Die gevare en plesier om langafstand te ry op die Zero SR / S elektriese motorfiets

Gebruik 'Command +' op rekenaarstelsels op die rekenaar om die artikel vir groter foto's te vergroot.

Die straatsein leer 8 myl na Astoria soos ek die vorige rits. Die batterymeter op die Zero SR / S-elektriese fiets wat ek bestuur het, het genoem dat ek dit eenvoudig gehad het 6 kilometers oorbly, en die naaste laaier was op die teenoorgestelde afwerking van hierdie agt myl - tesame met 'n baie lang, skraal brug in 'n gewoonlik gewraakte liggaamsbou van water. Soos Everett McGill moontlik sou sê, Ek was in 'n stywe plek.

Meer as sestig kilometer vantevore het ek gekies vir 'n vinnige byreis om 'n paar foto's van die Zero SR / S te neem, en my wiskunde op die oomblik blyk te wees dat ek nogtans wisselend sou wees om na die skilderagtige kusstad van Astoria, geleë aan die noordwestelike punt van Oregon, die plek waar die magtige Columbia-rivier die magtiger Stille Oseaan ontmoet.

Nou het my gebrekkige wiskunde en nog 'n slegte keuse weer gekom om my aan die boud te kou. En dit was nie asof ek die blink blou fiets net sou uithaal en herlaai nie; nie net was daar geen Stage II-laaiers oral waar dit toegesluit was nie, maar ek het ook vergeet om die 120 volt Stage I-laaier saam met my te dra, wat soos 'n broodrooster in 'n daaglikse aansluiting aansluit. Stadiger, maar tog werkbaar.

Dit het eintlik nie saak gemaak nie, want daar was in elk geval nie veel beskawingsronde nie, om nie te praat van lukrake elektriese winkels nie. Terwyl ek egter voorheen 'n opkoms gerol het met moerasse wat moontlik 'n afsetgebied gehad het, het ek probeer om nie te vergeet dat dit is hoe herinneringe aan avonture deur verhoor en verdrukking gemaak is nie. Reis die plek waar al die dinge gaan as doelbewus is geneig om te vervaag van herinnering met verloop van tyd. Dit het nie gelyk of dit hierdie keer die geval sal wees nie. Sou ek die fiets dwarsdeur 'n uitgerekte, skraal brug moet gons met besoekers aan vragmotors? Ek het gebewe en my snelheid tot 50 km / u laat sak.

Vroeër was ek in die tweede etappe van my toer, wat ek vroeër die oggend aangepak het om 'n vraag te beantwoord: Wat nodig was om, op prys, tyd, beplanning en energie, op 'n langafstandrit te ry elektriese fiets? Die Zero SR / S is die nuutste en beste masjien van die Kaliforniese firma, 'n moderne, volledig gevorderde sportpaadjie op die oop pad met die nuutste tegnologie en groot energie, wat 0-60 geleenthede kan bied wat die meeste supermotors kan skroei en 'n hoë snelheid behoorlik in die verlies van u lisensie-nommers. Rondom stad, dit is 'n volbloed-wapen met kerksnywerk. Maar wat van afstandry? Na 'n paar weke se ritssluiting oor die Portland-ruimte op die SR / S, het ek Zero versoek om 'n paar fietstas by die SR / S te voeg vir die eksperiment, wat hulle saam met 'n groot saak gedoen het (wat ek uiteindelik uitgewis het). Daarbenewens het hulle 'n middelpunt bygevoeg.

My eksperiment was maklik: ek neem miskien 'n roete waar ek deur die jare heen op gas aangedrewe fietse gevolg het, 'n roete wat ek verkies om die 'Tillamook Loop' te noem, wat in Portland, Oregon begin. Die roete volg die Columbia-rivier noordwaarts, weswaarts langs die skilderagtige snelweë na Astoria, en dan langs die kus kronkel tot in Tillamook, die stad wat bekend is deur sy naamkaas. Dit word uitgespreek 'Tot-uh-muck', en die kaas is beslis van wêreldgehalte. Van daar af ry Freeway 6, 'n slingerende tweelaner, weer deur die beboste Coast Vary in die rigting van Portland. Volledige (gegoogleerde) afstand: 283 myl. Op 'n daaglikse ICE-fiets duur die ervaring ongeveer ses uur, of 'n bietjie langer as u ophou om Skee-Ball in Seaside te speel, soutwater taffy by Cannon Seaside te kry, u tone in die branders by Hug te doop. Vlak of neem die toerusting vir die vervaardigingseenheid op die kaasvervaardigingseenheid (waardeer dit - gratis kaas!). Dit is slegs 'n klein steekproef van die talle, baie plekke se waarde stop langs die roete. Hoe lank sou dit egter 'n elektriese fiets kan aanpak met sy langer laaigeleenthede?

MEER VAN FORBESLangtermynritoorsig: Zero se SR / S elektriese motorfiets verhoog die balk weerBy Bill Roberson

Ek het die PlugShare-app gebruik om my roete te beplan en die hoofweg van die reis deur die getalle te laat gly. Ek het Portland om 8 uur verlaat en die snelweg 30 opgespoor na die groot 90-jarige Lewis- en Clark-brug wat die Columbia-rivier oorsteek en Oregon en Washington verbind, en by die Decrease Columbia School in Longview, Washington, 62 km daarvandaan, aangekom. Ek het 'n paar 6kW-laaier in die parkeerterrein geplaas. Gewoonlik kon die kollege aan die gang wees, maar die kampus was stil, aangesien kollegestudente hul navorsing tuis gedoen het weens die koronaviruspandemie. Die Zero het nietemin 'n koste van ongeveer 20% gehad toe ek die aansluiting op sy plek klik. Ek het die tyd gegee om die netjies en stil kampus te loop en uiteindelik by 'n Subway-toebroodjiewinkel beland om vir die res van die reis voorsiening te maak. Tyd om 100% te kos? Een uur, 10 minute. Waarde: gratis. Toebroodjie? $ 6, plus belasting (en wortelbier).

Ek het die SR / S op snelweg 4 gewys, 'n wonderlike stuk tweespoor-teerpad wat langs die Columbia-rivier in die rigting van die Stille Oseaan kronkel, die plek waar dit aan die snelweg 101. Dit kan wees 'n stuk van 73 myl vir SR / S-battery, en ek het die fiets in die Eco-modus gesit en op 55 myl per uur in die vaartbestuur toegesluit, wat nie lank was nie, omdat die kurwes vinnig begin terugkom het, en my gemeenskaplike snelheid en veeleisende presiese bestuur van die menslike gasklep. Die snelweg is soms besaai met klein stede soos Skamokawa, die plek waar ek afgeskakel het vir 'n vinnige omweg na 'n vorige kuierplek, Gelukkige modder, die plek waar ek 'n paar vriende gehad het, het ek vir 'n paar mankasies afgeneem en 'n paar van die grootste skyfgholf in die omgewing - moontlik op die aarde. Dit kan 'n noodlottige besluit wees.

Vroeër het ek my grootste hipermilering gedoen om Astoria te bereik, maar die Fortunate Mud-ompad het my 'n waardevolle variëteit van 10 myl gekos, wat ek destyds opgemerk het, en nou was ek in die volle variëteitsangsmodus toe ek sien hoe die batterygraad pers draai omdat dit onder tien stuks val, dan 9, waarna agt, met net ses myl van oorblywende. Astoria, en die daaropvolgende laaier, lê agt myl - en een groot brug - ver. Ek het om 'n hoek gekrul tot in 'n effense afdraand en die mond van die Columbia-rivier het vroeër as ek oopgegaan, die deur na die Astoria-Megler-brug binne die afstand, 'n slingerende, slanke, vier kilometer lange kruising wat 200 voet bo die Columbia-rivier uitsteek, na aan die naaste metode van Astoria - en dit was nogtans drie kilometer verder. Die batterymeter het afgeklik tot 5 st. Ek het my snelheid tot 45 km / u laat sak.

Die Zero SR / S is hoofsaaklik 'n gevormde en aangepaste model van Zero se SR / F-etalagepop, en ek het uit my tyd met die F geweet dat die fiets nie skreeuend raak as die battery nul raak nie. Baie soortgelyk aan 'n ouer fiets wat met gas aangedryf word, het dit 'n "reserwe" energie wat aansienlik die masjien vorentoe kan dryf, alhoewel teen 'n laer snelheid. Maar vir die lang pad? My eksperimente met die gebruik van die SR / F tot nul (terwyl dit baie naby die huis was) blyk dat dit 'n minimum van enkele kilometers in die tenk oorbly nadat dit 0% getref het. Ek het die SR / S tot 30 km / h laat val, die gevaarligte geaktiveer en langs die skouer gery toe ek die brugingang nader, soms deur 'n houtwa, 'n bakkie of 'n RV gesit terwyl hulle teen 55 of hoër gefluister het. As u op die brug gly, leer die battery nul en wissel addisioneel op nul. Desondanks het die SR / S op 30 km / u vertrek, maar die klim na die 200 voet-piek van die brug het vroeër as ek gedreig, en ek het my betwyfel dat daar genoeg elektrone in die battery was wat klop om die steil opgang te maak Toe ek gesien het hoe die fiets ongeveer 530 kilo saam met die fietstas geweeg het, het ek nog so 230 bygevoeg en daar was baie digicam-toerusting aan boord - plus die toebroodjie. Daardie leë battery moes amper 800 kilo teen 'n baie steil, maar kort heuwel opstoot. Ek het my emalje begin kners omdat die klim begin het.

Die 54-jarige brug kan baie lank wees, maar boonop baie skraal met hoofsaaklik geen skouer vir voertuie nie, en as ek alle energie op die opdraande been afwerp, kan dit my op 'n skadelike plek plaas om besoekers van die werf te stop, waarvan baie gemaak is up van semi's, RVs en bakkies. Hoeveel die SR / S egter opgegaan het, tik die spoedmetergetalle stadig af omdat die kruin van die span al hoe nader gekom het. Met besoekers op die terrein wat agter my ophoop en 'n groot bakkie wat woedend probeer om te gaan, het ek die hoogste span van 25 km / u afgeknyp, terwyl die snoepreduksie deur my are vloei omdat die SR / S snelheid - en energie van regenerasie - opgetel het rol af die kort, maar steil afdraand na Astoria. Met nulle wat tog op die nulmeters vertoon, kruip ek stadig weer strate af na die laaistasie, gelukkig naby die brug. Vyftig meter van die laaier af, skakel die motor uit en 'batterypak leeg' verskyn op die LCD-vertoning. Ek het die SR / S die vorige paar voet na die laaier gedruk en die connector op sy plek geklik. Ek kan met 'n groot hoeveelheid beslis sê dat die 2020 Zero SR / S met 'n 14.4kWh-battery, grotendeels vol fietstoerusting en 'n enorme ruiter aan boord beslis 88.7 myl grootweg snelweg ry teen 55 km / u (en 'n paar teen 30 km / uur). ) teen 'n enkele koste. Dit was 2:45, en my reis was hoofsaaklik op die middelvlak.

Om die battery as nutteloos te gebruik, want die tegnieke van die Zero-binnekant sal dit moontlik maak om (en dit is nie goed vir die battery om dit te doen nie, dink u) om teen 'n honderd stuks koste van die Stage II 6kWh-knoop af te klik, het twee uur geduur en Sowat 2 minute, toe ek 'n draai in Astoria se historiese en bekoorlike middestad was, het die winkels en eetplekke gesukkel om te oorleef met die afhaal en donasies tydens die sluiting van die coronavirus. Sommige het dit nie bereik nie, aangesien nuwe For Lease-aanwysers in 'n hele paar tuisvensters gehang het. Daar is 'n paar bankies in die stad wat naby die laaier staan, en ek het my slimfoon 'n bietjie gekyk, terwyl die koste behaal is. Waarde? 'N Vaste betaling van $ 16.

Been Drie, die korter ervaring van Tillamook, lê voor. Dit was eenvoudig na 5:95 nadat ek die belangrike ding omgedraai het. Weer op straat het ek die Zero van Eco-modus oorgeskakel na Sport R, 'n aangepaste modus wat ek geskep het, wat 'n duplikaat was van die ingeboude Sport-modus met volle krag, maar met die regen tot 1100 pc gedraai, wat die SR gegee het / S 'n vertragingsgewoontes op geslote gas, soos my private fiets, 'n Honda CBR140XX Tremendous Blackbird. En terwyl die SR / S nie die kranksinnige hoë snelheid van die Blackbird het nie, is dit groter as by die brute versnelling, want die motor se 60 pond wringkrag-raket het dit voorheen XNUMX myl per uur binne die diepte van 'n diep inaseming gehad. .

Ontketen, die SR / S is 'n hoek-sny-genot, selfs met die SHAD-agterkante, insluitend 'n gewig aan die agterkant. Ongeag my derrière, die pannies, digicam-toerusting, reënuitrustings, droë sokkies en versnaperings, het die SR / S egter met hoekie na hoek geruk met lofwaardige stabiliteit, pragtige gladheid en skroeisnelheid, terwyl ek my metode blitsend maak kronkelende en betreklik leë snelweg 101 in die rigting van Tillamook, 65 km daarvandaan. Terwyl Oregon-kampeerterreine, vakansiegangers en die meeste maatskappye gesluit was weens die pandemie, is die draai-snelweg grotendeels bevry van besoekers op die terrein, en ek het die bietjie daar gemaklik oorhandig, want die SR / S se diep wringkrag het my oor die paar RV's geskiet. bakkies en verskillende fietse (behalwe vir 'n klomp sportryers) wat hul metode suid maak. Ek beland in Lost Boys waardig Seaside vir 'n vinnige uithaal kou, waarna weer in die pragtige Cannon Seaside, as gevolg van, dit is net so nodig, en my aanbod van die bekende soutwater taffy by die huis werk gevaarlik laag.

Ek laai die 101 af tot in Tillamook, maar die laat uur (en die pandemie) het beteken dat die deuropeninge van die bekende kaasvervaardigingseenheid vir die breë publiek gesluit was en die parkeergebied was afgesper, wat as een van Daar is 4 laai-faktore wat nie op my rekord is nie (seker, ek sou miskien deur die versperring gegaan het ...). Die volgende laaier op die stad is deur 'n Chevy Bolt beset, maar die derde keer was 'n aanloklikheid, en ek ontdek 'n onbesette laaier op die Blue Heron French Cheese Firm, 'n oulike toeristiese plek op die snelweg 101, verlos deur wonderlike suiwelware skouspelagtige beeldhouwerke, klassieke trekkers en verskeie ander relatief aangename poue wat deur die netjies gebergde terrein rondgedwaal het. Op soek na die tik-om-te-betaal-plek op die laaier, toon 'n klein sein dat ons nogtans binne die vroeë dae van elektriese motorfiets is: laai was gratis, saam met Teslas op die naburige knooppunt. Geniet dit, terwyl dit duur, EV-ry-vriende.

Terwyl die SR / S stadig elektriese energie opneem en daglig vervaag, loop ek 'n entjie langs Freeway 101 en neem foto's omdat die lug van kleure verander. Besoekers was byna onbestaanbaar omdat die klein metropool op 'n koel Vrydagaand geknoop het; geen eetplekke of nagklubs was oop nie, maar uiteindelik was daar 'n gerug oor die herlaai. Oregon het die uitbraak behoorlik reggekry, met 'n skielike haas om kolleges en maatskappye in Maart te sluit, maar daar is min vrae om die ontvouing van siekte in te sluit. Desondanks het meer as 160 individue van COVID-19 binne die staat omgekom met byna 5,000 XNUMX besmette. Die lae leë paaie, geslote winkels en die byna volle afwesigheid van individue by vakansiegangers hou gewoonlik nie meer op nie, maar die helfte van die skare is in die middel van Junie gewoonlik 'n skrikwekkende herinnering aan watter soort haglike finale uitslag regtig onder die slegste geval is. patogeen pandemie. Die skares sal mettertyd terugkeer. Dit sou dalk - of dalk ook - baie erger gewees het as ons nie waaksaam is nie.

'N Uur en 38 minute nadat ek in Tillamook aangekom het, het die laaier afgeknip en ek het die koue klimaatsvoering in my baadjie gegooi, 'n nek warmer aangetrek en my winterhandskoene uit die agtertas gegrawe. Dit was eenvoudig meer as 60 vlakke, maar ek het geweet dat dit slegs korttermyn was. Ek het baie pret gehad met musiek en het baie van die ervarings opgedra as gevolg van die wonderlike ervaring Cardo Packtalk Vet stelsel wat ek in my AGV Sportmodular Mono helm, maar nou gly ek oorpluisies in om die windgeraas vir die ultieme poothuis stil te maak en die deuntjies af te skakel. Dit was 9:15 nadat ek by die Blue Heron-lot getrek en op snelweg 6 in die rigting van Portland gerol het. Die naaste laaier was net ongeveer 60 km daarvandaan in Banks, maar dit was nie wat my vir myself moes laat “koud hou nie” toe ek van Tillamook weg is en die snelweg verskraal tot 2 skraal bane omdat dit in die Coast Vary begin opklim.

As joernalis van 'n TV-stasie in die verlede, het ek baie verhale geskryf oor ongelukke op 'die ses', aangesien dit streekherkenbaar is, 'n kronkelende, kronkelende en tipies ongelyke stuk ryweg wat die kus verbind met Oregon se binnekant. Deur die loop van die dag is dit 'n skilderagtige hemel en sportryers. Snags is dit 'n kronkelende, kronkelbaan van 'n straat waar die takbokke, elande, 'n dronk bestuurder, 'n onklaar motor of rotsstorting oor die volgende hoek kan skuil, en daar is talle, baie hoeke. Ek het die SR / S-vaartbestuur op 50 gestel (die snelheidsbeperking is 55) omdat die opkoms in die berge begin het, en net soos ek die een metode oorweeg het, kan dit 'n deel van die ervaring ekstra skadelik wees. dit het begin reën, dit het begin reën. Ek het die Zero-modus in die Rain-modus oorgeskakel, wat die bestuur van die trekkrag en die ABS-sensitiwiteit opgedoen het, terwyl die energie-uitset skaars versag, hoewel die snelweg op die kraan bly. Ek was vroeër minute en weer buite die reën op droë sypaadjies, maar dit was beslis 'n herinnering dat die krom ry op enige vlak vogtig kan wees en dat daar ekstra visie-vermindende reën kan kom.

In die donkerte het die SR / S my gedra, die wonderlike tweeling-LED-hoofligte wat 'n blink en breë sonstraal in die straat af werp, en die helder ligte - addisioneel twee LED's - verlig die digte staanplekke van toringagtige sparbosse wat die snelweg omring het en uitgewis het die lug uit. Daar is geen sellulêre diens op baie snelweg 6 nie, want dit sny deur diep klowe en drade deur bosse, sodat 'n fout of ongeluk dodelike boetes kan hê as gevolg daarvan as niemand weet dat u neergestort het nie, help dit nie . Om een ​​hoek reguit in 'n reguit hoek te buig, het 'n lyn van hoofligte die verkeerde kant toe gekom. Skielik, terwyl daar tog 'n metode weg was, het die loodmotor dwarsdeur my baan geslinger - en verdwyn. 'N Sekonde en 'n 3de het dieselfde gedoen toe ek vinnig vertraag. Die laaste bestuurder het stilgehou, met 'n knipperende blits en geflikker as gevolg van my teenwoordigheid. Ek het voor 20 km per uur gekruip en opgemerk dat dit 'n koker van Jeeps was wat op 'n houtkappie gaan; plaaslike inwoners vir 'n paar aangename op 'n Vrydagaand tyd. Die dryfkrag van die finale Jeep het op sy toeter gesit toe ek daarlangs gly, waarna dit in die straat opgeskiet het om weer by die groep aan te sluit, en die snelweg was so gou weer in 'n donker donkerte omhul. Ek het geensins 'n enkele motor agter my opgemerk nie, ongeag my geleidelike snelheid.

As die variëteit bo die hoogtepunt van 1,500 voet staan, leer die temperatuur 42 vlakke op die Zero's 'n bietjie te verligte kajuitvertoning. Die snelweg het afwaarts geslaan, die sypaadjie word gewoonlik gepak deur onelegante herstelwerk, druppels en krake wat oorgebly het, toe 'n hele paar dele daarvan gedurende 1996 en daaropvolgende jare uitgespoel het. Die suksesvolle Showa-skorsing van die SR / S het egter die ongerymdhede van die sypaadjie met gemak opgeneem, en ek moet sê dat dit beskou word as een van die grootste langdurige fietsstoele wat ek die plesier gehad het. Ek was voorheen geensins ongemaklik nie. Ongeag sportwinterhandskoene, my handpalms het koud geword, so toe ek vroeër op die afdraande pad was, het ek die verhitte handgrepe geaktiveer wat hier gekom het met die Premium-model van die SR / S. Vinnig is my syfers in hitte gebad en toe ek in die hoogte opgeberg het, het die omgewingstemperatuur begin styg. En dit het weer begin reën.

Teen die begin van die draai het die batterygraad in die middel 60's gestudeer, en in die loop van die reis was ek gemiddeld 'n bietjie laer as een myl per battery-verhouding. Met die afrol van die snelweg 6 het die SR / S oorgeskakel tussen kus, regenerasie en effense energie, aangesien swaartekrag baie van die werk gedoen het. Miles later, toe 'n volmaan opgaan deur afskeidingswolke en die dowwe gloed van die metropoolligte van Portland op die horison begin helder word, word Freeway 6 uitmond in die golwende landerye van die breë Willamette-vallei. Die batterymeter het binne die lae 60's gebly. Ek was doelbewus om by Banks op te hou vir 'n laaste herlaai, maar nou is dit gelukkig nie verlang nie.

Die volgende laaier was eenvoudig in die straat in Hillsboro in die Silicon Forest in Oregon, naby die plek Freeway 6 wat gekoppel is aan Freeway 26, die eerste (hoe eerder saai) skakel tussen Portland en die noordelike Oregon-kus. In die Hillsboro-ruimte het die battery in die veertigerjare gestudeer en die variëteit het 40 myl gehang, wat beteken dat daar 'n kans was dat ek dit sou kon huisves sonder om te stop. As my skatting kort was, was dit nog nie so 'n enorme ooreenkoms nie, was daar blykbaar laaiers op byna elke blok volgens die PlugShare-app. Daarom het ek voortgegaan en Sylvan Hill op 38 km / h geklim, waarna dit sissend in die middestad van Portland uitrol om Interstate 60 te kies, en dan 'n ontploffing in die dubbelversierde Marquam Bridge wat uitkyk op Portland, en uiteindelik tot in Interstate 405 tot in die Suidoos-sektor van die stad. Ek noem huis.

As hy op 'n afrit rol om I-84 te verlaat, skakel die cruise-bestuur skielik vanself uit omdat die battery tot op 4 pc gekliek het, met nog 'n afstand van twee kilometer. Dit gaan voldoende wees. Ek ervaar die kort afstand huis toe per stad, want die variëteitsindikator gly na nul en trek in die oprit met een regmerkie op die batterymeter. Dit is 11:11 en die tripmeter lees 87 myl presies. Volgens die GPS-gebaseerde ervaringsmoniteringsfunksie van die Zero-app, was die reis 296 myl geheel.

Wat is en wat sal wees

Daar kan aangevoer word dat elektriese fietse nie bereid sal wees om verantwoordelik te wees vir langafstandtoerusting nie. Beslis omstrede, ek stem saam, veral in vergelyking met die gemak van gas aangedrewe fietse. Hoe dit ook al syself geneem word, dit is duidelik uitvoerbaar, volledig uitvoerbaar, 'n probleem waarmee u die hoof kan bied. U moet eenvoudig u planne en verwagtinge aanpas tot die huidige grense van die belangrike tegnologie, spesifiek die doeltreffendheid van die battery. Die hele resensie wat tipies is vir 'n sporttoerfiets was op die Zero SR / S verantwoordelik: gesellige sitplek, vaartbestuur, goggasvertoning, verhitte grepe, ruim bagasie, reisbeplanning-app, 'n hele paar "brandstofstasies" en so voort. Dit kan uitgevoer word, nou behoorlik, en die SR / S is heerlik vinnig en eteries skoon - dit is 'n plesier om die hele dag te ervaar. Die primêre onderskeid is 'n deel van die dag wat u moet vul. Stadig.

Vir nou is dit eenvoudig hoe dit gaan. Vroeër of later, ongetwyfeld voor ons verwag, sal sake heeltemal heeltemal anders wees. Modieuse batterykennis is nou nog in die kinderskoene, en groot aanpassings is op hande. Binne die jare om terug te kom, sal die afstand van 87 kilometer snelweg 187 myl wees, dan 287 dan 500 myl ensovoorts. Op dieselfde tyd sal laaigeleenthede afneem namate laaistrategieë en batteryformulerings volwasse word. Mettertyd sal die herlaai van 'n elektriese fiets (of motorvoertuig) minute neem, nie 'n uur of ekstra nie. Het min vraag: dit gaan voorkom. 'N Paar van die grootste ondernemings op aarde, in die motor- en tegnologie-sektor, stort miljarde in batterye R & D, en u kan op hierdie pogings vertrou om vrugte binne die nabye tydperk te dra. Deurbrake sal plaasvind, miskien hoofsaaklik, die plekkapasiteit sal verdriedubbel of ekstra vir 'n soortgelyke bergingsruimte, 'n prestasie van kragopberging wat dikwels genoem word drywingsdigtheid.

Die drywingsdigtheid van vloeibare brandstowwe is amper in klip (jammer); as u verder wil gaan, moet u dit ekstra dra, wat gewig lewer, wat dan wissel soos dit gebruik word. Met batterye verstel die las geensins nie. Boonop kan batterye meestal die onvoorstelbare doen: weeg baie minder, maar handhaaf ekstra energie. Het u bewys nodig? Koop 'n agt pak AA alkaliese batterye en 'n agt pak AA litium batterye. Die litiums is baie ligter, al is dit baie langer. Wonderwerk? Nee, net die batterywetenskap, die identiese wetenskap wat die SR / S-litiumionbattery in staat stel om 'n fiets van 505 pond, my wonderlike karkas en 'n klomp swaar toerusting vir meer as 'n uur met 'n snelheid te vervoer, waarna weer en weer herlaai word om die metode te herhaal. As u dit oorweeg, werk die waarheid dat die Zero SR / S boonop werk nou behoorlik is 'n kontemporêre tegnologiese wonderwerk.

Tyd om te reis!

Wat is die lewe met die reis? Redelik vervelig. In die nuwerwetse geïndustrialiseerde samelewing is baie van die kwessies waarvoor ons nie-so-verre voorouers nodig was om te baklei - maaltye, water, skuiling, mediese sorg - op die oomblik krammetjies van die alledaagse lewe. Metropolismense wil nie die hongersnood afweer en die diere se velle hitte hou nie. Ons het nou opgeblase baadjies, ZoomCare, 7-Eleven nacho's en wonderlike digitale eenhede vir vinnige kommunikasie en ontspanning, om nie te praat van wonderlike elektriese fietse (en voertuie) nie. Die lewe is 'n vernedering van rykdom vir die meeste individue, of hulle dit nou verstaan ​​of nie. Dit is deesdae uitputtend om 'n pionier te wees, en hoewel my elektriese fietsreisende 'n paar gespanne oomblikke gehad het, was dit niks in vergelyking met die werk wat deur werklike helde soos Ted Simon of Bessie Stringfield, wat gelyk het gevaar, diepgaande rassisme en ander gevare binne die gesig en draai die gasspeler in elk geval.

Op 'n klein manier het ek egter 'n bietjie gevoel van die pioniergees in my ervaring op die stil, weë van Oregon en Washington op 'n motorfiets wat hoofsaaklik van langer termyn is, van 'n tyd toe ek my kuslus op 'n dag met 'n snelheid gedoen het. op 'n elektriese fiets is dit nie belangrik nie, want dit het 'n variëteit van 500 myl, maak 200 pk, laai binne 5 minute op en is betroubaar as 'n hamer. Zero se SR / S is nou baie van die benadering tot die toekoms. Dit was 'n gejaag om te ervaar, my vertroos, net soos die pikkewyne te werk gegaan en presies gewerk soos ontwerp, selfs bo en verby die voor die hand liggendste vaardighede as probleme lelik opgedoen het. Dit het my bekwaam verkry na die plek wat ek wou hê en in mode en luuksheid wou gaan, waarna ek 'n huis gekry het, behalwe die beperkings van die battery, sonder probleme. Ek kan nie groter as dit vra nie. Sommer vinnig, voordat ons dit ongetwyfeld sal verstaan, sal dit 5 minute duur om 'n elektriese fiets te kos wat 500 kilometer wissel, en ongetwyfeld vir 'n klein bedrag in vergelyking met selfs die lae brandstofkoste van hierdie tyd. U kan op die dag verwag, maar u sal nie die ideale bestuurskundigheid op die Zero SR / S ontbreek nie, waarvan die meeste ryers nie gereeld kennis kry nie. Al wat ek kan doen, is om te hoop dat die ontwerp van die battery soveel as die ware vaardighede van die Zero SR / S vang, sodat my gewone sewe-uur-ervaring vinnig minder as 15 uur kan bereik.

Reis toerusting: Shad SH36 fietstas, Cardo Packtalk Gewaagde komm, AGV SportModular helm, Apple iPhone, Bilt Pro Tourer Air-rystewels, Garmin XT GPS

Moet u opmerk? Ek stuur my artikels oor Twitter, my Facebook-bladsy en LinkedIn-plasings webblad. Ek is te alle tye begeer oor u voorstelle. Dankie vir u bestudering en klik asseblief op "Waarneem" onder om nuwe artikels te sien wanneer dit op Forbes.com geplaas word.