hotbike
Watter elektriese fietsmotor is die beste? ratmotor? middelste dryfmotor? voorste motor?
Die e-fietsmotor is 'n integrale deel van die raam en kan nie maklik omgeruil word soos ander komponente nie, so hier is alles wat u moet weet voordat u u volgende elektriese fiets koop
Die beste e-fietsmotors sal die weegskaal tussen krag en gewig balanseer om maksimum pedaalhulp te bied sonder om die fiets af te weeg en terug te hou. Natuurlik kom e-fietsmotors as deel van die fiets self en is nog nie 'n komponent wat u kan ruil en opgradeer nie, Beste mid -drive elektriese fietse daarom is dit belangrik om te weet wat u doen as u uit die beste elektriese fietse kies.
Die e-bike het hom werklik gevestig as 'n waardevolle deel van die toekoms van fietsry. Waar die mark eers deur pendelaars oorheers is, is dit nou ryk aan die beste elektriese padfietse en die beste elektriese grondfietse.
Vir al die voordele van e-bikes, kan dit ook verwarring en eienaarskap angs veroorsaak, veroorsaak deur die steil tegnologiese kromme wat hierdie fietse aandryf. Soos met alles wat elektries is, is die logika dat 'n vertraagde aankoop die beste is, sodat u voordeel kan trek uit die nuutste tegnologie.
Maar as u geen idee het waar om te begin nie, dan is ons hier om die verwarring rondom die beste e-bike-motors te vermy en waartoe hulle in staat is.
'N Elektriese jagfiets kan met een van die drie tipes motors toegerus word, wat elk verskillende prestasies op verskillende terreine lewer. Die agternaafmotor (in die agterwiel) lewer groot rou krag en is 'n praktiese keuse, aangesien dit minder onderhoud verg en gewoonlik meer bekostigbaar is. Die lae wringkrag maak dit egter swak wanneer hy op 'n roete klim.
Die middelste motor (tussen die fiets se pedale) het 'n sterker wringkrag in vergelyking met die agternaafmotor. Dit kan dus beter en makliker klim. Aan die negatiewe kant kan fietse met hierdie tipe motor duurder wees en meer onderhoud verg.
Laastens bied die ultramiddelmotor die beste beheer en prestasie onder die drie tipes. As die opgegradeerde weergawe van die middelste motor, is dit kragtiger en doeltreffender, veral as u opdraande ry. Maar soos verwag, kom dit met 'n groter prys, hoewel dit minder onderhoud verg.
Bafangs interne etiketteringstelsel noem dit die MM G510.1000, en die ontwerp maak verskeie verbeterings ten opsigte van my gunsteling aandrywer, die BBSHD. Die BBSHD is 'n kit wat in omtrent elke raam wat u wil, gly, maar die Ultra Max benodig 'n eie dop om dit te monteer (sien hieronder).
Die eerste ding wat by die toevallige waarnemer opduik, is dat die Ultra 'n motor met 'n groter deursnee het. Dit verhoog die hoeveelheid hefboomwerking wat die magnete uitoefen op die draai van die rotor, sonder dat ekstra watt daarop toegedien word, in vergelyking met dieselfde watt op 'n motor met 'n kleiner deursnee met dieselfde kopermassa. Die ander ding wat dit help, is die doeltreffendheid, aangesien die "tangensiële magneetsnelheid" vinniger is vir 'n gegewe RPM.
Wat dit beteken, is ... die beheerder sal hoër versterkers toedien op die elektromagnete in die stator totdat die permanente magnete in die rotor vinnig genoeg draai om die topsnelheid van die motors, die sogenaamde "Kv" van die wikkeling, te bereik (klik hier vir "motortegnologie, leer die terme").
Hoe vinniger die magnete by mekaar verbygaan, hoe korter is die polse van watt ... wat op die elektromagnette toegepas word. Deur baie klein pulse te gebruik, bied 'dieselfde' totale totale krag wat toegepas word, in vergelyking met die gebruik van minder lang pulse, maar ... deur lang 'aan' pulse te gebruik, word die MOSFET's in die kontroleerder verhit, en ook die elektromagnete in die stator.
Hou in gedagte dat die Ultra Max -stator smaller is as die BBSHD, maar die deursnee is groter genoeg sodat dit steeds meer kopermassa het.
Nog iets wat opmerklik is, is dat die BBS02 op die foto hierbo die 'Surface Permanent Magnets' / SPM op die rotor gebruik, en dat die Ultra (saam met die BBSHD) 'n styl gebruik wat die magnete 'n entjie weg van die oppervlak van die rotor. Hierdie styl word deesdae meer gereeld gesien, en dit word 'n 'Interior Permanent Magnet' -motor / IPM genoem.
Hierdie ontwerp laat die magnete koeler loop, wat belangrik is, want een van die beperkings op hoeveel ampère 'n motor kan gebruik, is die hitte wat deur "wervelstrome" opgewek word. Die statorkern is gemaak van 'n stapel baie dun staalplate om wervelstrome te verminder, wat ontstaan wanneer 'n ysterhoudende metaal vinnig deur 'n magnetiese veld beweeg.
Die gebruik van 'n statorkern wat gemaak is van dun gelamineerde plate (bedek met 'n lak om die een plaat van die ander elektries te isoleer) is 'n koste-effektiewe manier om 'n beperking van enige wervelstroomhitte te bereik, maar ... anders as die gelamineerde statorkern , die magnete is soliede stukke metaal. Met die ouer SPM -motorontwerpe word die magneetliggaam self 'n bron van afvalhitte.
Met 'n IPM "magnetiseer" die permanente magnete die skraal staalgedeelte tussen hulle en die elektromagnete in die stator. Dit hou die magnetiese veldsterkte in die luggaping op 'n aanvaarbare vlak, terwyl die werklike permanente magnete steeds 'n entjie weg van die lugspasie geplaas word. Permanente magnete kan hul magnetiese krag verloor as hulle te warm word, dus ... deur dit te doen, kan u meer "tydelike piek" versterkers gebruik sonder om die magnete te oorverhit.
