hotbike
Hierdie mini-fiets is baie goed vir sy waarde
Die meeste e-bikes is eenvoudig te groot.
Nie minder nie, dit is hoe ek die hele tyd regtig voel elke keer as ek 'n splinternuwe e-fiets kry om te evalueer. Hulle kom in 'n enorme veld aan, neem 'n buitensporige hoeveelheid oppervlakte in 'n klein Brooklyn-woonstel in, en hulle is geneig om skraal gange te manoeuvreer. Dit word vererger deur die feit dat baie e-bikes onder $ 2,000 meer as 60 kilo weeg, nie minder as om 'n aansienlike batteryvermoë en 'n uiters effektiewe motor te bied nie.
Gedink jou, ek is 6 voet lank, so dit is nie ek nie wil 'n kleiner fiets. Ek respekteer bloot die bruikbaarheid. Dit is hoekom ek daarvan gehou het Ariel Rider se M-klas, 'n kompakte elektriese fiets met 20 ″ wiele en sterk vragvermoë.
Terwyl die meeste mense dink aan 'n kompakte elektriese fiets, moet dit saamgevou word, maar dit is geneig om terug te kom met swak motors en klein batterye. Hulle is normaalweg nie vir vrag gebou nie, en die hoër is gewoonlik sleg duur.
Die Ariel Rider M-klas kan nie gevou word nie, maar tog is dit baie kleiner as die alledaagse 26-29 ″ wielfiets, terwyl dit amper nie een van die energie of nut opoffer nie. Eintlik, teen $ 1,649 XNUMX (slegs daar in die VSA), lyk die spesifikasieblad feitlik te goed om waar te wees.
Die M-klas is veral een van die min e-bikes met 'n middelritmotor vir minder as $ 2,000. In teenstelling met die naafmotors wat op die goedkoopste e-bikes gebruik word, wat wringkrag op u agterste (of soms ingangs) wiel toepas, is 'n middelaandrywingmotor tussen die pedale gemonteer en draai u fiets se ketting as plaasvervanger. Dit bied ekstra responsiewe hulp en 'n verbeterde swaartepunt, wat 'n ekstra natuurlike gevoel bied. Verder is middelaandrywings gewoonlik eenvoudiger op die battery as naafmotors van vergelykbare wattage, omdat hulle u fiets se ratte sal benut. Hierdie oorsake en ekstra is waarom die groot fietsvervaardigers mid-drive-motors feitlik heeltemal gebruik.
Toegegee, die splinternuwe Tongsheng-motor in die 2020-model van die M-klas - wat die Dapu-motor van die vorige etalagepop vervang - het nie die modelroem of verkoper wat Bosch, Shimano, Yamaha of Brose help nie. Elemente is ook nie so eenvoudig om deur te soek soos die gunsteling fondse van Bafang nie. Met 'n beweerde wringkrag van 98 Nm, 500 W energie en 'n maksimum tempo van 28 km per uur, is dit egter ekstra effektief as baie van die mededingers (selfs as die wringkrag dalk net 'n bietjie oordrewe is).
Mid-drive uitmekaar, het die M-klas baie ander dinge nodig:
- 576 Wh battery met Samsung-selle (48 V, 12 Ah)
- Die beweerde 45-65 + myl wissel
- Tektro hidrouliese skyfremme met 180 mm rotors
- Torsie-sensor vir ekstra omgewingsvriendelike, gladder hulp as 'n gewone kadenssensor alleen
- Shimano Nexus 7-spoed binne-ratkas vir lae instandhouding
- 28 km / uur maksimum tempo (standaard snelheid van 20 km / uur)
- 5 hulpreekse
- Ratskakelaar skakel die motor deurgaans af om te beskadig
- Nie-verpligte groot agterste rak of toegangsrek / mandjie ($ 69 per stuk)
- Nuttige drie-koord bungee by die rek ingesluit
- Wys met USB-poort
- Ingang en opskorting sitplek opgesit, elk met verstelbare voorspanning
- Draaigas (redelik ongewoon vir 'n middelrit)
- ~ 50 lb gewig binne die voorraadkonfigurasie, ~ 54 lb met die ingangsrek en mandjie.
- Skerms, plastiek kettingdeksel, skopstand ingesluit
- 20 x 1.75 ″ CST Bande met weerkaatsende sywande
- Verstelbare steel en stuurstang vir talle ruiterhoogtes.
- Ingeboude koplig en rem versigtig aangedryf deur die eerste battery
- Waterdigte ontwerp
Daar is min wat ek sou verander sonder om die waarde te vergroot, maar later ook ekstra. Die M-klas kenmerk nie die mooiste onderdele wat u op 'n motorfiets sal ontdek nie, maar dit bied baie prestasies teen hierdie waarde.
Aangesien hy gebruik maak van grotendeels gebruiklike elemente, is die M-klas nie so gepoets soos byvoorbeeld nie vanmoof or cowboy, met hul eie onderdele. Maar dit is tog tog kenmerkend; die kompakte bak sorg vir voordeel van sy afmeting en ek grawe die kleurvolle metaalblou van my evaluasie-eenheid (Ariel Rider bevat selfs 'n bietjie verf vir skrape). Op 'n aantal geleenthede het mede-fietsryers oor die fiets gekomplimenteer of navraag gedoen terwyl hulle in die fietsbaan gestop het.
Daar is 'n paar toegewings vir die waardevlak. Die buitebattery skree 'ebike!' Ek neem egter graag 'n gewone afneembare battery bo 'n harde en vinnig ingeboude battery (die M-klas gebruik 'n baie algemene 'haaibattery'). Die spatborde verbind met die ophangvurk deur middel van P-klemme, wat 'n bietjie te DIY lyk na my smaak, maar ek neem dit boonop oor die onbuigsame vurk op die laaste 12 maande mannequin. My enigste kritiek op die ontwerp is dat ek nie net van die kunsleer of die handvatsels hou nie, maar dit is sake wat ek in elk geval altyd vervang.
Baie minder kritiek as 'n voorstel: Gegewe die klem op kompaktheid, sou ek 'n oplossing gesien het om die stuur parallel met die ingangswiel te vou, soos gesien op verskillende (weliswaar duurder) fietse, net soos die Tern HSD / GSD, Wallerang Tjugo, of Dice Compact. Soos ek ontdek het toe ek die Revelo DunstemDit gaan 'n hele entjie in die rigting om selfs grootfietse baie minder pyn te maak vir die handelaar in 'n woonstel.
Desondanks is die stuur smaller as die meeste, dus dit is nie 'n enorme saak nie. En as u toevallig nuttig is en nie die ekstra koste dink nie, sal u dit altyd kan doen voeg hierdie funksie by jou self.
Een goeie skok op die kompakte ingang: die M-klas kan vertikaal opstaan om 'n kleiner voetspoor te beslaan (as jy aanvaar dat die agterste rak dalk in die sak sit).
Snaaks genoeg sê Ariel Rider dat dit nie op die doelwit uitgevoer is nie, dus moet u die fiets nie so verkoop nie. Dit is nie wonderlik nie, want die spatbord sal net 'n bietjie geprikkel word en dit is nie redelik so veilig dat ek dit knus agterlaat as my troeteldiere toegang het. Nietemin, dit het impliseer dat ek vroeër in 'n posisie was om die fiets in 'n groot kas redelikerwys as my ingang te verkoop, wat my 'n verskeidenheid warboel bespaar.
My gunsteling faktor rakende die M-klas kan egter werklik die reiskundigheid wees. Hierdie klein ebike het Toon van energie en dit lyk nie of ek 'n 250+ lb-ruiter is nie. Die wringkragmotor sal ook 'n meganiese voordeel trek uit die klein wieletjies; meng dit met die feit dat die middelritmotor jou hefboom gebruik en die M-klas versnel tot 'n vaart, vinniger as enige e-fiets wat ek tot dusver ondersoek het.
Die motor bereik dit, terwyl dit stiller is as die meeste e-bikes met 'n hoë wringkrag. En terwyl die gasklep by vroeëre variasies slegs met die pedaalhulp op nul gewerk is, laat die splinternuwe motor die gasklep in enige mate werk, dit beteken dat u binnekort tussen trap en smoor kan wissel gril.
Die Tonghseng-motor laat toe dat hierdie motorfiets heuwels afbreek, selfs as dit 'n paar weke se kruideniersware op die stewige ingangsrek en 'n Burley Travoy sleepwa. Die wringkrag en die ratkas van die middel ry beteken dat die steil heuwels opvallend eenvoudiger is as selfs die 750W versapte kruisstroom X dit is my bestuurder vir elke dag vir maande. En as jy gaan af 'n heuwel, die massiewe 180 mm-rotors wat op sulke klein wieletjies gemonteer is, gee die M-klas die beste stop-energie wat ek op 'n e-fiets gesien het.
Anders as die M-klas, is dit eenvoudig genotvolle te reis. Een ding rakende die klein wieletjies en die lae swaartepunt tref 'n fantastiese stabiliteit tussen behendigheid en stabiliteit, en die kompakte bakwerk en die dun stuur maak dit maklik om tussen motors in besige metropoolstrate te vleg.
Die mengsel van 'n binnetandwiel en skakeldeteksie werk ook fantasties vir wisselvallige metropoolryery. Die binneste ratte laat u toe om te skuif, terwyl dit by 'n karmosynrooi stilte gestop word, en die skakelsensor wat by hierdie 12 maande mannequin gevoeg is, sny motorenergie uit, terwyl die ratte verander word om weg te hou van die druk op die naaf (en die verwante irriterende klompe). Die kombinasie werk naatloos, en ek mis dit elke keer as ek weer oorskakel na 'n motorfiets met 'n derailleur.
As gevolg van die ingang en sitplekvering, het ek ook geensins ontdek dat ek gretig wil wees vir groter wiele wat meer as 100 myl van metropoolstrate wat nie goed onderhou word nie, ry. Nadat die voorlading op die veringvurk en sitplek reggestel is, het die M-klas die slaggate wat ek nie kon weghou nie, grootliks opgeëet. Skakel oor na 'n groter sitplek, net soos die Rooiskuif-ophangpos, het die reis ekstra verbeter, maar die inventarisreis moet nog ekstra knus wees as die ophangingslose fiets met groter bande wat ek gery het sonder om te pap te wees.
Ongeag die fasiliteit daar buite, die variëteit kan skouspelagtig wees. Terwyl ek grotendeels in hulpgraad 3 ry op relatief plat paaie met besoekers met stop-en-gaan-werf, en 'n goeie hoeveelheid trap met minimale gashendel, was ek in staat om ongeveer 20 myl te behaal met 2/5 bosluise van die battery. As u nie dink dat u die hele metode op 'n afname in hulpverlening trap nie, lyk dit meer as 50 myl teen 'n koste. As u die gashendel gereeld gebruik, sal u variëteit dramaties bly, maar dit is dieselfde vir die kursus.
'N Ander bonus is dat as gevolg van die M-klas gebruik word van haai-batterye, kan u eenvoudig vervangings en rugsteun aanlyn vind; daar is 'n paar batterye wat byna twee keer die vermoë het as u toevallig so geneig is. En soos met elke motorfiets, ry die M-klas tog effektief genoeg om dit te laat rus as die battery leeg is (solank die snelweg nie meer te heuwelagtig is nie). As dit iets is, is die M-klas gesonder as die meeste, want dit is redelik liggewig (vir 'n goedkoop motorfiets), en die klein wieletjies maak dit eenvoudiger om vinnig te stop.
Dit is egter nie alles uitstekend nie. Vir die een het die fiets dalk net 'n bietjie 'n buitensporige hoeveelheid energie. Alhoewel daar 5 verskillende reekse is (plus 'n aansteek-motor, maar 'n 'nul-instelling is nie), wil ek hê dat die motor ekstra konserwatief was in hulpsgraad 1.
Vir 'n ekstra, ongeag die fasiliteit daar buite en 'n beperking van 28 km / u, is die fiets nie eintlik toegerus vir topsnelhede nie. ek kan eenvoudig om met moeite tot 28 km / u te staan, maar die fiets benodig die volgende kadens as wat ek wil hê na ongeveer 23 km / uur.
Om die hefboom te verbeter, is daar nie minder nie as een ruiter het die ingangsketting vir 'n groter omgeruil, en ek sal in die versoeking wees om dieselfde te doen. Alternatiewelik, as u toevallig bereid is om 'n baie groter finansiering te maak, kan u die Nexus-hub heeltyds omruil vir een ding met 'n wyer versnelling. Ek hoop egter dat Ariel Rider dit oorweeg om die voorraadopstelling vir die daaropvolgende vervanging te verander. Met die hulp van 'n motor het ek nie gereeld die noodsaaklikheid gevoel om onder rat 4 te sak nie, selfs met 'n redelike steil heuwel op.
Afgesien van die ratkas, sou ek die bande ook omruil. Die bevestiging van 'n plat is minder ingewikkeld op 'n middelrit as in u tipiese naafmotor, maar ek wil nietemin ekstra gerespekteerde bande sien vir gerustheid. Ariel Rider het my meegedeel dat hy daaropvolgende twaalf maande bande met punksieveiligheid wil voorsien, maar ek sal intussen die altyd betroubare Schwalbe Marathons vir ongeveer 30 dollar per stuk.
Die M-klas is die soort produk wat ek die graagste beoordeel: deurdag ontwerp, veelsydig en redelik geprys.
Dit maak feitlik die hele lot wat ek nodig het in 'n e-fiets af. Dit is kompak, hy het 'n middelaandrywing, hy het baie energie, dit lyk goed, dit is minder as 60 kilo, en die elemente daarvan is grootliks aanpasbaar en vervangbaar.
Soos met alle internet-direkte fietsondernemings, wil u eerder 'n waarskuwing neem as om te koop; u het nie dieselfde hulp gekry as wat u van 'n verkoper sou kry nie, en ook nie die gemoedsrus van 'n ekstra gevestigde model nie. U moet dalk langer bywoon vir elemente. En hoewel Ariel Rider genoem het dat dit van motorprodusente verander het om betroubaarheid te verbeter, sou dit my grootste bekommernis wees of ek die motor oor 'n dekade van nou af laat vasmaak of nie.
Alhoewel daar meer gewilde, dierbare kompakte e-bikes op die mark beskikbaar is, het hulle hul eie kompromieë. Gedurende my evaluering het ek gestoor en nadink dat Ariel Rider die fiets meer as $ 2,000 sou kon prys, en dit sou nogtans regtig soos 'n ooreenkoms voel. As dit nou nog nie duidelik is nie, hou ek baie van hierdie klein fiets; maak nie saak u fondse nie, ek kan nie die M-klas voldoende voorstel nie.
SHIFT word by u afgelaai deur Polestar. Dit is tyd om die bespoediging van die skuif om volhoubaar te wees mobiliteit. Dit is die rede waarom Polestar elektriese bestuur kombineer met die nuutste ontwerp en opwindende doeltreffendheid. Vind uit hoe.
Gedruk 11 Augustus 2020 - 21:36 UTC