hotbike
Yamaha het sy nuwe Yamaha YDX MORO elektriese bergfietslyn bekendgestel, wat Yamaha se eerste elektriese bergfiets met volle opskorting is. Die HOTEBIKE 2021-nuwe modelle het die nuutste e-fietsmotor met middel ry en 'n splinternuwe raamontwerp, anders as wat ons voorheen gesien het.
Die Yamaha YDX MORO-elektriese bergfietslyn wys Yamaha se nuwe patent-hangende dubbele tweeling-raamontwerp wat 'n gesplete raamopstelling op beide die boonste buis en die onderbuis het.
Die gesplete boonste buis laat die saal laer rus deur meer plek te maak vir die agterste skok. Dit bied laer oorblywende hoogte in rus en help om die saal laer te kry op moeilike, tegniese terrein waar ryers op die pedale sal staan, geen saal nodig nie.
Die gesplete afbuis hou die 500Wh-battery van die fiets in en beskerm dit in 'n hokagtige struktuur. Dit help nie net om skade tydens val of draai tydens 'n ongeluk te voorkom nie, maar dit maak ook batterye omruil makliker as op ander rame wat die battery in die afbuis verberg. Die ontwerp van die Yamaha YDX MORO gebruik ook 'n steiler as tipiese buishoek, wat daartoe lei dat die battery verder agtertoe beweeg en die gewig van die fiets beter sentreer.
Soos Yamaha verder verduidelik:
Binne hierdie eksklusiewe raamontwerp word die dryfeenheid in lyn met die afwaartse buishoek gedraai - beter in lyn met die asbaan en die grond. Die aandrywer-eenheid pas eenvoudig beter binne die raam as mededingende modelle. Vertikaal in die raam geplaas, word buig verminder, die speling verhoog en die meting van die middelste middel word verkort, wat die ketting kort hou. Omdat die aandrywer in 'n vaste posisie in die raam staan, word dit vasgesteek en met die raam vasgehou terwyl dit in bochten is.
Die gesplete boonste buis en die onderbuis gee saam 'n funky nuwe voorkoms wat slegs die begin is van die lys van innovasies in die Yamaha YDX MORO e-bike-lyn.
Vervolgens bevat die nuwe elektriese bergfietse Yamaha se nuutste middelritmotor, die Yamaha PW-X2.
Die PW-X2-middelstuurmotorsisteem gebruik 'n unieke viersensorsopstelling wat die pedaalspoed, die wringkrag van die pedaal, die fietsspoed en die hellingshoek opspoor om die vereiste pedaalhulpuitvoer presies te bereken. Hoe goed werk dit? Hierdie antwoord sal moet wag totdat ons 'n toetseenheid kry om te hersien. Maar die bemarking klink beslis goed, nie waar nie ?!
Nuwe heliese ratte wat in die PW-X2 gebruik word, help blykbaar om die geraas van die motor te verminder, wat veral welkom is in elektriese bergfietse wat ver weg van die stad se geluide werk wat die geluid van pendel-e-fietsmotors masker.
Die PW-X2 het ook 'n outomatiese modus. Nee, ongelukkig word dit nie outomaties geskakel in terme van die fiets se ratte nie, maar eerder deur die pedaalhulpvlakke. As dit betrokke is, kan dit intelligent wissel tussen die Eco-, Standard- en High-modus. Dit klink na 'n ander stelsel wat moeilik is om te meet sonder om dit regtig te probeer, maar ek kan die verdienste sien. Daar is niks erger as om in 'n vallei af te ry en dan onderaan 'n harde klim terug te slaan nie, net om te besef dat jy nog steeds op die laagste traphulpvlak is.
Die motor het ook 'n nuwe EXPW-modus wat hulp byvoeg tot 'n pedaalkadens van 170 RPM. Met die hoë trapkadens kan hierdie modus nuttig wees vir tegniese afdelings of steil opdraandes van die heuwels waar 'n ruiter vinnig kan ryg en trap met alles wat hulle het, of selfs by opstart waar 'n vinnige draai van die pedale nodig is om op te staan. om te bespoedig.
Ons weet dat die fiets 'n klas 1-model sal wees met hulp tot 20 km / h, maar ons is nog steeds in die duister oor baie ander besonderhede.
Wat is dit, kom ons begin 'n raai-speletjie oor hoeveel hierdie ding gaan kos! Ek sal geskok wees as hulle dit onder $ 4 XNUMX kry, alhoewel dit moontlik kan wees vir die nie-pro-model, wat lyk asof dit skorsingskomponente met effens laer spesifikasies het, miskien onder andere kompromieë. Laat my weet wat u van Yamaha se eerste elektriese bergfiets met volle vering dink.
Yamaha YDX Moro Pro
Dit is Yamaha se eerste Klas 27.5-elektriese bergfietse met volle ophanging, wat 160 ″ wiele gebruik en 5499 mm ry. Die verskil tussen die Moro en die Moro Pro is hoofsaaklik komponent. Die Moro gebruik 'n RockShox Revelation RC vurk en Deluxe Select + agterste skok, terwyl die Moro Pro YARI RC vurk en Super Deluxe Select + agterste skok gebruik. Die skuifbande en die wiele word ook opgegradeer op die Moro Pro, en daarom verkoop dit meer: $ 4499 teenoor $ 2. Albei het die volgende generasie PW-XXNUMX-aandrywer-eenheid van Yamaha, wat redelik gesofistikeerd is met programmering in vergelyking met alles wat ons ken.
HOTEBIKE Elektriese fiets vir volle ophanging
Motor: 48V 750W agternaafmotor
Battery: 48V 13AH litium battery
band: 27.5 ″ * 1.95 band
Skyfrem: voor en agter 160 skyfrem
Wys: Multi-funksie LCD3-skerm
Maksimum spoed: 40km / h
rat: Shimano 21-snelheid met derailleur
kontroleerder: 48V 750W intelligente borsellose beheerder
Voorvurk: voorvork van aluminium-legering
Volledig skorsing: voorvork en vering middelapparaat
grootte: 27.5 "
Bereik per lading: (PAS-modus) 60-100km
Komponentdiagram van die stuur
1: Gemaklike greep
2: Remhefbome
3: Handvatsel van aluminiumlegering
4: Waterdigte multifunksionele LCD-skerm
5: SHIMANO 21 Spoedrat met remhendel
6: Elektriese stelsel AAN / AF-knoppie PAS-aanpassing
7: Duimgas
8: Vinnige vrylating
HOTEBIKE volledige skorsing-e-fietsvideo op Youtu:
Wat ons betref, die nuwe HOTEBIKE is die beste van daardie jong bedryf tot dusver. Die fiets is in beide gedaantes 'n goed gebalanseerde, gebruikersvriendelike masjien. Dit het 'n super gladde kraglewering met pedale. Ons het ander gery wat so skielik is dat beheer moeilik is. Die krag en gewig van elektriese bergfietse kan die beperkings van tradisionele fietsonderdele maklik oorskry. Die wiele, bande en vering voldoen nie aan die verhoogde eise nie. Met die HOTEBIKE gladde hulp, het u nie die probleem nie. Dit bied kragvlakke wat bekend sal wees aan almal wat al voorheen met pedaalondersteunde bergfietse gestyg het, en daar is ook ander modi wat nuttig kan wees.
As motorfietsmanne wat fietse gebruik om te oefen, is ons gefassineer met elektriese fietse en hou ons baie daarvan dat HOTEBIKE uiteindelik 'n wettige aanspraakmaker is. Ons het ontdek dat u dieselfde oefensessie op 'n E-fiets kan kry as op 'n ou-skool-trapfiets, u het net meer plesier en meer grond. Die meeste voordele in die veldrenwêreld gebruik elektriese fietse om renbane voor te ry. Die feit dat die meeste hoëfietse amper dieselfde prys is as die pedaalassistent van HOTEBIKE, bied HOTEBIKE baie beter PRYS. As u een van die ouens is wat gewag het op die GOEIE PRYS in die e-fietswêreld, voordat u daarin belê, het die tyd aangebreek.
HOTEBIKE volledige skokabsorptiebande vir elektriese fietsopgradering:
