hotbike
Hierdie renfiets van $ 5,000 XNUMX het my weer verbind met wat ek van fietsry hou
Welkom by Ry Nerdy, TNW se tweeweeklikse duik in fietsgebaseerde tegnologie, die plek waar ons 'n buitensporige hoeveelheid elemente gebruik en uitvind oor alle probleme wat verband hou met pedaal aangedrewe toestelle.
Gedurende die afgelope paar maande was ek aan boord van die Canyon Final CF SLX, 'n renfiets wat nie toegestaan is nie, as my daaglikse afrigtings- en straatrymasjien. Ek het my voorlopige idees neergeskryf na 'n paar vreugdevolle weke om die skitterende glans te bestuur, maar nou het ek meer as 2,500 4,020 km (XNUMX km) op die masjien gesit en dit is tyd om te bepaal hoe ek eintlik voel regtig daaroor om 5,000 dae per week 'n renfiets van $ 5 te bestuur.
Probeer nou al voel dat ek dit regtig verkies.
As dit nie duidelik was nie, alhoewel, het ek ontdek dat ek 'n topfietsfiets bestuur - een wat sag, responsief, stabiel soos 'n rots is, en dit lyk asof dit lekker is, en spoor u aan by elke draai en skakelaar in die straat - om 'n vreugdevolle kundigheid te wees. Gegewe die pryskaartjie, sou ek daarby betrokke wees as dit iets anders was.
Weer in April, na 'n paar honderd kilometer daarop, het ek gesê dat dit nogal duur was, maar u kry waarvoor u betaal. Terugskouend voel ek regtig dat bewering nou 'n bietjie oorweldigend klink. Ondanks die feit dat die Canyon $ 5,000 XNUMX kos, verdien u heelwat kontant, en dit het my geensins verlang om ekstra te hê nie. Die waarheid is dat dit redelik goed is vir kontant.
[Lees: Resensie: Die Charge XC is 'n afgeronde fiets wat plat kan vou vir berging]
Ek dink aan die Final CF SLX, waarskynlik die mees volledige renfietse in sy klas, en dit doen dit teen 'n waarde van 9 geleenthede uit tien, ekstra aanloklik as die deelnemers. Vergelykbare fietse van teenstanders kom 5 tot 10% duurder uit, of word nie redelik spesifiek aangedui nie omdat die Canyon.
Die struktuurstukke (lyf, vurke, stuur en sitplek opgesit)
Behalwe om die fiets gesamentlik te plaas en te bevorder, is Canyon se belangrikste aanspreeklikheid om die bak, vurke, stuur en sitplek op te stel. Op hierdie spesifieke fiets het Canyon gekies vir Sram se Power ETAP-wi-fi-ratte en -remme - kyk hier na my idees.
Nadat ek net 'n paar maande by die Finale gebly het, juig ek Canyon vir die vervaardiging van 'n motorfiets met 'n praktiese metode vir die ontwerp van die rand. Die remslange word intern deur middel van die bak gevoer, maar gaan op die afbuis. Dit verander in die rigour om geen kabels te hê wat in enige opsig vertoon nie, wat beteken dat hulle met behulp van die stuurstang, met behulp van die koptelefoon, in die afbuis moet beweeg en verder na die element wat hulle bestuur.
Krediet telling: M BeedhamSoos u moontlik kan sien, kom die kabels onder die stuur uit en kom die bak op die onderbuis en vurkkroon. Dit maak die diens baie eenvoudiger as absoluut ingeboude metodes. Dit is nie so duidelik nie, maar as 'n huiswerktuigkundige is ek heeltemal tevrede om 'n bietjie esteties te laat vaar vir die praktiese gebruik.
Dit impliseer dat fietse helder, elegant en minimaal lyk, maar wat die onderhoud betref, skep dit egter geen komplikasies nie. Canyon se afvoerbuis is baie aangenaam vir die huiswerktuigkundige. As u saam met u fiets reis, sal dit ook baie tyd spandeer om u fiets na 'n besoek te herbou.
Die sitplek van Canyon kan ook uit die boonste rakke wees. Dit is 'n gestandaardiseerde meting - 27.2mm, bolvormig - wat impliseer dat vervangings eenvoudig is om op te soek. Die sitplekpaneel het ook 'n klomp buigings, waarskynlik die beste wat ek nog ooit gehad het, wat die slag opmerklik demp wanneer u onbedoelde slaggate of stampe in die straat tref.
[Lees: Canyon se baster-konsep vir elektriese motorfietse is dalk net mal genoeg om te werk]
Dit laat die fiets regtig baie gevestig, knus en suksesvol onder u voel as gevolg van die sitplek wat buig en nooit die liggaam nie. Wanneer elemente van 'n motorfiets buig, verswelg hulle krag, eerder as om dit na die straat oor te dra as die momentum wat voorlê. Ek is dus geneig om die vertroosting te gee om in stukkies gebou te word wat nie belangrik is vir die momentum nie.
Stel jou dit voor nadat ek gesê het dat die sitplek opgesit is 'n seën vir die algemene bundel. Die Canyon is 'n stywe renfiets. Terwyl ek dit uiters knus en verfyn ontdek het, is dit tog baie styf op die plek waar u dit wil hê. By die aanleg van al die fasiliteite wat ek sou kon opstel, het die fiets geensins getrek, gesak of gesinspireer dat dit sukkel om op te hou nie. Die waarheid is dat dit waarskynlik die teenoorgestelde beteken bolvormig.
Krediet telling: M BeedhamVanweë die lang en skraal sitplek, is die Canyon 'n maklike ervaring wat baie stampe van die straat af neem.
Daardie gevoel is verfrissend. Die gebruik van 'n masjien wat meer suksesvol is as ek, laat geen onduidelikheid oor nie dat spesifieke persoon se doeltreffendheid 'n geheel is van 1 se persoonlike vermoë. Die fiets is bloot die medium wat hierdie kundigheid vergemaklik.
Vanweë die alledaagse funksionaliteit van die Canyon, is dit my afrigting. Ek is opgewonde om oormatige diepte-oefeninge te doen, aangesien die fiets so omgewingsvriendelik is. Maar ek sal gelukkig langer as 5 uur daarop sit en in 'n ontspanne tempo bolvormig vertroos. Dit is 'n klop van alle bedrywe.
Die kersie op die koek
Ek moet ook vinnig oplet oor die wiele. Die DT Swiss DiCut Arc 1400's is die stabiele goue manchetknope en bindklemme aan 'n op maat gemaakte Savile Row-badpak wat die Finale SLX is. Hulle 48 mm diep profiel laat my eenvoudig koel {en professioneel} voel; hulle is impliseer, doelgerig en is geweldig modern.
Hulle voer ook mooi uit. Ek het dit in Holland getoets, die plek waar dit winderig is; hulle was gewoonlik bestendig in dwarswinde wat 35 km / h oorskry. Hulle weeg minder as 56 gram per stel en is die mees effektiewe klimwielstel wat ek ooit gebruik het - daar is 'n heuwel in Holland.
Krediet telling: M BeedhamDie DT Swiss-wiele is die kersie op die koek. As gevolg van die feit dat dit mooi lyk, is dit 'n diep deel, maklik en uiters moeisame sport. Ek het al verskeie kere deur Amsterdam gery, gewoonlik het ek stoepe, tremspore, keie en elke soort deeltjies gespring sonder dat dit 'n ritme gehad het.
Alhoewel ek nog geen remtoetsing van die wiele gedoen het nie, was ek in die Canyon in die posisie om by die ingang van groepritte te sit met my eie lidmaatskap teen meer as 25 km / h (wat relatief lyk) gemakliker in vergelyking met wat ek gewoond is. Dit help om die hele bundel gesamentlik af te lewer om 'n motorfiets te skep wat beïnvloed word deur die lug en doeltreffendheid, met min nadele.
Die straat na perfeksie
Alhoewel die Canyon Final 'n groot fiets is, is dit nie vir my uitstekend nie. Daar is net 'n paar aanpassings wat volgens my Canyon kan maak wat die fiets se doeltreffendheid kan verfyn en nog een stap neem om die effektiefste fiets vir die kontant te wees.
Een faktor wat my senuwees opgelewer het, was 'n teenstrydige ratel. Ek het dit vernou tot een van die vele interne slange. Vir volledige deursigtigheid kom die ratel slegs voor as u oor baksteen geplaveide paaie ry wat hoë frekwensie vibrasies veroorsaak.
Canyon gebruik 'n sluiting langs die onderbuis om die slang op sy plek te dra, maar dit is nie heeltemal doeltreffend nie. Die slang kan nietemin in die agterste beugel en die kettingverbinding rammel. Dit het my reggekry om 'n pypisolasie van minder as 50 sent te gebruik.
Daar is baie bekwame opsies vir hierdie gereelde nadeel wat ek wil sien dat Canyon implementeer. Jagwire, 'n organisasie wat fokus op rem- en kitkabels, maak 'n maklike skuim-gebaseerde voering wat jy eenvoudig oor die oppervlak van die kabelbehuizing skuif om die koppelvlak tussen die kabel en die binnekant van die bak te smelt. Ter wille van 'n paar quid kan Canyon dit by elke fiets wat hy maak, byvoeg en hulle baie verfynder maak. Die res van die tyd wat die fiets stil is, was daar geen ontsaglike krake onder 1,200 watt sprints of skerp heuwelsprints nie.
Krediet telling: M BeedhamDie Canyon is 'n hele renfiets. Dit is sag genoeg, dit is knus en dit voel eenvoudig goed. Dit plaas die las van doeltreffendheid op die ruiter, wat 'n verfrissende gevoel is.
My ander kritiek is net op die stuur - wat kan verander as dit 'n geweldige situasie vir u is. Ek hou van die vorm van die toppe, en ek hou daarvan dat Canyon sy fietse met relatief skraal stawe spesifiseer. Smeller beteken ekstra aerodinamies, wat vroeër impliseer.
[Lees: 4 belaglik maklike maniere waarop u meer milieuvriendelik kan wees]
My situasie is egter met die druppels; die kromme van die top tot die druppels voel 'n bietjie te steil. Hiermee het ek ontdek dat my polse 'n bietjie ekstra streng is as wat ek gewoond was. Ek gee voorkeur aan 'n stuurval wat effens vlakker is.
Daarbenewens het ek gewoond geraak aan die stuur, en hul diep druppel is lekker om aan te spring. Dit is dus 'n bietjie probleem in die groot skema van uitgawes, maar dit is belangrik om op te let as u ernstig wil wees om 'n Canyon met sy ingeboude stuur te koop.
Laaste idees
Ek het net 'n paar uitgawes oor duur renfietse. Ek praat gewoonlik, en ek is bang dat duur fietse die bruikbaarheid prysgee en die manier waarop hulle reguit moet bly in die strewe na mikroskopiese eienskappe in lig en snelheid, waarvan die tipiese kliënt die meeste geensins sal ontdek of daarby baat vind nie.
Dink daaraan om 'n band te hê wat vinnig vinnig en geweldig sag is. Dit is waarskynlik dat u baie aanhoudend deursteek as 'n ekstra sterk band wat slegs 'n handvol gram ekstra weeg. Die laaste keer dat ek gekyk het, gaan u nie so vinnig as u saam met die straat staan en regmaak nie. In my gedagtes is 'n motorfiets wat in die regte wêreld is, 'n intelligente mengsel van praktiese en doeltreffendheid, nie 'n masjien wat ontwerp is vir uit-en-uit-snelheid nie.
Hierdie slim mengsel is een ding wat ek glo Canyon spyker met sy alledaagse finale CF SLX. Maar as snelheid vir u lewensbelangrik is, en u 'n individuele werktuigkundige het of soveel fietse kan bekostig dat dit nie moeilik is om een te beweeg nie, probeer dan om te gaan soek na die aërodinamiese Canyon Aeroad.
Hierdie mengsel het 'n duidelike impak op my entoesiasme vir bestuur gehad. Dit het my gehelp om bykomend en gouer te ervaar as wat ek vroeër voltooi het, sonder spanning om die fiets te onderhou.
Wat ekstra is, dit het my ook gehelp om 'n handjievol inheemse Strava KOM's te neem, wat, hoewel ek nie eintlik vir KOM's omgee nie, 'n aangename verbetering van die vertroue was.
Krediet telling: M BeedhamDie fiets. Die Canyon Final CF SLX is nie goedkoop nie, maar dit is die moeite werd om geld te verdien as u 'n bietjie ervaar en op soek is na professionele doelmatigheid, maar u het nie 'n professionele graadfinansiering nie.
In die loop van 'n twaalf maande ervaar ek gewoonlik tussen 12 en 3,000 myl op straat. Teen die oomblik van hierdie twaalf maande moes ek meer as 4,000 12 myl gery het, en ek gee baie van die kredietwaardigheid daarvoor aan die Canyon.
Soos om u bedkamervensters na 'n bedwelmende bed in die nag oop te maak om in 'n koel en verfrissende briesie te verwelkom, het die Canyon my liefde vir fietsry opnuut opgewek op waarskynlik die mees optimistiese manier.
Dit doen dit sonder omgee of bekommernis, en ongeag die feit dat dit vyf keer meer kos as wat ek ooit aan 'n motorfiets spandeer het, het ek geensins die fiets onvoldoende gevoel nie.
Die beste ding is dat Canyon 'n motorfiets vir byna elke finansie het, en probleme soos die geometrie en die weldeurdagte ontwerp van die fiets is konstant onder baie van sy straatfiets.
Ek het die fiets eenvoudig opgetrek en weer na Canyon gestuur, en 'n bietjie hartseer en ongelukkig besoek om dit te sien gaan. Ons het nie baie anders hier in Nederland regdeur die afsluiting gehad nie, so ek het uiteindelik fiets gery. Ek sou sê dat die kans om die Canyon te ervaar en my die doeltreffendste somerseisoen van fietsry gehad het wat ek ooit gehad het. Ek het Strava KOM's geneem, my eie geleenthede afgehandel en my eerste 200 km-ervaring voltooi.
Die Finale CF SLX is 'n straatmakende masjien wat die moeite werd is om te identifiseer.
Sodat u van ons mediamodel SHIFT hou? U moet aansluit by ons SHIFT-byeenkomsbaan op TNW2020, die plek waar u sal hoor hoe inligting, outonomie en konnektiwiteit die weg vorentoe vir mobiliteit help.
700 * 35C elektriese padfiets nuutste 350w A6-R
Motor: 36V 350W borsellose motor (250W opsioneel)
Battery: 36V 10Ah litiumbattery
PAS: Multi Level Pedal Assist Sensor
Skerm: LCD-skerm
Rat: 7/9/21/27 Ratte
Rem: 160 voorste en agterste skyfremme
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Raam: nuwe ontwerp aluminiumlegering
Opskorting: Voorvork Suspensie
Maksimum spoed: 25-30km / h
Maksimum Bereik: 40-60km
Maksimum lading: 120-150 kg
Vinnige vrystelling: skerm en beheerder
