Triumph Trekker GT | elektriese fietsresensies, koopadvies en nuus

Soos baie eerbiedwaardige Britse vervaardigingsname, het Triumph 'n onstuimige jongste historiese verlede gehad. Van die Victoriaanse fondamente as fietsprodusent, het dit oorgegaan in die vervaardiging van bekende motorfietse, en het een van die vernaamste motorfiets- en motorprodusente in die Verenigde Koninkryk in die negentien-twintiger jare vroeër verander as wat die Triumph-fietsonderneming in 1932 na Raleigh bevorder is.

Die Negentien Veertiger- en Negentien Vyftigerjare het opgemerk dat Triumph uit die as van 'n gebombarde vervaardigingsaanleg opstaan ​​en die reuse-aantal motorfietse na die VSA uitvoer. 'N Lyer van Japannese mededingers het in 1983 bankrot geraak, maar daar is egter advertensie- en identifikasieregte gekoop wat die produksie van Hinckley kon herlaai.

Triumph is eintlik op die uitkyk vir volgehoue ​​sukses met die bekendstelling van die Triumph Trekker-e-fiets. Dit lyk beslis 'n gladde en sportiewe ontwerp vir pendel- en ontspanningsgebruik, en veral die Shimano se nuutste middelmotorstelsel, die E6100. Weereens in Could 2019, ebiketips het die bekendstelling van die E6100 behandel en, om dit te evalueer aan die motor wat dit reggekry het, beskryf dit as 'kleiner, ligter, stiller, ekstra omgewingsvriendelik en hoër gebrek'. Dit is hoofsaaklik hoër op elke manier, en is 'n sterk aanspraakmaker op die splinternuwe Bosch Energetic Line-motors wat 'n werklike voorsprong vir metropolisfietse was.

Op papier lyk Triumph se eerste inval in die e-fietswêreld beslis goed ... sal dit egter beïndruk nadat ons dit versadig het?

Volledige pendelpakket-ooreenkoms

Wat die aandag eintlik trek, is die trekker van topkwaliteit, hoofsaaklik hidrovormig; die waarneembare sweislas is dwarsdeur die middelry-behuisingsruimte en aan die einde van die agterste uitsak. Dit het binnekabelgeleiding en 'n hele reeks pendelopsies, tesame met 'n stewige fietstas, skopstand, LED-ligte en modderskerms. U kry Schwalbe Energizer Plus 27.5 x 2 "(50-584) bande, wat inpas by hierdie mengsel van sportiewe hantering, en het verstandige opsies wat ooreenstem met 3 mm Greenguard-punksieveiligheid met baie breedte vir verhoogde troos.

Wat troos betref, is die RockShox Paragon Silver-ophangvurke met 'n reis van 65 mm beslis een van die vele hoër spiraalverende ophangmodelle op die mark; Alhoewel ek op 'n motorfiets op die waarde vlak is, sal ek dalk op die uitkyk wees vir lugvering (byvoorbeeld die RockShox Paragon Gold). Slanke, plat profielbalke en 'n steel met slegs 7 vlakke van styging bevorder tog 'n sportiewe ryplek.

Daar is 'n klein, uitgebreide versnelling (327%) met toestemming van tien spoorratte, met 'n Shimano Deore Shadow Plus lang 38T-kettingring en 'n 11-36T-ratkrag agter. Daar moet ook baie remenergie op die kraan wees van Shimano se M600-hidrouliese stelsel, met 'n 180 mm-rotor aan die ingang en 160 mm aan die agterkant.

Dit is redelik liggewig, gegewe die volledige aksentbundel en die goedkoop battery, wat 24.23 kg op ons weegskaal het. Dit beskik oor 'n 3.1 kg-battery, en selfs 'n bakslot. Ligte gewig is in werklikheid uitstekende nuus, nie net vir sportiewe hantering nie, maar ook vir die hantering van die fiets wanneer u nie ry nie.

elektriese vuilfiets Op die snelweg

Ons eerste indrukke word bevestig: die Trekker GT het 'n vinnige ryplek met vinnige sportiewe omgang, skoon vinnige ratverandering en lekker stopkrag. Die eersteklas spoelvering van hoë gehalte plus 2 "uitgebreide bande bied ook 'n luukse en gemaklike reis en is meer as voldoende vir iets wat u gewone Britse metropool daarop kan gooi. Dit kan dalk ook met die verkeersvrye paadjie-tipe bestuur gaan, wat die horison van die fiets verbreed.

Dit is veral die prys wat fokus op die splinternuwe motoreffektiwiteit. Visueel glad en kompak, beweer hy dat hy slegs 2.88 kg weeg en dat dit 20% ekstra vitaliteit omgewingsvriendelik is as sy voorganger, die E6000.

Moenie mislei word deur die relatief beskeie wringkragranglys van 60 Nm nie (motors met 'n beter prestasie het aansienlik groter ranglyste), want dit het 'n bietjie moeite met die motorryers op die heuwels beloon.

Die gebruik van die buitensporige energie-instelling op my gemeenskaplike kilometerlange heuwelklim het die doeltreffendheidsyfers ongeveer volgens die doeltreffendste middelritte gegee; in verskillende frases, is motors met 'n groter doeltreffendheid slegs nodig om te bestuur, wat 'n werklike toename in doeltreffendheid vereis wat ooreenstem met bergfietsry, of om honderde steil heuwels herhaaldelik te sleep. Op 'n korter 1 tot 3 heuwel-toets het die E6100 boonop ooreenstem met die doeltreffendste middelaandrywings. Hierdie afnemende motors kan 'n bietjie ekstra menslike ingang hê as hul groter neefs, maar hulle kry in die meeste bestuursomstandighede dieselfde.

Die wringkragwaarneming op die Shimano E6100 is mooi en reageer effektief op swaar spanning, en nooit baie op ligte spanning en oormatige kadens nie (verskillende tegnieke doen). Persoonlik verkies ek dat dit rond beteken, want ek benodig dikwels die fasiliteit nadat ek moeisaam op die pedale trap, nie as ek onder eenvoudige situasies draai nie.

Net so was 'n uiters lekker skok hoe eenvoudig dit was om met die fasiliteit af te reis. Ek kan dalk gemaklik langs die woonstel rondskuif sonder teenwind teen 15-20 km / uur, en die oorgang tussen energie en geen energie teen 15 km / uur was redelik skoon, terwyl die energie nie minder was nie. Druk 'n effense teenwind of gradiënt en deur in eco te klik, help u om deur hierdie hindernisse te vaar, met gereelde en buitensporige voorbehoude vir duursamer uitdagings.

Die skakelknop deur u linkerduim kan baie ergonomies omgewingsvriendelik wees, met verhoogde oppervlaktes aan die buitekante, sodat u kort en presies op die knoppie kan druk, selfs met handskoene aan.

Die verwante sentrale LCD-skou is waarskynlik een van die groter op die mark, veral in vergelyking met Bosch se LCD-keuse, die Purion en die Intuiva. Dit is skraal, lang vorm en die sentrale bevestiging hou die tralies redelik rommelvry, en die voordeel van die portretformaat is dat dit al drie verskillende beramings direk kan opneem (met geprojekteerde reekse in Eco, Regular en Excessive-instellings), wat ek redelik nuttig gevind het. Daar is ook kilometerteller, ritafstand, kadens, algemene tempo en die meeste tempo-skermskerms om in te skakel, plus gewone skermskermtoebehore van die horlosie, snelheidsmeter, energietoevoermeter en grafiese batteryvermoë, verdeel in 20% inkremente (blokke van 5).

Gepraat van verskillende beramings, het ek ontdek dat die rekenaargegenereerde pogings redelik korrek is vir my liggaam van 68 kg. Die primêre van 5 bars op die skou (teen 20% per bar) het afgeneem na 'n redelike eenvoudige rit van 15 kilometer, wat daarop dui dat 'n verskeidenheid van 75 myl oor saggies rollende terrein, tussen wissel-, eko- en gewone energiegraadinstellings, sonder werklike wil vir die buitensporige omgewing.

Verbeteringsareas

Triumph's Trekker is 'n werklike voorkoms en 'n sportiewe kunstenaar. Miskien het Triumph 'n paar alternatiewe hier gemis, of miskien die moontlikheid om 'ekstra' in 'n verbeterde moontlikheid te funksioneer. 'N Metropoolgerigte e-fiets soos hierdie kon 'n wonderlike alternatief gewees het om Shimano se 5-tempo-ratkrageenheid te ondersoek, wat veral ontwerp is om saam met Shimano-middelritte te gaan. Die ratkas van 263% is laer as wat deur die Deore-derailleur-opset voorsien word - en dit kan ongetwyfeld 'n bietjie gewig byvoeg - maar die uitgebreide ratstappe op naafratte werk aansienlik effektief met motorenergie en is 'n wonderlike pasmaat en verwaarlosing 'moontlikheid.

Dit lyk ook asof Triumph die opsie van 'n groter 630Wh-raam-battery, wat die afgelope tyd redelik bekendgestel is (miskien te laat vir hierdie eksplisiete etalagepop). Hoe dit ook al sy, 'n suksesvolle metropool en ontspanningsfiets, sou dit in 'n sportiewe toerismedag vir die hele dag kon verander, veral omdat dit saam met 'n rek, ligte en skopstand kon pas. Persoonlik kies ek ook baie raam-geïntegreerde batterye wat uit die hoogste onderbuis optrek, redeliker as om van die onderkant af te val omdat die Triumph-ontwerp dit wel doen. Laasgenoemde moontlikheid beteken dat die battery die hoogste vurke kan vang en is volgens my eenvoudig 'n maklike manier om uit en uit die liggaam te klim.

Via-asse en 'n swaarder rek sou selfs sy geloofsbriewe as 'n lastige kunstenaar in allerlei situasies versterk het. 'N USB C-poort is moontlik bygevoeg sodat u eenhede onderweg kan kos.

Laastens, as 'n premium-model wat 'n premium-motorstelsel gebruik, is dit miskien 'n uitstekende alternatief om die Bluetooth- en / of Ant + -verbindingskeuses van die E6100-stelsel te ondersoek; Triumph het egter nie met hul eerste e-fiets hierdie roete afgelê nie. Dit sal waarskynlik 'n goeie motief wees, maar dit skep nietemin 'n ruimte, en ek kry die gewaarwording, meestal gebaseer op fietse wat ek tot dusver hersien het, dat dit regtig goed is {hardeware} en sagtewareprogramkeuses wat gesamentlik effektief trou, begin nou net om hul ongetwyfelde potensiaal te verwesenlik. En in werklikheid sou sulke keuses waarskynlik net die prys verhoog het.

Abstract

Miskien moet 'n 'plusmodel' met al hierdie verdere opsies wat ek aangeraai het, algemeen voorkom, maar ongeag hierdie twis, kan dit 'n lekker eerste e-fiets van Triumph wees, en een wat 'n wonderlike Britse tweewiel-gebruik in die ryk van e-bikes.