word tot 20 km / h en het daardie lekker vet straatbande wat u in staat stel om regtig in draaie te leun en reg oor hindernisse te rol (sonder om hierdie bande in trollies te verloor!). Die piesangstoel is nie verstelbaar nie, maar u kan net vorentoe of agtertoe skop om die gemaklikste plek vir u te vind. Dit maak nie regtig saak waar u sit nie, want u gaan nie hierdie ding baie trap nie. Dit is baie ongemaklik om te trap. Daar is net een rat wat nie laag genoeg is vir heuwels of hoog genoeg is om te help trap met maksimum spoed nie. Maar die motor is sterk genoeg om heuwels op te staan met baie meer krag as wat ek van 'n 32V-opstelling verwag het.
Die grootste trekpleister hier is die styl van die fiets. U sit beslis die koppe op 'n Super73; dit is 'n baie opvallende ontwerp. En die coolste van die Super73-Z1 is dat dit baie duurder lyk as wat dit is. Op Super1,395 se webwerf kos dit tans $ 73 250. Maar ek sal aanbeveel om dit op Amazon na te gaan waar u $ 1,150 kan bespaar en dit vir $ XNUMX kan afhaal. Dit is 'n uitstekende prys vir 'n fiets wat so goed lyk (en dit is baie lekker om te ry!). En as u regtig mense se aandag wil trek, oorweeg dit om na die "Astro Orange" -model te gaan.
Al is trap amper nutteloos, het ek dit nie regtig gemis nie. Die Super73-Z1 is beslis 'n ontspanne fiets wat baie meer soos 'n motor voel as 'n standaardfiets. En aangesien dit 'n Klas 2-e-fiets is (beperk tot 20 mph), is dit op baie meer plekke toegelaat as vinniger Klas 3-e-fietse.
Natuurlik gaan dit nie so fyn soos Super73 se ander e-bikes nie. Hulle het net 'n wonderlike e-fiets vir volle vordering vir $ 3,500 onthul, en selfs hul S1 en S2 met meer reeks dryfkragte met 'n hoër krag en meer gewilde funksies begin by twee keer die prys van die Super73-Z1. En ek is mal oor die Super73-S1, moet my nie verkeerd verstaan nie. Ek het dit verlede jaar hersien en 'n ontploffing gehad. Maar meer as $ 2k + is 'n veel groter verbintenis as $ 1,150 vir die Super73-Z1.
Natuurlik gee u nie net hier funksies soos ligte en LCD-skerms prys nie, u gee ook afstand. Dit is waarskynlik die grootste voorbehoud van hierdie fiets - dit het nie 'n groot verskeidenheid nie. Die 418Wh-battery is 'n bietjie laer as die gemiddelde in vergelyking met die industrie, en die vetbande van 4 duim wye lewer geen voordeel nie. Die maatskappy sê dat u 20 myl bereik kan bereik, maar dit word waarskynlik gemeet teen minder as die hoogste spoed. Is 'n afstand van 20 kilometer moontlik? Sekerlik. Maar wie ry so?
As u die meeste van u tyd met die vasgekoppelde gas deurbring, sal u waarskynlik nie meer as 15 km afstand bereik nie. As dit regtig moeilik is, kan jy nog minder kry. As u dus 'n langafstandfiets benodig vir afstandritte, is dit nie dit nie. Die reeks is nie net kort nie, maar die battery kan nie verwyder word nie. U moet dit op die fiets laai, wat waarskynlik vir die meeste mense 'n motorhuislaai beteken.
Maar vir almal wat net deur die stad wil vaar, boodskappe wil doen of koel wil lyk op die plaaslike promenade of pier, is die Super73-Z1 die fiets wat dit vir u sal doen. En al is dit nie so fyn soos ander e-bikes nie, kan ek dit alles vergewe vanweë die prys. As u 'n meer gewilde e-fiets kan bekostig, bied Super73 'n hoër fiets aan. Maar vir diegene onder ons wat elke dollar wil strek so ver as wat ons kan, tref die Super73-Z1 die kol.
Super 73 S REEKS
Met 'n voorkoms wat lyk soos 'n klassieke mini-fiets uit die 1960's, is die Scout S1 natuurlik 'n meer moderne weergawe en gebruik hy 'n elektriese motor in plaas van 'n binnebrandenjin. Die motor is in die agterwiel, dit is 'n naafmotor en die faux-tenk bevat eintlik die battery waar u normaalweg sou verwag dat 'n gastenk op 'n mini-fiets sou wees.
Die groot koplig aan die voorkant versterk die voorkoms, maar in plaas van 'n groot, wankelende gloeilamp, is dit 'n helder, aantreklike LED. Die S1 kom met 'n kort saal, maar daar is 'n opsie vir een wat tot aan die agterkant van die rek strek.
"As u innerlike tienjarige uitkom, moet u dit soms doen."
Alhoewel die raam en vurk intern gemaak word, is baie van die res van die hardeware, soos koptelefoon en onderbeugel, redelik standaardfietsonderdele. Die voorste naaf is beslis 135mm breed met 'n soliede as en is ideaal vir vetfietse. Dit is alles behoorlik vetterig met 'n algehele boukwaliteit wat met 'n tenk vergelyk kan word. Dit is nie iets wat u waarskynlik baie sal verhoog nie, maar dit het 'n wringkrag van 70 watt wat dit maklik rondskiet. Elke keer as u 'n naafmotor op 'n klein wiel sit, kry u baie wringkrag, en die 500 duim-wiele op hierdie fiets bewys dit.
Die fiets is standaard met 'n korter sitplek en 'n rek vir maklike vrag vervoer. Kliënte kan 'n sitplek aanvra wat heeltemal terug strek. U het die keuse van plat swart of wit, maar u kan ook kleure op maat rangskik. Hul voorraad-olyf (dink ou militêre voertuie) lyk regtig goed, en ons het een persoonlike verfwerk vir 'n klant in helderpienk gesien. Pasgemaakte kleure dra natuurlik by tot die prys. Die fiets is standaard met knobbelige bande, maar u kan dit vir gladde bande ruil, en as u meer as 6 voet lank is, beveel hulle aan dat u opgradeer na die ekstra lang sitplek.
'N Enkele rat is gekoppel aan 'n kragtige 500-watt-naafmotor wat dit 'n redelike vinnige fiets maak.
Die Scout S1 word voorsien van 'n mooi gereedskapstel om die fiets saam te stel as u dit na u gestuur het, insluitend 'n verstelbare moersleutel, 'n steeksleutel, verskillende groottes inbussleutels en 'n 4 mm Torx-sleutel om remrotorboute te installeer en draai. As u dit nie wil saamstel nie en dit in Tustin, Kalifornië, kan afhaal, sal hulle dit vir u $ 75 volledig saamstel.
Die battery van 14.5 Ah neem ongeveer drie uur om volledig te laai en bied baie reikafstand. Hierdie fiets is miskien nie u keuse vir 'n toerfiets nie, maar dit gaan beslis oor styl en prestasie. Die reeks van meer as 30 kilometer moet meer as genoeg wees vir pendelaars van die meeste mense. Die beheerder is baie maklik om te lees en ergonomies geplaas met 'n geïntegreerde duimgas. Pedaalhulp is ook beskikbaar via 'n kadenssensor.
Die Scout S1 is direk gerig op diegene wat 'n baie stylvolle elektriese fiets wil hê en nie omgee om aandag te kry nie. Diegene van 'n sekere ouderdom sal mini-fietse onthou wat in baie tydskrifte in advertensies was, wat sommige van ons gehad het en sommige van ons wou hê dat ons dit sou hê. Hulle word gewoonlik aangedryf deur 'n grassnyer-enjin. Hierdie een is suiwer elektries - geen trekkoord om dit te begin nie! In teenstelling met die ou minifietse, is hierdie een hoofsaaklik ontwerp vir plat, geplaveide paaie. 'N Slanke, sjiek pendelaar. Dit lyk asof daar ewe veel belangstelling in hierdie fiets is van beide die ouer en jonger / hipster generasies.
Om op hierdie fiets te klim, is baie maklik. Dit is redelik laag en het 'n groot, opgestopte sitplek. Die vertoning, beheerder en motor lyk asof hulle van Bafang afkomstig is, maar dit word deur middel van Lectric Cycles verkry en as Litium bestempel. Die gashendel en bediener met vertoning is regtig stewig en u kan dit maklik aan die regterkant plaas. Aangesien die fiets 'n kadanssensor het, begin enige pedaal-invoer die krag onmiddellik. U kan eerder die gasklep gebruik as u dit verkies. Die breë pedale kan aanvanklik 'n bietjie ongemaklik wees, so die gasklep word die beste. Power-assist vlakke het blykbaar nie 'n groot verskil tussen hulle gehad nie, dus die gashendel is eintlik 'n akkurater manier om spoed te beheer. Die remme het afsny-skakelaars, en met die wye kontakvlak van die bande is vinnige stilhouplek redelik maklik.
Soos met elke vetfietsfiets, is die banddruk van kardinale belang. Die voorgestelde reeks is 20-30 psi met 'n maksimum van 35 psi. Goeie voorstel. Hoe hoër die druk, hoe minder rolweerstand. Dit moet ook getemper word met die harde rit wat u wil hê, aangesien die enigste vering op die fiets in die bande is en 'n klein bietjie in die opgestopte sitplek. Laer druk is gelyk aan 'n meer gemaklike rit en beter greep, afhangende van die oppervlak.
Die bande het buise, en die buise is nie maklik om te kry as u pap is nie. Fietswinkels is onwaarskynlik plekke om 'n buis te vind om 'n band van 20 × 4 duim te pas. U moet dalk na 'n motorfietswinkel gaan om een te vind. Ons moes een van die buise op 'n stadium pleister vanweë 'n geredelike vervanging.
Hier is geen skorsing te sien nie. Die lywige bande sorg steeds vir 'n taamlike sagte rit. Die fiets is nie ontwerp vir veel veldgebruik nie, maar dit het een van ons toetsryers nie verhinder om te sien waartoe dit in staat was nie. Hy het dit op 'n roete geneem wat ons vir bergfietstoetse gebruik, en na 'n steil klim van 20 minute het die naafmotor oorverhit. Hy laat dit vyf minute sit, en dit het al genoeg afgekoel om weer te begin en aan te gaan. Dit is nie wat die maatskappy aanbeveel nie, maar as u 10-jarige kind uitkom, moet u dit soms doen.
Super73 R-reeks
Die R-reeks neem die oorspronklike Super73-elektriese fietsontwerp en draai dit in 'n oormaat. Dit beteken 'n kragtige motor, groter battery, volle vering, komponente van hoë gehalte, geïntegreerde tegnologie / slim funksies en 'n aggressiewe ontwerp.
Ons begin met die motor. Dit is 'n 750W-deurlopende eenheid, maar dit is 'n nominale 750 watt - net soos in 750W. Uit die vier drywingmodusse laat die motor die eerste hoogtepunt van 1,200W toe met die eerste drie modus.
Die Super73 R-reeks word voorsien van 'n standaardklas 2-e-fietsopstelling, waaronder 'n topsnelheid van 20 km / h en 'n funksionele handgas. Maar drie ander ritmodusse bied Klas 32-werking (pedaalhulp beperk tot 1 km / h), Klas 20 (pedaalhulp teen 3 km / uur) en Onbeperkte modus (volle 28 W-piek krag en gashendel tot 2,000 km / uur). Super28 sê uitdruklik dat die onbeperkte modus nie vir openbare paaie is nie, maar eerder vir gebruik op privaat eiendom. Super73 noem die topsnelheid van die onbeperkte modus eintlik as '73mph +', wat beteken dat ruiters selfs verras kan wees met 'n selfs hoër topsnelheid. Aangesien die Super28 S20 van '73 mph' my tot 1 mph geneem het, sal ek nie geskok wees as die R-reeks ook vinnig spoed lewer nie.
Die 960 Wh-battery op die Super73 R-reeks is een van die grootste batterye wat in die elektriese fietsbedryf gevind word. Dit is gebou met 21700 Li-ioonbatteryselle en is groot genoeg om tot 40 km afstand te lewer onder slegs gas teen 64 km / h. Voeg u eie pedaalhulp by en die fiets kan 'n maksimum reikafstand van 20 km bereik.
In teenstelling met vorige weergawes van die Super73-e-fiets, bied die R-reeks volle opskorting. Daar is twee verskillende modelle om van te kies, die R-basismodel en die RX Premium-model, en elkeen het 'n effens ander opstelling.
Die RX Premium-model bevat 'n verstelbare omgekeerde skok aan die voorkant en 'n spoel-skuif-monoshock agter. As u nie daarvan bewus was nie, praat ons hier van 'n byna ligte elektriese vering op motorfietsvlak. Ander hoë-end-komponente sluit in hidrouliese skyfremme met 4 suiers op groot rotors, kragtige LED-kop- en agterligte, Super73 se eie nuwe 5-duim-wye bande en opsies vir funksies soos 'n sitplek vir twee persone, voetpennetjies vir passasiers, IoT-konneksie vir slimfoonwaarskuwings. soos waarskuwings teen diefstal, toeter, flikkerligte, en meer.