ሆትቢክ
ሽማኖ መንገዱን መርቷል እና አሁን ቴክትሮ ወደ ኋላ ቅርብ ነው። እየተነጋገርን ያለነው ስለ ኪት በተለይ ለኤሌክትሪክ ብስክሌቶች ነው። ቴክትሮ ካሴትን፣ ከኋላ ያለው አውራ ጎዳና እና ተዛማጅ መቀየሪያን በኢ-ድራይቭ 9 አስተዋወቀ። እነዚህን አካላት በበለጠ ዝርዝር እናሳያቸዋለን እና ከሺማኖ ሊንግላይድ ኪት ጋር የመጀመሪያውን ንፅፅር እናደርጋለን።
ኢ-ድራይቭ 9 ቴክትሮ እራሱ በድረ-ገጹ ላይ ብዙ ጊዜ ED9 በሚል ምህጻረ ቃል ይገለጻል፡ በተለይ ለኢ-ቢስክሌቶች ከተነደፉት ጥቂት መፍትሄዎች ውስጥ አምራቾች በቅርብ አመታት ውስጥ ወደ ምርታቸው አሰላለፍ ካከሉዋቸው መፍትሄዎች አንዱ ነው። ከእነዚህ ውስጥ አብዛኛዎቹ በቴክትሮ ክቡር ብራንድ TRP ላይ ይገኛሉ። እነዚህ እንደ TRP DHR EVO ያሉ ተጨማሪ ወፍራም ዲስኮች፣ ይበልጥ የተረጋጋ የፍሬን መቁረጫዎች፣ ዱላ ፒስተኖች በተለዋጭ ማርሽ ሬሾዎች፣ ትላልቅ ዲያሜትር ብሬክ መስመሮች፣ ልዩ ዘይቶች፣ ልዩ ብሬክ ፓድስ እና ሌሎችም።
ED9 ካሴት
በED9፣ የመጀመሪያው ሙሉ ስብስብ አሁን ይገኛል። በሞዴል ስያሜው CS-M350-9 ያለው ካሴት ዘጠኝ ነጠብጣቦች አሉት። ኢ-ድራይቭ 9 ከሚለው ስም ገምተው ሊሆን ይችላል። ትንሹ sprocket 11 ጥርሶች ሲኖሩት ትልቁ ደግሞ 46 ነው። የማርሽ ደረጃው በተለመደው 2፣ 3 እና 4 ጥርሶች ውስጥ ነው፣ በቅደም ተከተል እስከ 6ተኛው sprocket። በመጨረሻዎቹ ሶስት የማርሽ ደረጃዎች ውስጥ, ልዩነቱ ስድስት ጥርስ ነው. ማርሽ በሚቀይሩበት ጊዜ ይህንን በግልጽ ሊሰማዎት ይገባል. እንደዚህ ባለ ትልቅ ልዩነት ለእያንዳንዱ የማሽከርከር ሁኔታ በጣም ምቹ ማርሽ ማግኘት ትንሽ አስቸጋሪ ይሆናል።
በሌላ በኩል ደግሞ 11፣ 13 እና 16 ጥርሶች ያሉት ትንንሾቹ ሶስት ነጠብጣቦች በተናጥል ሊተኩ ይችላሉ ይህም እፎይታ ነው። ለብዙ የኢ-ቢስክሌት ነጂዎች እነዚህ በትክክል በብዛት ጥቅም ላይ የሚውሉት ስፖኬቶች ናቸው ስለዚህም በጣም በፍጥነት ያረጁ። በዚህ ሁኔታ ሙሉውን ካሴት መሰናበት ካላስፈለገህ ምድራችንን በዘላቂ የሀብት አጠቃቀም ረገድ ስትረዳ ብዙ ዩሮ ይቆጥብልሃል።
ከብረት የተሰራው ካሴት ልክ በቴክትሮ መሰረት 545 ግራም ይመዝናል።
ED9 የኋላ መወጣጫ
ተመሳሳዩ ቁሳቁስ ቢያንስ በከፊል በኋለኛው ዲሬይል ላይ ጥቅም ላይ ይውላል. ይህ ቴክትሮ ይህንን መረጋጋት የሚያቀርበው መያዣ ነው. እንደ አምራቹ ገለጻ, በ ED9 ቡድን ውስጥ ሁለት የተለያዩ የኋላ ድራጊዎች እንኳን አሉ - RD-M350 በክላች እና RD-T350 ያለ. የኋለኛው 361 ግራም ይመዝናል, ይህ ደግሞ 17 ግራም ከመሰሎቻቸው የበለጠ ክብደት አለው. የኋለኛው መሳፈሪያ ያለ ኤሌክትሪክ እገዛ ለብስክሌት ተብሎ ከተነደፈው የኋላ መቆጣጠሪያ የበለጠ ጠንካራ የሰንሰለት ውጥረት ማረጋገጥ አለበት። በዚህ ሁኔታ, ክላቹ ወደ ጨዋታ ውስጥ ይገባል. አሁን ካሉት ፋይሎች ውስጥ የትኛው እንደሆነ በትክክል ማወቅ አልቻልንም። የሺማኖ Shadow+ stabilizer ከሚያደርገው ጋር ተመሳሳይ ይሆናል።
ED9 መቀየሪያዎች
መቀየሪያውን ሲመለከቱ ምንም የጥያቄ ምልክቶች አይታዩም። SL-M350-9R እስከ ሶስት ሰንሰለቶች መካከል እንዲቀያየሩ ይፈቅድልዎታል። የበረራ መንኮራኩሩን በተመለከተ፣ የማርሽ ለውጦች በዘጠኝ ጊዜ ብቻ የተገደቡ ናቸው። አለበለዚያ ግን የተለመደው የአሉሚኒየም እና የፕላስቲክ ግንባታ ነው, ብዙ የተሻሻለ አይደለም, ነገር ግን ዓላማውን በአስተማማኝ መልኩ ማገልገል አለበት.
የቴክትሮ ED9 እና Shimano Linkglide ንጽጽር
ሁሉም ነገር ግምት ውስጥ በማስገባት የቴክትሮ ED9 ቡድኖች አወንታዊ ስሜት ይተዋል. ዘጠኝ sprockets ያለው የካሴት ጽንሰ-ሐሳብ ምክንያታዊ ይመስላል. በሞተር ዕርዳታ ምክንያት፣ ነጠላ ሰንሰለቶች ብቻ ባለበት በ ebike ላይ እንኳን ምክንያታዊ የሆነ የማርሽ ምርጫ አለዎት።
ሺማኖ ግን ይህንን በሊንግላይድ ሲስተም አስር እና አስራ አንድ ፍንጣሪዎች ላሏቸው ካሴቶች ይቃወመዋል። ባለ 11-ፍጥነት ካሴት ከባለ 9-ፍጥነት ካሴት የበለጠ ጠቀሜታ ቢኖረው ብዙም አያስገርምም። ባለ 10-ፍጥነት Linkglide ካሴት እና ባለ 9-ፍጥነት ED9 ካሴት መካከል ያለው ንጽጽር ያን ያህል ግልጽ አይደለም። በሺማኖ መፍትሄ ውስጥ ያለው ደረጃ አሰጣጥ ለስላሳ ነው, የቴክትሮ ምርቱ ትንሽ ሰፋ ያለ ስፋት ያመጣል, ይህም በከፍታዎች ላይ ጥቅም እንዳለው ያሳያል.
ሁለቱም አምራቾች ለአሽከርካሪው ልብ በብረት ላይ ይመረኮዛሉ. በአገልግሎት እና ለተጠቃሚ ምቹነትም እንዲሁ እኩል ናቸው። በሺማኖ ካሴቶች ላይ፣ ትንንሾቹ ሶስት ስፖንሰሮች በተናጥል ሊለወጡ ይችላሉ።
ሺማኖ ከሁለገብ አቀራረብ ጋር
የገበያ መሪው ለሊንግላይድ አካላት ልዩ የብስክሌት ሰንሰለት በማቅረቡ ምክንያት ሺማኖ እራሱን በግልፅ ወደፊት ይንቀሳቀሳል። ይህ የኋለኛው ባቡር እና ካሴት የበለጠ ተስማምተው እንዲሰሩ ያደርገዋል። በዚህ ረገድ ቴክትሮ በብድር በኩል ዜሮ አለው።
በ ebikes ላይ ልዩ ተለዋዋጭ ክፍሎችን የሚደግፉ ክርክሮች ምንድን ናቸው?
ቢያንስ፣ በተለይ ለኤቢከስ ተብለው የተነደፉ ክፍሎችን የመቀያየር አስፈላጊነት አሁንም ጥያቄ አለ? ለዚህ ሁለት ጥሩ ምክንያቶች አሉ.
በመጀመሪያ፣ ኢ-ድራይቭ ከሌላቸው ብስክሌቶች ጋር ሲነፃፀር ከፊል ከፍ ያለ ጭነት። ዛሬም ቢሆን አንድ ebike ከተለመደው ብስክሌት 50 በመቶ ገደማ ይመዝናል. ይህ ተጨማሪ ብዛት ከቆመበት በቱርቦ ሁነታ በሚጀምር ማንኛውም ሰው እጅግ በጣም የተፋጠነ ነው። ከመኪናም ቢሆን በመጀመሪያዎቹ ጥቂት ሜትሮች ውስጥ የእንፋሎት ዱካ ብቻ ነው ማየት የሚችሉት። ይህ ዓይነቱ የኃይል ማመንጫው በእርግጠኝነት የራሱን ምልክት ይተዋል.
ሁለተኛው ምክንያት ማርሽ በሚቀያየርበት ጊዜ የአንዳንድ ebike አሽከርካሪዎች ጉልበት ማጣት ነው። ሞተሩ አብዛኛውን ስራውን እንዲሰራ ያደርጉታል እና ወደ ዝቅተኛ ማርሽ በመቀየር በቂ አይደግፉትም. እርግጥ ነው፣ መሻሻል ተደርጓል። ይሁን እንጂ በአምስት ኪሎ ሜትር አቀበት ላይ በየደቂቃው በ50 እና 60 አብዮቶች ብቻ ፔዳሎቹ በቋሚነት እንዲሽከረከሩ የሚፈቅድ ማንኛውም ሰው በዚህ ጊዜ ውስጥ ሰንሰለቱ፣ ሰንሰለቱ እና ሰንሰለቱ ከፍተኛ ጫና ውስጥ እንዳሉ ማወቅ አለበት። ምንም አይነት ብረት ይህንን ለዘላለም ሊቋቋመው አይችልም.
ለኛ መልእክት ይላኩ