hotbike
Die Verenigde State is geneig om stadig veranderings aan te bring totdat 'n kantelpunt bereik word. En dan kan verandering vinnig begin.
Die kantelpunt het die afgelope twee jaar met elektriese fietse plaasgevind. Ons is op pad om die winsgewendste en grootste westerse mark vir elektriese fietse te word.
Vir byna 23 jaar was die Amerikaanse mark vir elektriese fietse klein in vergelyking met die Asiatiese en selfs die Europese mark vir elektriese fietse. Die groei was stadig, deels omdat die fietsbedryf in die Verenigde State gefokus is op sport, fiksheid en ontspanning, en jare lank die elektriese fietsmark. fiets word hoofsaaklik as 'n vervoerinstrument beskou. Tweewielers as vervoer was 'n baie klein besigheid, maar nou ... die beperking op die Amerikaanse mark is die prestasie van die voorsieningsketting. Amerikaanse handelsmerke neem byna enige elektriese fiets wat hulle kan kry, en verkoop dit amper sodra dit ontvang word. Ongelukkige levertye - soveel as twee jaar - is die probleem.
Wat is die struikelblokke wat oorkom moet word?
Maar met elke versperring wat val, sal die verkope toeneem.
1 、 Die meerderheid van die 50 lande het wette aangeneem wat die verbruiker, handelaar en die industrie help om die rol en gebruik van elektriese fietse te verstaan. Dit is te danke aan die werk van People for Bikes. Hulle werk was baie belangrik vir die uitbreiding van die mark, en hulle moet deur die hele bedryf ondersteun word. Maar nie alle state het die modelwetgewing aanvaar nie en die afwerking van hierdie werk is belangrik vir toekomstige sake.
2 、 Die meeste mense in die Amerikaanse fietsbedryf, op elke vlak (maar veral in die fietswinkel), het 'n kulturele weerstand teen motorfietse. Die meeste sulke personeel is voormalige fietsry-atlete met 'n geskiedenis van MTB, BMX, pad, driekamp of baanrenne. Hulle is gemaklik met fisieke inspanning. Dit is 'n hindernis omdat hulle die idee van 'n elektriese fiets nie onmiddellik verstaan nie en soms nie aanvaar nie. En hulle verstaan nie die grootste demografie van e-fietsklante nie - die verouderende, nie-fietsry-boemer. Hulle verstaan nie verbruikers wat fisiese inspanning wil verminder nie. Namate dit verbeter, sal die verkope verbeter.
3 Die voorsieningsketting reageer nie genoeg nie. Die ontploffing in die vraag na e-bikes wêreldwyd was 'n uitdaging vir die voorsieningsketting.
4 、 Bemarking was beperk en verbeeldingloos vir die bedryf as geheel. Daar is 'n paar wat opval (Pedego), maar die meeste ondernemings skep nie opgewondenheid oor hul produk nie. Dit is 'n gevaarlike situasie, want verbruikers sal koop op grond van prys as hulle nie inspirasie het nie.
Die afgelope twee jaar het dit toegeneem tot meer as 400.
Die meeste hiervan sal nie verduur nie. Soos die meeste besighede, sal die sterkste oorleef. Baie sal misluk of saamsmelt. My voorspelling is dat ons binne tien jaar net 10-30 handelsmerke of minder sal hê. Daarvan sal tien die verkope oorheers. Dit is op die oomblik nie duidelik watter maatskappye die oorlewendes sal wees nie.