ይህንን የባለሙያ ጽሑፍ ካነበቡ በኋላ ስለ ኤሌክትሪክ ብስክሌት ሙያ መሆን ፡፡

ኢቢክ እኛ በመደበኛነት የሚያመለክተው የኤሌክትሪክ ኃይልን ብስክሌት ነው ፣ በመጀመሪያ መነሻው በጃፓን ነው ፣ ከአውሮፓ ልማት በኋላ ፡፡ በአውሮፓ ህብረት ህጎች መሠረት ተዛማጅ ምርቶች በአጠቃላይ በሶስት ምድቦች ይከፈላሉ-ፔዴሌክ ፣ ኤስ-ፔዴሌክ እና ኢ-ቢስክሌት ፡፡

 

 

 

 

▲pedelec

Pedelec aka Pedal Electric Cycle ፣ ይህ ሞዴል ብዙውን ጊዜ ንቁ በሚረገጥበት ጊዜ ብቻ ነው ፣ ሞተር ለአሽከርካሪ ኃይል ይሰጣል ፣ ስለሆነም ግማሽ የመርገጥ አይነት ኤሌክትሪክ ብስክሌት ተብሎም ይጠራል ፣ የእኛም የሀገር ውስጥ አብዛኛውን ጊዜ የኢ-ቢስክሌት ስሜት ነው ፡፡

የፔዴሌክ ፔዳልዲንግ ድጋፍ የተለያዩ የኃይል ድጋፍ ሁነቶችን በመጠቀም የተለያዩ ተጠቃሚዎችን ልዩ መስፈርቶች ሊያሟላ ይችላል ፡፡ ማርሽዎቹ ብዙውን ጊዜ በሚታገዘው ኃይል ጥንካሬ መሠረት የተከፋፈሉ ሲሆን አንዳንድ ብራንዶች እንደ ጠፍጣፋ መንገድ ፣ መንገድ ውጭ ፣ አቀበት እና ቁልቁል ባሉ የመተግበሪያ ሁኔታዎች መሠረት ማርሾቹን ይለያሉ ፡፡ በእርግጥ የእርዳታ መጠኑ የሞተር ኃይል ወሰን እና የባትሪ ኃይል ፍጆታን ይነካል ፡፡

የፔዴሌክ ደረጃ የተሰጠው የኃይል እና የፍጥነት ገደቦች ከአገር ወደ ሀገር ይለያያሉ። በዩኤ ደረጃዎች መሠረት ለፔዴሌክ የኤሌክትሪክ ሞተሮች በ 250 ዋ ከፍተኛ ኃይል ይሰጣቸዋል ፡፡ በሰዓት 25 ኪ.ሜ. ፍጥነት ከደረሰ በኋላ ኃይሉ በራስ-ሰር ይጠፋል ፡፡ ፍጥነቱ ከዚህ ያነሰ ከሆነ ኃይሉ እንደገና በራስ-ሰር ይበራ። አንዳንድ ፔዴሌክ እንዲሁ ረዳት ስርዓት አላቸው ፣ አንድ ጋላቢ ሲተገብር ቁልፉን በመጫን ሊነቃ ይችላል ፡፡ በዚህ ጊዜ ዑደቱ በእግረኛው ፍጥነት ወደፊት ሊራመድ ይችላል ፣ አተገባበሩን ቀላል እና አድካሚ ያደርገዋል።

 

▲ኤስ-ፒዲሌክ

ኤስ-ፔደሌክ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የኤሌክትሪክ ኃይል ብስክሌት በመባልም የሚታወቀው የፔዴሌክ ከፍተኛ ፍጥነት ሞዴል ነው ፡፡ ልክ እንደ ተለመደው ፔዴሌክ በተመሳሳይ መንገድ ይሠራል ፡፡ ሆኖም የ s-pedelec ደረጃ የተሰጠው የኃይል እና የመቁረጥ ፍጥነት ደፍ ከፍ ያለ ነው። በተመሳሳይ ሁኔታ በኢዩ መመዘኛዎች መሠረት የ s-pedelec ደረጃ የተሰጠው የኃይል የላይኛው ወሰን ወደ 500W ከፍ ብሏል እና ፍጥነቱ ከ 45 ኪ.ሜ በሰዓት ሲበልጥ ሞተሩ ለኃይል ይቋረጣል ፡፡ ስለዚህ በጀርመን በከፍተኛ ፍጥነት በኤሌክትሪክ ኃይል የሚሠራ ብስክሌት (ኤስ-ፔደሌክ) በትራፊክ ህጉ መሠረት እንደ ቀላል ሞተር ብስክሌት ተመድቧል ስለሆነም ይህ ሞዴል የግዴታ ኢንሹራንስ ገዝቶ የአጠቃቀም ፈቃዱን ማግኘት ይኖርበታል ፡፡ በተጨማሪም በብስክሌት ጊዜ “ተገቢ” የመከላከያ ቆቦች መልበስ አለባቸው ፣ መስተዋቶች መጫን አለባቸው ፣ እና የብስክሌት መንገድ አይያዙም ፡፡የተወሰኑ ሁኔታዎችን ፣ Pedelec ን ወደ s-pedelec ለመቀየር ፕሮግራም በማንሸራተት የፍጥነት ገደቡን መለወጥ ይችላል። በእርግጥ አብዛኛው የግል ማሻሻያ የአከባቢ ህጎችን እና ደንቦችን ይጥሳል ፣ ስለሆነም እባክዎን ምንም አደጋ አያድርጉ ፡፡

 

 

 

▲ ኤሌክትሪክ ኤል ብስክሌት

ሦስተኛው ምድብ የኤሌክትሪክ ብስክሌት ኤሌክትሪክ ብስክሌት (ኢ - ቢስክሌት) ሞዴሎች ፣ ኢ - ብስክሌት ኤሌክትሪክ ኤል ብስክሌት ነው ፣ እሱ እና የኃይል ብስክሌት ትልቁ ልዩነት በፔዳል ላይ ያለ ቴምብር እንኳን ተሽከርካሪው በሞተር የሚነዳ ነው ፣ የተወሰኑት የኤሌክትሪክ ብስክሌት (ኢ - ቢስክሌት) የሚጀምረው ስሮትል ማንሻ ወይም ቁልፍ ከፍተኛው በ 45 ኪ.ሜ. በሰዓት ሊደርስ ይችላል ፣ ስለሆነም በአውሮፓ ውስጥ የኤሌክትሪክ ብስክሌት (ኢቢክ) ከቀላል ሞተር ምድብ ውስጥ ነው ፣ ኢንሹራንስ እና ምዝገባ መግዛት አለባቸው ፡፡ በእውነቱ ፣ በዕለት ተዕለት ተጨባጭ ሁኔታ ውስጥ “ebike” በአጠቃላይ በአጠቃላይ በተለይም በስፖርት ብስክሌቶች መስክ የተለመደውን የፔዴሌክ እና የስፔዴሌክ ሞዴሎችን ሊያመለክት ይችላል ፡፡ ሁሉም ሰው በኤሌክትሪክ የሚሰሩትን የብስክሌት ምርቶች ለማመልከት በተለምዶ “ebike” ን ይጠቀማል። ከጊዜ በኋላ የመጀመሪያው ኤሌክትሪክ ኤል ብስክሌት እየከሰመ ሄደ ቀስ በቀስ አሁን ኢ-ብስክሌት የምንለው ሆነ ፡፡

የኤሌክትሪክ ኃይል ስርዓት የሥራ መርህ

የኤሌክትሪክ ኃይል ስርዓት ምንም ዓይነት የምርት ስም ቢኖር ፣ መሠረታዊው ነገር ኤሌክትሪክ ኃይልን ወደ ኃይል ኃይል መለወጥ እና ብስክሌትን በማስተላለፍ ሥርዓት ላይ መተግበር ሲሆን ፣ ግልቢያውን ቀላል እና የበለጠ ጉልበት ቆጣቢ ያደርገዋል ፡፡ እና እኛ ብዙ ጊዜ የምንለው የኤሌክትሪክ ኃይል ስርዓት ዳሳሽ ፣ መቆጣጠሪያን ፣ ሞተርን በመሠረቱ 3 ክፍሎች መያዝ ነው ፡፡

 

 

 

 

 

የኤሌክትሪክ ኃይል አሠራሩ ሲሠራ ዳሳሹ የሞተር ሥራውን ለመቆጣጠር በተሰጠው ስሌት መመሪያ አማካይነት መቆጣጠሪያውን ፣ መቆጣጠሪያውን ፣ መቆጣጠሪያውን ፣ መቆጣጠሪያውን ፣ መቆጣጠሪያውን ፣ መቆጣጠሪያውን እና መቆጣጠሪያውን ይለያል ፡፡ አብዛኛዎቹ ሞተሮች በቀጥታ በማስተላለፊያ ስርዓት ላይ የማይሰሩ መሆናቸውን መጥቀስ ተገቢ ነው ፡፡ ሞተሮቹ በከፍተኛ ፍጥነት እና በዝቅተኛ ፍጥነት ኃይልን ይፈጥራሉ ፣ ይህም በሚቀንሰው ስርዓት ማጉላት ያስፈልጋል ፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ የውጤት ፍጥነቱን ወደ የሰው እግር መርገጫ ድግግሞሽ (መካከለኛ ሞተር) ወይም የጎማውን ፍጥነት (የሞተር ሞተር) ቅርብ ያደርገዋል ፡፡ .

Coaxial ሞተር, ትይዩ ዘንግ ሞተር

ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው ሞተር የኤሌክትሪክ ኃይል ወደ ኪነ-ነክ ኃይል በሚቀይርበት ጊዜ በቀጥታ በማስተላለፊያው ስርዓት ላይ አይተገበርም ፣ ነገር ግን የቶርቱን ለማጉላት እና ፍጥነቱን ለመቀነስ በተከታታይ የፍጥነት መቀነስ መሳሪያዎች አማካይነት። ስለዚህ ለመካከለኛ powerassisteded ብስክሌት ፣ የሞተር ኃይል ውፅዓት ዘንግ እና የብስክሌት ጥርስ ዲስክ ዘንግ በመዋቅሩ ውስጥ ሁለት ዘንግ ሲሆኑ መካከለኛው ደግሞ በማታለል ዘዴ ይገናኛል ፡፡ በሁለቱ ዘላኖች አንፃራዊ አቀማመጥ ባለው ልዩነት ፣ የመካከለኛው ሞተር በተቀነባበረ ሞተር (እንዲሁም ኮንኮር ሴንትራል ዘንግ ሞተር ተብሎ ይጠራል) እና ትይዩ ዘንግ ሞተር ሊከፈል ይችላል።

ስዕሉ የሺማኖ መካከለኛ ሞተርን የማስተላለፊያ አሠራር ያሳያል ፡፡ በቀኝ በኩል ያለው ነጭ ጥፍር ከሞተሩ የኃይል ማመንጫ ዘንግ ጋር የተገናኘ ሲሆን የጥርስ ዲስክ ዘንግ ደግሞ ከግራ ግራው ጋር ይገናኛል ፡፡ ሁለቱ ዘንጎች ፣ አንድ ግራ እና አንድ ቀኝ ፣ በትይዩ ቦታዎች ናቸው ፣ እና ተከታታይ የማስተላለፊያ ጊርስ በመሃል ላይ ተገናኝተዋል።

መካከለኛ ፣ እምብርት ፣ የትኛው ጠንካራ ነው?

በአሁኑ ጊዜ በገበያው ላይ ያለው የኃይል ሞተር ስርዓት በግምት ወደ ሁለት ዓይነቶች ይከፈላል-ማዕከላዊ ዓይነት እና የ hub ዓይነት። መካከለኛው ሞተር በማዕቀፉ ባለ አምስት ጎዳና አቀማመጥ ላይ የተጫነውን ሞተር (ዋናውን ሁለ-አንድ-ሞተርን እና ባለ አምስት-መንገድ የውጭ ተንጠልጣይ ሞተርን ጨምሮ) ያመለክታል ፡፡ ሞተሩ ከሰውነት ጋር የተገናኘ ሲሆን በሰንሰለት እና በኋላ ተሽከርካሪዎች ኃይልን ያስተላልፋል። የሃብ ሞተር የሚያመለክተው በተሽከርካሪው እምብርት ላይ ለመጫን ሞተሩን የሚያሽከረክረው ሞተር ሲሆን ሞተሩ ACTS በቀጥታ በተሽከርካሪ ጎማ ላይ ነው ፡፡ ለስፖርት መኪናዎች ሁሉም-በአንድ-ሞተር ያለ ጥርጥር ምርጥ ምርጫ ነው ፡፡

 

 

 

በመጀመሪያ ደረጃ የሞተር ድራይቭ ሲስተም በአምስቱ ፍሬም ላይ ይገኛል ፣ ይህም የመላውን ተሽከርካሪ የክብደት ሚዛን አይነካውም ፡፡ ለሙሉ ተንጠልጣይ ተሽከርካሪ ፣ መካከለኛ ሞተር ያልተለቀቀውን ብዛት ይቀንሰዋል ፣ እና የኋላ እገዳው ግብረመልስ የበለጠ ተፈጥሯዊ ነው ፣ ስለሆነም ከመንገድ ውጭ ቁጥጥር ውስጥ ተፈጥሯዊ ጥቅሞች አሉት።

በሁለተኛ ደረጃ ፣ የጎማውን ስብስብ ለመለወጥ በቅደም ተከተል ምቹ ነው ፡፡ የሃብ ሞተር ከሆነ ጋላቢው በራሱ የተቀመጠውን ጎማ ማሻሻል ከባድ ነው። ሆኖም ይህ ሁኔታ በመካከለኛ ሞተር ውስጥ አይኖርም ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​እጅግ በጣም ጥሩ እና ቀልጣፋ የጎማ ስብስቦች እንዲሁ የስርጭት ብክነትን ለመቀነስ እና ጽናትንም በእጅጉ ሊያሻሽሉ ይችላሉ ፡፡ በሦስተኛ ደረጃ ፣ በአገር ውስጥ ግልቢያ ፣ መካከለኛ-የተጫነው ሞተር ተጽዕኖ ከዋናው ሞተር ያነሰ ነው ፣ ስለሆነም የበለጠ ጠቃሚ ነው ፡፡ በመከላከያ ውስጥ ፣ ስለሆነም የሞተር ጉዳት እና ውድቀት መጠን አደጋን ይቀንሰዋል።

ስፖርት ላልሆኑ ሞዴሎች የሃብ ሞተሮች ባህላዊውን የክፈፍ መዋቅር በከፍተኛ ሁኔታ እንዲለውጡ አይጠየቁም ፡፡ በተጨማሪም ዝቅተኛ ዋጋ ለተጓ commች የበለጠ ተቀባይነት እንዲኖራቸው ያደርጋቸዋል ፡፡

የባትሪ ዕድሜን ለማሻሻል ጠቃሚ ምክሮች ለብዙ አሽከርካሪዎች በኤሌክትሪክ ኃይል የተደገፉ ብስክሌቶችን ለመምረጥ የባትሪ ሕይወት በጣም አስፈላጊ ልኬት ነው ፡፡ በእውነቱ ፣ ባትሪው ተመሳሳይ በሚሆንበት ጊዜ አንዳንድ ኃይል ቆጣቢ ምክሮች ጽናትን በደንብ ያሻሽላሉ ፡፡

የተረጋጋ ብስክሌት ምት ለማቆየት ፣ የኃይል መሣሪያን በአግባቡ መጠቀም። ብዙ ጋላቢዎች ልክ ብስክሌቱን እንደወጡ የኃይል መሣሪያውን ወደ ከፍተኛው ከፍ ማድረግ ይወዳሉ ፣ እናም ብዙ ጊዜ ረዥም ርቀት ሲጓዙ ይጎትቱታል ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ አሠራር ለኃይል ፍጆታ በጣም ትልቅ ነው። ተጨማሪ ማሽከርከር ከፈለጉ ፣ የመራመጃ ምት እና ትክክለኛ የኃይል እገዛን እንኳን ለማቆየት በጣም ኃይል ቆጣቢ መንገድ ነው።

የሜካኒካል ማርሽ መለዋወጥን አይርሱ ፡፡ የሜካኒካዊ ፍጥነት ለውጥን ችላ ካሉ በኋላ የኤሌክትሪክ ኃይል ይኑሩ ፣ በትንሽ የዝንብ መወጣጫ መውጣት 3 ኃይል ይክፈቱ ፣ ይህ ብዙ ያረጁ ወፎች ስህተት ይሰራሉ ​​፡፡ በረጅም መወጣጫዎች ወቅት የሜካኒካዊ የማርሽ ለውጦችን መጠቀሙ ወደ ግማሽ ያህሉን ኃይል ይቆጥባል ፣ የሞተር ጭነት እና ሙቀት ሊቀንስ እንዲሁም በሰንሰለቶች እና ዲስኮች ላይ የሚደርሰውን ጉዳት ለመቀነስ ይችላል ፡፡