Wat is 'n elektriese motor?

Elektriese fietsmotors word gebruik vir elektriese motormotors. Afhangend van die gebruiksomgewing en frekwensie daarvan, is die vorm ook anders. Verskillende soorte motors het verskillende eienskappe. Op die oomblik word permanente magneet-DC-motor baie gebruik in elektriese fietsmotors. Elektriese fietsmotor word volgens die geëlektrifiseerde vorm van die motor verdeel, wat in twee kategorieë in borselmotor en borsellose motor verdeel kan word; Volgens die meganiese struktuur van die motorsamestelling, gewoonlik verdeel in 'tand' (hoë motorsnelheid, moet die reduksie van die rat) en 'tandloos' (motorwringkraguitset sonder enige vermindering) twee kategorieë.

1.Permanente magneet DC motor:

Met statorpaal, rotor, kwas, behuising, ens.

Statorpaal met permanente magnete (permanente magnetiese staal), ferriet, aluminium nikkel kobalt, ndfeb en ander materiale. Volgens die struktuur kan dit verdeel word in die silindertipe en die teëlvorm.

Die rotor is oor die algemeen vervaardig van gelamineerde silikonstaal, en emalje draad word tussen twee gleuwe van die rotorkern gewikkel (drie gleuwe het drie windings), en die verbindings word onderskeidelik op die metaalplaat van die kommutator gesweis.

Borsel is 'n geleidende komponent wat die kragtoevoer en die rotorwikkeling verbind. Permanente magneetmotorborsel met behulp van 'n enkele metaalplaat of metaalgrafietkwas, grafietborsel.

 

2.Borselose motor:

Dit bestaan ​​uit 'n permanente magneetrotor, 'n veelpolige wikkelstator en posisiesensor.

Borsellose gelykstroommotor word gekenmerk deur borsellose en gebruik van halfgeleier-skakelapparate (soos saalelement) om elektroniese kommutasie te bewerkstellig, dit wil sê elektroniese skakelapparaat om die tradisionele kontakkommutator en kwas te vervang. Dit het die voordele van hoë betroubaarheid, geen pendelvonk en lae meganiese geraas nie. Posisioneer sensor volgens die verandering van die rotorposisie, langs 'n sekere volgorde van die stator kronkelstroomstroomomskakelaar (dws om die rotor magnetiese paal op te spoor relatief tot die posisie van die statatorwikkeling, en om die ligging van die posisiesensorsignaal te bepaal, die seinomskakeling stroombaan om die kragskakelaarstroombaan te beheer, na verwerking volgens sekere logiese verwantskappe tussen kronkelstroomskakelaar).

 

3.High-snelheid permanente magneet borsellose motor:

Dit bestaan ​​uit stator kern, magnetiese staal rotor, son wiel, vertraging koppelaar, hub dop en so aan. 'N Hall sensor kan op die motorafdekking gemonteer word vir snelheidsmeting. Daar is drie soorte posisiesensors: magneties, foto-elektries en elektromagneties. 'N Borsellose GS-motor met 'n magneties sensitiewe posisiesensor word op die statorsamestelling geïnstalleer, en die magnetiese sensitiewe sensordele (soos saalelement, magneties sensitiewe diode, magneties sensitiewe buis, magneties sensitiewe weerstand of spesiale geïntegreerde stroombaan, ens.) Word gebruik om die veranderinge van magnetiese veld wat deur permanente magneet en rotorrotasie gegenereer word, op te spoor. Saalkomponente word baie in elektriese motors gebruik. Die borsellose GS-motor met foto-elektriese posisiesensor is toegerus met foto-elektriese sensordele in 'n sekere posisie op die statorsamestelling. Die rotor is toegerus met 'n ligskerm en die ligbron is gelei of 'n klein gloeilamp. As die rotor draai, sal die fotosensitiewe komponente op die stator polsseine mettertyd teen 'n sekere frekwensie opwek as gevolg van die rol van die skudder.

Met behulp van elektromagnetiese posisie sensor borsellose DC motor, is in die elektromagnetiese sensors is geïnstalleer op die stator komponent dele (soos die koppeling transformator, naby aan skakelaar, LC resonansie kring, ens), wanneer die permanente magneet rotor posisie verander, sal die elektromagnetiese effek maak dat die elektromagnetiese sensor hoëfrekwensie-modulasiesein produseer (die amplitude verander met die rotorposisie). Die werkspanning van die statorwikkeling word voorsien deur 'n elektroniese skakelkring wat deur die uitgang van die posisiesensor beheer word.

 

Vergelyking van borselmotor en borsellose motor

Borselmotor en borsellose motor volgens die beginsel van die verskil: borselmotor is meganiese kommutasie deur koolstofborstel en kommutator, borsellose motor is deur huo

Die induksie-sein van die oorelement voltooi die elektroniese kommutasie deur die beheerder.

Borselmotor en borsellose motorelektrifiseringsbeginsel is nie dieselfde nie, die interne struktuur daarvan is nie dieselfde nie. Vir naafmotore is die uittreemodus van die wringkrag van die motor (of dit nou versnel is deur die versnelling of nie) die meganiese struktuur anders.

1.Common hoë meganiese struktuur van die borselmotor. Die naafsoortmotor bestaan ​​uit 'n ingeboude hoëspoed-borselmotorkern, versnellingsrat, stel koppelaar, naafdeksel en ander onderdele. Hoëspoed-borselmatmotor behoort tot die binne-rotormotor.

2.Common lae spoed borselmotor interne meganiese struktuur. Die naafsoortmotor bestaan ​​uit koolstofborstel, fasewisselaar, motorrotor, motorstator, motoras, motorafdekking, laer en ander onderdele. Lae snelheid borsellose naafmotor behoort tot die buitenste rotormotor.

3.Commonteer meganiese struktuur vir 'n hoë spoed borsellose motor. Die naaf-tipe motor bestaan ​​uit 'n ingeboude hoëspoed-borsellose motorkern, planetêre wrywingrol, oorbelasting-koppelaar, uitsetflens, eindbedekking, hub-tipe behuising en ander komponente. Hoësnel borsellose naafmotor behoort tot die binneste rotormotor.

4.Common lae meganiese struktuur met lae spoed borsellose motor. Die naaf-tipe motor bestaan ​​uit motorrotor, motorstator, motoras, motorafdekking, laer en ander onderdele. Lae snelheid borsellose en ratlose naafmotor behoort tot die buitenste rotormotor.

 

Borsellose motor word algemeen in elektriese fietse gebruik, omdat dit die volgende twee voordele bo die tradisionele borsellose GS-motor het.

(1) lang lewensduur, onderhoudsvry, hoë betroubaarheid. In die borsel-gelykmotor dra die kwas en die kommutator vinniger, omdat die motorsnelheid hoër is, en werk gewoonlik ongeveer 1000 uur om die kwas te vervang. Boonop is die verkleinratkas tegnies moeilik, veral die smeringsprobleem van die ratkas, wat 'n groot probleem in die kwasskema is. Daarom het die kwasmotor probleme met hoë geraas, lae doeltreffendheid en maklik mislukking. Daarom is die voordele van 'n borsellose gelykstroommotor voor die hand liggend.

(2) hoë doeltreffendheid en energiebesparing. Oor die algemeen kan die doeltreffendheid gewoonlik hoër wees as 85%, omdat die borsellose gelykstroommotor geen meganiese pendeltjie-wrywingsverlies en die versnelling van die ratkas het nie, sowel as die verlies van die snelheidsbeheerstroombaan gewoonlik hoër is as 76%, maar die beste prestasie in die werklike ontwerp word in ag geneem om die materiaalverbruik te verminder, is die algemene ontwerp 70%. Die effektiwiteit van die borsellose gelykstroommotor is gewoonlik ongeveer XNUMX% as gevolg van die verbruik van die ratkas en die oorskakeling van die koppelaar.

 

DMet die oog op die ontwikkeling van nuwe energievoertuie het elektriese fietsmotors wat in die mark gebruik word, 'n belangrike verkoopsrigting geword, hoewel baie plaaslike ondernemings beweer dat hulle die hele bedryfsketting van wetenskaplike navorsingssterkte het, maar dit moet 'n goeie motor wees wat langtermyn nodig het tegniese opeenhoping, en dan om massaproduksie te vervaardig, te toets en uiteindelik aan te gaan. Min motorondernemings in China het die regte krag om nuwe energiemotors te maak, veral op die gebied van passasiersvoertuie. Onder die agtergrond dat verskillende ondernemings die kern outonomie ten sterkste voorstaan, is hulle huiwerig om aan te toon dat die motorskakeling, as een van die kernkomponente van nuwe energievoertuie, steeds onder ander se beheer is. Daar is baie ondernemings wat in China bekend is as nuwe energiemotors, maar min van hulle is gespesialiseerd in nuwe energiemotors. Baie ondernemings verander van tradisionele masjinerie, skeepsbou en ander tradisionele industriële motorvelde om die veld van nuwe energiedryfmotors binne te gaan, met min navorsing en ontwikkeling en produksie-ervaring.

 

AAlhoewel die tradisionele nywerheidsmotor en die nuwe energiemotor in beginsel dieselfde is, is daar egter geen verskil in die werklike vervaardiging nie. Die motors wat in nuwe energievoertuie gebruik word, kan in asinchroniese en permanente magneetmotors verdeel word; eersgenoemde word hoofsaaklik in openbare vervoer, passasiersvervoer en ander kommersiële voertuie gebruik, terwyl laasgenoemde hoofsaaklik in passasiersvoertuie gebruik word. Omdat die rotor van asynchrone motor geen wikkeling, geen kwas, geen magnetiese induksie, lae doeltreffendheid van kragomsetting, eenvoudige struktuur, relatiewe goedkoop prys het, wat hoofsaaklik in groot passasiersmotors gebruik word; Permanente magneet motor rotor kronkel, borsel kragtoevoer na die rotor, effektiwiteit van omskakeling, meer ingewikkelde struktuur, die prys is duur, hoofsaaklik gebruik word vir die spoed van die moeilike omgewing, soos suiwer elektriese passasiersmotors. In die proses is dit baie motorondernemings wat vinnig begin om te begin, met die tegniese verbetering van tradisionele industriële motors en dit aan motorvervaardigers verskaf as motors van nuwe energievoertuie.

 

Bin die buiteland is die produksie van nuwe motorvoertuie 'n aantal streng tegniese aanwysers. Die uitsetkrag van nuwe energievoertuie, veral suiwer elektriese voertuie, verskil in verskillende padtoestande, soos klim, afdaal, plat pad, hobbelrige pad, ens. Baie fabrieke vir elektriese masjinerie in China verbeter die produksie-ervaring van tradisionele industriële motors net effens. , sonder om die gebruiksomgewing van nuwe energiemotors in ag te neem, wat die lewensduur aansienlik sal verkort en maklik plaaslike oorverhitting, kortsluiting en ander gevaarlike situasies kan veroorsaak. Aangesien ons almal besef dat elektriese voertuimotore in die toekoms 'n breë mark sal hê, waarom nie streng vanaf die motornavorsing en -ontwikkeling, toets, produksiebeheer, so vroeg as moontlik om basiese navorsing uit te voer nie, "kalmeer en begin van voor af" , vorm regtig die ketting van die elektriese motorfietsbedryf, met 'n goeie houding in die lig van die beskikbare geleenthede.

 

 

Shuangye het 'n sterk R & D en verkope span, die produkte word die wêreld uitgevoer. Met die missie om "produkte te vervaardig wat verbruikers gelukkig maak", bevorder ons aktief produkinnovasie en -opgradering in die industrie. Laat ons saam 'n nuwe, groen, omgewingsvriendelike, hoë-effektiewe en energiebesparende era skep.

Vir meer as 'n dekade het Shuangye hom daartoe verbind om die beste gehalte elektroniese gesondheidsprodukte te skep. Hoofkwartier in Zhuhai, Guangdong-provinsie, China. Langtermyn professionele vennootskappe met toonaangewende vervaardigers stel Shuangye in staat om mededingende pryse op die mark te lewer.

Shuagye bied 'n wye verskeidenheid gesondheids- en fiksheidsprodukte en -dienste aan. Hierdie produkte bevat 'n wye verskeidenheid elektriese fietse, elektriese bromponies, bykomstighede (fietsratte, fietsbatterye, beheerders, motors, ens.).

Wat logistiek betref, lewer ons goedere uit Kanada se pakhuise met tydwaarborg. Die belangrikste, met 'n hoë gehalte waarborg vir ons produkte, kan ons u 'n risiko-vrye inkopie-ervaring bied. As u probleme met die verkoop het, sal ons alles doen soos ons kan te eniger tyd.

Welkom om saam te werk en met ons te ontwikkel!