Waarom 'n 'rewolusie vir fietsry en stap' in die Verenigde Koninkryk nie minder motorreise sal verminder nie

Die Britse premier, Boris Johnson, het £ 2 miljard ingestel om honderde kilometers van te skep beskermde fietsbane en voetgangergebied. Daar is baie goeie doeleindes om wandeling en fietsry aan te moedig - energieke reis, want dit staan ​​bekend as. Die pandemie vereis sosiale verwydering in die openbare vervoer, wat daarop dui dat busse en treine minder passasiers per rit moet vervoer. Fietsry en kuier is meer gesonde opsies en op die lange duur het elkeen 'n element om in te speel die vermindering van koolstofvrystellings van die vervoerstelsel af, benewens die verbetering van hoë gehalte in die stadslug.

Stede in die Verenigde Koninkryk verkoop energiek reis in reaksie op die pandemie. Manchester het £ 5 miljoen toegewys om sosiale afstand te verkry fietsry en stap op nuwe roetes. Sadiq Khan, die huidige burgemeester van Londen, het hertoegedeelde padruimte aan voetgangers en fietsryers om die wandeling vyfvoudig en fietsry tien keer uit te brei.

'N Tienvoudige verbetering in fietsry sou die huidige aandeel van 2.5% in Londen per fietsreis in die mate neem Kopenhagen, wat tans op 28% staan. Die Deense hoofstad het 'n geruime tyd glorieryke fietsinfrastruktuur en 'n lang tradisionele fietsry-tradisie.

32% van die reise in Kopenhagen is egter per motor, wat net minder is as die 35% in Londen. Behalwe vir fietsry, is die teenoorgestelde groot onderskeid Publieke vervoer gebruik, wat verantwoordelik is vir 19% van die reise in Kopenhagen versus 36% in Londen.

Dit beteken alles dat ons individue van busse en fietse kan aflaai, goedkoper, meer gesond, hoër vir die omgewing en nie stadiger in drukke stadstrate nie. Dit is egter baie moeiliker om individue uit hul voertuie te haal, selfs in Kopenhagen is die plek waar almal kundige beskerming bied.

Die aantrekkingskrag van die motorreis

Individue hou van voertuie omdat hulle meerdere passasiers vervoer, hulle voorsien gewoonlik baie gebied vir die goed wat ons moet rondry. Daar is 'n paar reise wat net 'n bietjie te lank kan ry vir 'n motorfiets, of wat vereis dat u mooi geklee en helder lyk terwyl u aankom. Baie mense hou van voertuie as gevolg van die bestuur daarvan, voel goed. Kyk net na die groot verskeidenheid modes, saam met die huidige mode vir SUV's wat gas suis.

Die meeste voertuie staan ​​geparkeer 95% van die tyd. As hul huiseienaars dit net spaarsamig gebruik, kan die deel van motors en reise 'n ekstra omgewingsvriendelike moontlikheid wees as streng persoonlike gebruik. Die waarheid dat soveel individue bereid is om baie kontant te betaal vir een ding wat hulle slegs 5% van die tyd gebruik, wys op die waarde wat individue op private mobiliteit plaas.

Die basiese aantrekkingskrag van die motor is die reguit toegang tot individue en plekke en alternatiewe en besluite - nie minder nie as wanneer paaie gewoonlik nie te oorvol is nie en wanneer dit moontlik is om aan elke einde van die reis te parkeer. Vir toegang tot dit alles binne die tyd wat gedurende die besige dag toeganklik is, is die motor waarskynlik die mees omgewingsvriendelike reiswyse vir redelike afstande.

As u in 'n dorp woon sonder motorvoertuie, en met min of geen busmaatskappye nie, is u alternatiewe en besluite van arbeid, kleinhandelaars en ondernemings beperk. Koop 'n motor en die kanse ontwikkel aansienlik. Alhoewel daar baie konsepte is vir die verandering van voertuie in die buitelugstede, wat lyk soos e-bikes vir lang afstande, het dit 'n volledige invloed is waarskynlik nie om soveel as baie by te voeg.

In stede is die paaie egter soms vol en parkeerplek is verbode. Dit is beslis moontlik om hier van voertuie oor te skakel. Die gebruik van motors in Londen was op die hoogtepunt in die vroeë negentigerjare toe dit verantwoordelik was 50% van die reise. Namate die inwoners van die stad gegroei het, is die straatvermoë vir voertuie verminder om plek te maak vir busbane, fietsroetes en voetgangersareas. Op dieselfde tyd was daar aansienlike finansiering vir spoorwegvermoë, wat almal die gebruik van motors verminder.

In die verlede in digbevolkte stede, is die prys van spoorfinansiering moeilik om te regverdig, en busse op oorlaaide paaie maak nie 'n interessante verskil as om per motor te reis nie. Maar busse op toegewyde roetes wat vrygestel word van gewone besoekers - gewoonlik bekend as 'n vinnige busreis - kan minder goedkoop wees as busreise.

Die vergrendeling van die pandemie het bevestig hoe groot aanpassings aan ons reisgedrag moontlik is. Sommige hiervan is geneig om langdurig te wees, want ekstra individue verdien geld om tuis te werk, konferensies met videokonferensies voor te berei en aanlyn op te slaan. Hoeveel minder pendels vir werk en ontspanning moontlik ook gekompenseer kan word, sal toeneem in verskillende soorte reise, omdat individue regtig die noodsaaklikheid voel om uit die huis te kom en met die breër wêreld te kommunikeer.

Dit is nie duidelik hoe baie ons kan vertrou op die verandering van reisgedrag om vervoer met koolstofdioksied te verminder en lugbesoedeling te verminder nie. Die federale regering moet as plaasvervanger afhang van verandering fossiel brandstowwe met elektriese energie — om verbrandingsenjins in voertuie, bakkies en treine met elektriese batterye en motors om te ruil.

Versekeringspolisse om kuier en fietsry is die moeite werd vir die welstand en die omgewingsvoordele wat dit noodwendig sal inhou. Dit lyk egter asof hulle nie geneig is om die aantrekkingskrag van die motor op hul eie te verbreek nie, en die kundigheid van Kopenhagen beteken dat die belangrikste trek uit die openbare vervoer as plaasvervanger is.

Hierdie teks is gepubliseer vanaf Die gesprek onder 'n Artistic Commons-lisensie. Leer die oorspronklike artikel.