hotbike
In 1897 het Hosea W. Libbey van Boston 'n patent geregistreer vir 'n fiets wat aangedryf word deur 'n elektriese motor. Terwyl Libbey sy uitvindsel aangepas het sodat hy die konsep in produksie kon bring, kom die verbrandingsmotor saam. Die motor het gebrul en die vervoer is vir die volgende eeu gedefinieer.
Vandag is daar geen betwis dat die motor steeds koning kraai as dit by persoonlike vervoer kom nie. Maar nou, meer as 120 jaar na die uitvinding van Libbey, maak elektriese fietse 'n stil maar dramatiese terugkeer. Lugbesoedeling, geraasbesoedeling, verkeersopeenhopings en die strewe na gesonder leefstyl is nou wêreldwyd bekommerd en mense is op soek na beter alternatiewe om in hul vervoer- en pendelbehoeftes te voorsien. In 2018 het elektriese fietsryers wêreldwyd 586 miljard kilometer afgelê. En die beweging groei vinnig. 'Elektriese fietse is een van die meeste omgewing-gesonde maniere van gemotoriseerde vervoer vandag, ”het Jon Egan, 'n toonaangewende stedelike vervoer en beplanning, gesê
konsultant en kommentator oor elektriese en outonome voertuie. "Die batterymotors maak 'n kort rit maklik en langer rit moontlik."
Egan het gesê dat namate tegnologie voortgaan om te vorder en die prys van batterye daal, elektriese fietse meer sal word bekostigbaar en sal toenemend fossielbrandstofverbruikende motorfietse en motors as die voorkeurvorm uitdaag vervoer in baie van die wêreld se mees drukke stede.
En dit is in die vinnig verstedelikende lande waar elektriese fietse die vinnigste wortel skiet.
In die negentigerjare het China streng wette teen besoedeling geïmplementeer om giftige luggehalte te bestry verskriklike impak op openbare gesondheid en ekonomiese gevolge. Bevorder as 'n stylvolle en jeugdige vervoeralternatief, elektries fietse word nou gesien as 'n 'moet-hê' met jong stedelike professionele mense in China se groot stede, waar e-bikes is meer as motors twee tot een.
'U moet die geskiedenis van persoonlike vervoer in plekke soos China en regoor Suidoos-Asië in ag neem verstaan waarom elektriese fietse so hartlik aangegryp is, ”het Egan gesê. 'Motors was altyd te duur vir die meeste gesinne en fietse, so motorfietse en bromponies was die gevestigde vervoerkeuse. Dit maak nie net aanneming nie van die elektriese fiets 'n meer natuurlike vordering, beteken dit ook dat die pad- en vervoerinfrastruktuur reeds is meer fietsvriendelik. ”
Die tempo waarteen elektriese fietse regoor Asië aangeneem word, toon die belofte wat hulle wêreldwyd inhou.
'Vir almal wat tyd in Bangkok, Hanoi, Guangzhou of Manilla deurgebring het, kan u net die potensiaal voorstel verbeterings aan die luggehalte, die vermindering van geraasbesoedeling en hopelik minder sterftes in die padverkeer as elektriese fietse gaan voort om die vervoer te hervorm, ”het Egan gesê.
Maar wat van die Weste? Is Amerikaanse en Europese pendelaars ook gereed om die verandering aan te bring? In 2018 het die wêreldwye die mark vir elektriese fietse is bykans $ 21 miljard werd. En selfs al is e-fietsverkope in die VSA was slegs ongeveer $ 77 miljoen, dit was amper die dubbele van die vorige jaar.Egan glo dat baie meer kan en moet gedoen word om elektriese fietse aan te moedig.
"Om 'n voorstedelike gesin te oorreed om hul SUV vir elektriese fietse te verruil, is al 'n groot uitdaging," het Egan gesê. “Ons stede is rondom die motor ontwerp - snelweë met baie bane, strookwinkels. Die motor is absoluut oorheersing het gelei tot die afwesigheid van sypaadjies en fietsrybane. Ons sal aansienlike veranderinge moet aanbring in ons stedelike gebied landskap om groot getalle elektriese fietse te akkommodeer. ”
Maar daar is plekke in die VSA waar elektriese fietse suksesvol getoets word. Byvoorbeeld, die nuwe stedelike gemeenskap van Seaside, Florida, het elektriese fietse bevorder as deel van sy oplossing vir groei verkeers- en parkeeruitdagings.
"Seaside en naburige nuwe stedelike gemeenskappe lok jaarliks honderdduisende besoekers," het Justin gesê Dunwald, bestuurder van die YOLO Board + Bike-winkel in Gulf Place, Florida. “Namate die verkeersopeenhopings toeneem, is elektries fietse word vinnig as 'n oplossing aangeneem. ”Strandowerhede moes onlangs parkeerverbod instel, paaie sluit vir motorverkeer en selfs voetganger van sy middedorp - alle maatreëls word getref om die grondbeginsel van 'n
loopbare, fietsrygemeenskap waar motors eenvoudig nie nodig is nie.
Toeristebestemmings is dikwels 'n uitstekende manier om idees te saai en nuwe dinge te probeer. Besoekers aan Seaside vanaf motorsentries plekke soos Dallas, Atlanta en New Orleans is meer geneig om elektriese fietse te huur, en gebruik dit om na te gaan 'n dag op die strand of vir aandete een aand as vakansie-ervaring. As die ervaring miskien goed is hulle sal dit oorweeg om dit weer uit te probeer wanneer hulle terugkeer huis toe, aanvanklik as 'n ontspanningsopsie, maar begin breek die wurggreep van die motor op hul vervoerkeuses.
So, hoe kan die gebruik van elektriese fietse vinnig gevolg word? Bekostigbaarheid is natuurlik van kritieke belang. Die koste kan wissel aansienlik. Ongeveer $ 1,000 kan 'n baie basiese elektriese fiets op intreevlak kry, maar kwaliteit en betroubaarheid kan wees kwessies teen daardie lae pryspunt. Tussen $ 2,000 en $ 3,000 het e-bikes beter motors en is dit dikwels ontwerp vir spesifieke gebruike - pendel, bergfietsry, roete ry. Dit is nie 'n onbeduidende belegging nie, maar wel 'n heks van baie goedkoper as 'n motor.
"Volgens my is elektriese fietse nie regtig 'n alternatief vir 'n gewone fiets nie," het Mike Ragsdale, stigter van, gesê Die 30A Company, wat 'n reeks 30A Electric Bikes deur YOLO bemark. 'Elektriese fietse is 'n alternatief vir 'n motor. As jy so daaroor nadink, is die pryspunt uiters redelik. ”
Ragsdale het gesê dat hy amper elke dag op sy elektriese fiets ry, en nie net vir ontspanning nie.'Ek kan my nie onthou wanneer laas ek kantoor toe gery het nie,' het Ragsdale gesê. 'Nou ry ek eerder op my elektriese fiets; iets wat ek nooit op 'n gewone fiets sou gedoen het nie. '
Bemarkingsdata dui daarop dat, soos met ander elektriese voertuie, die battery 'n groot prysdrywer is. Maar as tegnologie voorskotte, pryse daal. Dit sal ook belangrik wees om die batterylewe te verleng om waarde aan eienaars te gee die lewe van die fiets. In China gebruik goedkoper fietse loodsuurbatterye met 'n lewensduur van ongeveer 2 jaar, Terwyl motorfietse van hoë gehalte litium-ionbatterye gebruik wat 6 of 7 jaar hou.
hotbike.com is die HOTEBIKE-amptelike webwerf wat kliënte die beste elektriese fietse, elektriese bergfietse, vetbande, elektriese fietse, elektriese fietse, elektriese stadsfietse, ens. bied. Ons het 'n professionele R & D-span wat ons elektriese fietse vir u kan aanpas, en ons bied 'n selfoon-diens aan. Ons bes verkoop modelle is in voorraad en kan vinnig gestuur word.