Probeer 'n e-fiets: 'n gids vir elektriese fietse vir die nuuskierige beginner

Ek hou baie daarvan om my e-fiets te bestuur, en ek neem my motor nie gereeld uit die stoorplek nie, selfs nie as die temperatuur in die 100's of vriespunt is nie. Ek het in reën, sneeu en gereeld veldry gery. Sedona, Arizona, is nie baie fietsvriendelik nie, maar bergfietsry (soek
“Witlynpad”) is baie gewild. As 'n klein fraksie van Phoenix - meer as 4 miljoen - besluit om die warmte van die vallei na die koeler berge te vlug, word ons eenvoudig oorval.

Ek is nie 'n pendelaar nie, maar ek reis die meeste dae na gunsteling plekke: Tientalle klimpaaie; espresso-afsetpunte; die biblioteek; brouerye; en musieklokale. My algemene reis is 2 tot 4 myl per metode, maar dit wissel tot 10 myl.

Dit is 'n oorsig van my neem van belangrike e-fietsbesluite:

My eerste e-fiets was 'n primêre hardstert-bergfiets met 'n 350W-naafmotor, reuse-700c-wiele met enkelvoudige spoed, uitsluitlik 5 reekse pedaalhulp en geen gashendel. Na meer as 1,200 kilometer oor 'n jaar se ry het ek egter 'n heel ander tipe gekies: 750W-motor; 20 duim-vetbande; 'n gashendel, en pedaalhulp. Dit is hoekom.

Daarbenewens: Beste e-bikes om in 2020 te ry CNET

energie

Baie Euro-e-bikes lewer 250- tot 350-watt-motors, wat van hoë gehalte is vir Europa se grootliks plat stede. My stad is egter heuwelagtig en 'n motor van 350 W, terwyl dit voldoende is vir sagte grade, wat sorg vir langdurige gradering.

Die prima tempo was oor die algemeen ook 'n probleem, want die fiets het ongeveer 18 km / u uitgeloop. Weereens van hoogstaande gehalte vir Europa en drukke stede, maar oor die algemeen moes ek die verskil in my pas teenoor besoekers op die webwerf verminder.

Die meeste goedkoop e-fietse het 'n agternaafmotor, maar daar is ook middelmotors, ingangsmotors en vierwielaangedrewe fietse. Ek het agtergekom dat my agternaafmotors heeltemal aanvaarbaar is, maar ek het geensins 'n middelrit gery nie, so daar kan ook een ding aan my ontbreek.

smoor

Peddle-hulp verskaf slegs motoriese energie sodra u smous. Ek wil egter oor die algemeen die meeste motoriese energie byvoeg aan valkinspanning, soos om van 'n stilstand af te begin. Of in geen opsig trap nie. Gasklep is baie nuttig.

Bande

Terwyl ek redelik lewendig is - ek stap ongeveer 15 km per week saam met 25 km per week - is ek nie atleties nie. Die 20 duim vette, 4 duim uitgebreide bande bied 'n afname in die middel van swaartekrag en ekstra stabiliteit. Wiele met 'n groter deursnee hanteer struikelblokke hoër as kleiner wiele, maar dit is nie dikwels 'n probleem in metropoolstrate nie.

Die vetbande is wyer en plaas ekstra rubber op die straat - 'n groter kontakvlek - vir vastrap, rem en luuksheid, met die waarde van groter rolweerstand. Daarom het straatfietse slanke, hoëdrukbande en bergfietse vetbande.

Op 'n e-fiets is rolweerstand immers nie 'n enorme situasie nie. Die boonste algemene snelhede - my menslike motorfietsry was gemiddeld 10-12 mph, terwyl e-fiets ongeveer 50% vinniger is - plaas 'n premie op trekkrag en rem. Met nobby 4-duim uitgebreide vetbande en lugstres verlaag tot 5PSI tot 10PSI, het ek in die sneeu gery.

As ek 'n alternatief sou hê, sou ek 'n motorfiets met buislose bande wou hê, aangesien dit gewoonlik meer betroubaar is as buisbande. Op hierdie oomblik is buislose bande 'n seldsaamheid onder 20 duim vetbande-fietse, maar dit sal verander.

Sekuriteit

Baie fietsryers in die stad het ongelukstories, een ding is ek gespaar. Ek neem egter sekerheid in ag elke keer as ek reis.

U e-fiets moet ingangs- en agterligte van die hoofbattery af hê, en u moet te alle tye met hulle aangeskakel reis. Sommige liggies is redelik vaag, en moenie skroom om die vervaardigingseenhede met aanvullings aan te vul nie.

Horings is fassinerend, maar die oorweldigende meerderheid is slegs in twee soorte beskikbaar: te hard (skrikwekkende voetgangers) of te sag (ongehoord deur bestuurders). Konvensionele fietsklokkies is goed vir voetgangers wat nie op hul AirPods na die liedjies groef nie. 

Ek trek gewoonlik 'n baadjie met 'n baie sigbare somertyd aan, en in 'n koeler klimaat trek ek 'n fietsbaadjie aan van geweefde Kevlar-lap. Ek het ook in die somer 'n geventileerde fietshelm aangetrek en 'n helmfietshelm vir koeler maande. Europeërs trek nie gereeld helms aan vir pendel nie, maar bestuurders weet wel van fietse. In Amerika, nie baie nie.

remme

Skyfremme is wydverspreid op e-bikes en is 'n moet. Hidrouliese - versus meganiese - skyfremme is verkieslik omdat hulle self aanpas. Remblokkies is nie duur of moeilik om uit te wissel nie, maar omdat die snelheid van e-fietse verhoog word en die fietse swaarder is, sal u dit elke 1,500 kilometer verander.

rame

Twee punte om die dimensie van die verlede in ag te neem: vou en deurstap. Die meeste verspreiders gee 'n verspreiding vir bestuurde ruiters, maar u beenmaat is ook nodig. Die meeste rame bevat 'n 'opvallende' top, en u sal dalk 'n paar sentimeter slap nodig hê, of angs kan u waarneem. 

Baie 20-duim-vetbande-fietse vou ook in. Dit lyk na 'n goeie voorstel, maar die meeste is egter so swaar - 60 plus kilo's - dat dit selfs na vou nie baie vervoerbaar is nie. Ek het my voufiets geensins gevou of probeer om dit in my motor te laai nie. As u vou en draagbaar is, dink aan 'n Brompton of 'n 30 lb-e-bromponie.

Ek betreur my dat my huidige e-fiets nie 'n deurlopende ontwerp is nie. Oor die algemeen is my vrag buitensporig genoeg om 'n been om te gooi is 'n probleem. Die wêreld se grootste promosiefiets, die Honda SuperCub, het 'n deurlopende ontwerp. Ek weet nou waarom die tipe goedgesind is.

Diens

E-fietse gaan gewoonlik nie oor by die ingangsafleier nie (wydverspreid op straatfietse), wat die onderhoud verminder. Elektriese motors is buitengewoon betroubaar, maar soek 'n mate van veiligheid vir die kabel wat die aspek van die naafmotor uitsteek. E-bikes benodig min ekstra onderhoud as trapfietse.

Die meeste fietsverkooppunte sal op e-bikes werk, maar hou in gedagte dat sommige, wat betrokke is by die wettige verantwoordelikheid, of gerig is op hoë-fietse, dit nie doen nie. Fietselemente is redelik gestandaardiseerd, dus om komponente te kry is eenvoudig.

Opgraderings

U moet heel waarskynlik vrag oor die algemeen dra, daarom is rakke 'n moet. Myne het hierheen gekom met 'n weer rek waaraan ek 'n paar voumandjies genoeg groot vir 'n kruideniersak gekoppel het. Een wat ek weggaan, is oopgevou vir die dra van 'n fietsslot, ewekansige goed en 'n skootrekenaar. Die teenoorgestelde bly normaalweg gevou. In vogtige klimaat, gaan saam met waterdigte panniers.

Ek het 'n opgestelde sitplek opgestel en 'n groot, kussingfietsstoel. Aangesien trap nie verpligtend is nie, moet u wegbly van moeisame, skraal straatfietsstoele. Die opgestelde sitplek van die veringstoel kan 'n paar sentimeter aan die bokant van die sitplek toevoeg, dus wees lomp genoeg om dit te hanteer, of kry 'n stap deur.

Ek het 'n bewegings-geaktiveerde agterste ligter bygevoeg, wat buitengewoon nuttig is, aangesien daar niks is om te onthou nie, behalwe laai so 'n maand of so. 'N Toevoegingshoring voltooi my opstelling.

Die neem

Al hou ek baie van die gemak om parkering of besoekers te ignoreer, hou ek hoofsaaklik van ry. Dit is eenvoudig aangenaam.

Daar is ook omgewingsoorsake, maar dit is nie die belangrikste gedagte nie. Positief, om my motorfiets in die herwinningsmiddel te laat ry, bied my 'n prestasievoordeel, maar ek vind nietemin voordeel uit die reis, selfs as niemand my daar sien nie.

Fietse geniet vandag 'n eiesoortige vraag. Vir baie mense is 'n e-fiets die veelsydigste alternatief.

Probeer hierdie video vir die eerste keer dat u dit wil doen, vir nog 'n goeie aanbeveling:

Terugvoer welkom. Ek wil 'n elektriese bromponie of e-bromponie koop vir baie meer buigsaamheid en plesier. Vir diegene wat een gebruik, wil ek graag na u kundigheid daarmee luister.