hotbike
Sekerlik, elektriese fietse bied u 'n oefening (selfs die lusagtige 1,500W e-bikes)
Of daar nou wel of nie elektriese fietse 'n gerespekteerde trein is nie, is 'n baie besproke onderwerp. Alhoewel ons die hele dag agteruit en vorentoe kan argumenteer, is daar geen vervanging vir moeisame inligting en werklike inligting nie. Toe sit ek my e-fiets (en myself) op die spel!
Ek het 'n paar weke in die verlede 'n oefenmonitor aangeskaf en reguit in die gaping van die konyn geval om te ontleed hoe my daaglikse aksies 'n effek op my hartlading en gesondheid het.
En soos 'n elektriese fietsjoernalis 'n verslaafde junkie was, was ek net so gefassineerd om laastens te sien hoe 'n elektriese fiets my daaglikse trein beïnvloed.
Om die waarheid te sê, koronêre hartlading alleen gee nie 'n volledige beeld van die trein se invloed nie. Maar met die oog op cardio-welstand is dit 'n redelike respek vir die evaluering van die trein as dit gebruik word as 'n aanduiding van die treindiepte.
En toe ek my ritte begin monitor, begin die resultate van my e-fiets vir hulself te praat.
Om die toets ekstra aandag te trek, het ek waarskynlik die mees effektiewe e-fiets in my stoorplek aangegryp: 'n 1,500W FREY EX elektriese bergfiets. Hierdie fiets skommel die berugte Bafang Ultra-motor, wat die meeste van 160 Nm se wringkrag plaas.
En hoewel dit 'n gasklep het, probeer ek dit spaarsamig gebruik nadat ek vir gesondheid gebruik het. Ek gebruik nie gereeld die gashendel nie, maar ek gebruik ook off-road- en enkelspoorpaaie, hoewel ek erken dat ek redelik nou daarop sal lê as ek weer op die snelweg spring. Met 'n uitstekende pas van 37 km / h is dit moeilik om dit soos 'n motorfiets op die snelweg te gebruik. Op die vuilheid gebruik ek egter te alle tye pedaalhulp.
Ek het al verskillende soorte ritte tydens my toetse gedoen, maar die onderbewese kan beskou word as een van my mees konsultante omdat dit 'n verspreiding van die terrein beslaan.
Vir hierdie eksplisiete ondersoek het ek 50% snelweg- en 50% -paaie gebruik, oral in die loop van 'n ervaring van 90 minute. Die snelweg was gedeeltelik op gaspedaal gebaseer, maar hoofsaaklik met pedaalhulp. Die gebruik van die pad was byna al die hulp van die pedaal. En hoewel die motor 1,500W energie kan stoor, het ek gedurende die pedaalhulp gereeld 'n hoogtepunt van meer as 750W bereik.
'N Bietjie gebruik het ekstra tegniese struikelblokke en pad ingesluit, gesien onder.
Ek weet nie eintlik wat ek doen nie, maar ek voel dat ek hoër word. En my FREY EX dien ongetwyfeld! 1.5 kW! (Alhoewel dit op die Eco-modus was met net pedaalhulp) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp
- Micah Toll (@MicahToll) 23 Junie 2020
Wat ek ontdek het uit my daaglikse evaluering van die hartlading, het my positief verstom.
Dit begin met my oggendlopie, die plek wat ek elke dag 5-10 km probeer aflê. Vandag het ek ongeveer 4 kilometer afgelê. Soos u moontlik kan sien, sal my hartlading gedurende 'n intense trein soos 'n rit soveel as ongeveer 6.4 slae per minuut (BPM) kry. Met my rustende hartlading van 140, is dit vir my redelik buitensporig.
Dit is duidelik dat die bestuur 'n intense trein is en nie 'n elektriese motor is om my te help nie, en daarom sal ek nie op 'n e-fiets vertrou om by die mate van trein te pas nie. Dit is egter verrassend dat my uiters effektiewe e-fiets my nader bereik het as wat ek verwag het. 'N Paar uur daarna het ek my hartlading van 90 minute met 'n elektriese fietservaring van so min as 125 BPM bereik, en dit was net 110 BPM. Dit is miskien nie 'n robuuste kardio-oefening nie, maar dit is beslis 'n redelike respektabele clip bo die res van die dag.
En as u nuuskierig was, was die vinnige piek in die middag 'n vinnige e-fietsreis om 'n boodskap uit te voer. Selfs 'n ervaring van vyf minute het my hart op my hart laat werk!
Wat beteken dit dan vir e-fietstreine?
Ek moet dit duidelik stel dat ek nie sê dat die uitkomste wat ek aangeleer het vir almal dieselfde sal wees nie. Ek neem egter aan dat my eie selfeksperimentering toon dat elektriese fietse - en selfs sterk motorfietse - nuttige gesondheidsinstrumente kan wees. Ten minste as dit in die pedaal-hulpmodus gebruik word.
Elke keer as ek e-bikes met pedaalassistente ervaar, voel ek dikwels dat ek 'n redelike hoeveelheid trein gekry het tydens die gebruiksessie. Ek kry geensins 'n 'oneerlike' gevoel nie, hoe effens ook al die alternatief. Ek is verheug oor hoe laag ek die trapondersteuning kan handhaaf en hoe lank ek die battery kan rek.
Verder kom ek agter dat die gebruik van pedaalhulp hoofsaaklik 'die angel' van die oefening sal afneem, wat die dieptegraad verlaag van moeisaam tot redelik inspannend, en ek kan die gewenste mate van trein met die pedaalhulpgraad inskakel. In verskillende frases sny dit die pyn die helfte uit en laat my maklik met ordentlike moeisame werk, maar nie uitputting nie.
Dit beteken dat ek gereeld langer uithou en met die fiets baie verder ry as wat ek ooit sou doen. Dit beteken ook dat ek deel kan wees van 'n paar van my pure fietsryers tydens langer ritte, hoewel ek nie 'n spandex-ryer van Sondagoggend soos hulle is nie.
Deur langer uit te bly en ekstra te gebruik, help ek my om 'n ekstra fiets te kry as wat ek ooit op 'n trapfiets sou ry. En die waarheid dat dit alles vermom is as 'n aangename oefening, maak dit baie eenvoudiger om te besluit om ekstra dae te spandeer en minder dae rond te sit.
Alhoewel sommige mense die beste wil hê om so 'n evaluering identies op elkeen van 'n e-fiets en 'n trapfiets te sien om 'n vergelyking langs mekaar te skep, is dit waarskynlik nie vir my 'n speelkaart nie. Ek het eenvoudig nie dieselfde plesier om pedale te gebruik nie, en ek hoef dus geensins die identiese ervaring van 90 minute op pedaalkrag te doen nie. Vir my spandeer ek ekstra tyd om te blaas en op te blaas en dus baie minder tyd om pret te hê met die natuur en die ervaring self.
Dus as e-bikes my sal help om 'n goeie trein te kry en my daaglikse treinure te verbeter, sê ek dit is 'n wen-wen!
