هوتبايك
قاد شيمانو الطريق والآن أصبح Tektro قريبًا من الخلف. نحن نتحدث عن مجموعات مخصصة للدراجات الكهربائية. قدمت شركة Tektro كاسيت ، ومحددًا خلفيًا ومحولًا متطابقًا تحت اسم E-Drive 9. نعرض هذه المكونات بمزيد من التفصيل ونقوم بأول مقارنة مع مجموعة Linkglide من Shimano.
يعد E-Drive 9 ، الذي غالبًا ما تختصره Tektro نفسها باسم ED9 على موقعها على الإنترنت ، أحد الحلول القليلة المصممة خصيصًا للدراجات الإلكترونية التي أضافها المصنعون إلى مجموعة منتجاتهم في السنوات الأخيرة. يمكن العثور على معظمها في العلامة التجارية النبيلة لشركة Tektro TRP. وتشمل هذه الأقراص السميكة للغاية مثل TRP DHR EVO ، وملاقط فرامل أكثر ثباتًا ، ومكابس قضيب بنسب تروس بديلة ، وخطوط مكابح ذات قطر أكبر ، وزيوت خاصة ، وبطانات فرامل خاصة والمزيد.
كاسيت ED9
مع ED9 ، أول مجموعة كاملة متاحة الآن. يحتوي الكاسيت الذي يحمل اسم الطراز CS-M350-9 على تسعة مسننات. ربما تكون قد خمنت ذلك من الاسم E-Drive 9. أصغر ضرس له 11 سنًا والأكبر به 46 سنًا. تقع مراحل الترس ضمن النطاق المعتاد من 2 و 3 و 4 أسنان ، على التوالي ، حتى الضرس السادس. في مراحل التروس الثلاثة الأخيرة ، يكون الفرق ستة أسنان. يجب أن تشعر بهذا بوضوح عند تبديل التروس. مع هذا الاختلاف الكبير ، يصبح من الصعب بعض الشيء العثور على المعدات الأكثر راحة لكل موقف ركوب.
من ناحية أخرى ، يمكن استبدال أصغر ثلاثة أسنان من 11 و 13 و 16 سنًا بشكل فردي ، وهو أمر مريح. بالنسبة للعديد من راكبي الدراجات الإلكترونية ، فهذه هي بالضبط أسنان العجلة المسننة التي يتم استخدامها في أغلب الأحيان وبالتالي تبلى بشكل أسرع. إذا لم تكن مضطرًا في هذه الحالة إلى توديع الشريط بأكمله ، فسيوفر لك الكثير من اليورو بينما يساعد كوكبنا من حيث الاستخدام المستدام للموارد.
تزن العلبة المصنوعة من الفولاذ 545 جرامًا بالضبط وفقًا لـ Tektro.
ED9 derailleur الخلفي
يتم استخدام نفس المادة على الأقل جزئيًا في derailleur الخلفي. هذا هو القفص الذي يوفره Tektro هذا الاستقرار. وفقًا للشركة المصنعة ، هناك نوعان مختلفان من مسارات القيادة الخلفية داخل مجموعة ED9 - RD-M350 مع القابض و RD-T350 بدونها. يزن الأخير 361 جرامًا ، وهو أيضًا أثقل بمقدار 17 جرامًا من نظرائه. يجب أن يضمن derailleur الخلفي توترًا أقوى للسلسلة من ناقل الحركة الخلفي المصمم لدراجة بدون مساعدة كهربائية. في هذه الحالة ، يلعب القابض. لم نتمكن من تحديد أي ملف بالضبط من الملفات المتاحة حاليًا. من المفترض أنه سيكون مشابهًا لما يفعله Shimano's Shadow + stabilizer.
محولات ED9
لا تظهر علامات استفهام عند عرض ناقل الحركة. يسمح لك SL-M350-9R بالتبديل بين ما يصل إلى ثلاثة نوابض. فيما يتعلق بالحدافة ، فإن تغيير التروس يقتصر على تسع مرات. خلاف ذلك ، إنه بناء نموذجي من الألومنيوم والبلاستيك ، لم يتم تحسينه كثيرًا ، ولكن يجب أن يخدم الغرض منه بشكل موثوق.
مقارنة بين Tektro ED9 و Shimano Linkglide
كل الأشياء التي تم أخذها في الاعتبار ، تترك مجموعة مجموعات ED9 من Tektro انطباعًا إيجابيًا. يبدو مفهوم الكاسيت مع تسعة أسنان مسننة منطقيًا. نظرًا لمساعدة المحرك ، لديك مجموعة معقولة من التروس حتى على دراجة كهربائية مع سلسلة واحدة فقط.
ومع ذلك ، فإن شيمانو تعارض ذلك من خلال نظام Linkglide الخاص بها لأشرطة الكاسيت التي تحتوي على عشرة و أحد عشر عجلة مسننة. ليس من المستغرب أن تتمتع العلبة ذات 11 سرعة بميزة على كاسيت 9 سرعات. المقارنة بين شريط Linkglide ذو الـ 10 سرعات والكاسيت ED9 بـ9 سرعات ليست واضحة تمامًا. التدرج في حل Shimano أكثر سلاسة ، بينما يوفر منتج Tektro نطاقًا أوسع قليلاً ، مما يثبت أنه ميزة في عمليات التسلق.
يعتمد كلا المصنّعين على الفولاذ في قلب محرك الأقراص. من حيث الخدمة وسهولة الاستخدام ، فهي أيضًا على قدم المساواة. في أشرطة Shimano ، يمكن أيضًا تغيير أصغر ثلاثة أسنان مسننة بشكل منفصل.
شيمانو بنهج أكثر شمولية
يدفع Shimano نفسه بوضوح إلى الأمام نظرًا لحقيقة أن الشركة الرائدة في السوق تقدم سلسلة دراجات خاصة لمكونات Linkglide. هذا يجعل الشريط الخلفي والكاسيت يعملان بشكل أكثر انسجامًا معًا. لدى Tektro صفر في جانب الائتمان في هذا الصدد.
ما هي الحجج لصالح مكونات التحول الخاصة على ebikes؟
على الأقل ، لا يزال هناك سؤال حول ما إذا كانت هناك حاجة لتغيير المكونات المصممة خصيصًا للدراجات الإلكترونية على الإطلاق؟ هناك سببان وجيهان لذلك.
أولاً ، الحمل أعلى جزئيًا مقارنة بالدراجات التي لا تحتوي على محرك إلكتروني. حتى اليوم ، تزن الدراجة الإلكترونية في كثير من الأحيان حوالي 50 في المائة أكثر من الدراجة التقليدية. يتم تسريع هذه الكتلة الزائدة بشكل كبير من قبل أي شخص يبدأ من حالة توقف تام في وضع التوربو. حتى من السيارة ، يمكنك فقط رؤية مسار بخار للأمتار القليلة الأولى. هذا النوع من خرج الطاقة يترك بصماته بالتأكيد.
السبب الثاني هو القصور الذاتي لبعض راكبي ebike عند تبديل التروس. إنهم يتركون المحرك يقوم بمعظم العمل ولا يدعمونه بدرجة كافية بالتحول إلى ترس أقل. بالتأكيد ، تم إحراز تقدم ، بالطبع. ومع ذلك ، يجب على أي شخص يترك الدواسات تدور بشكل دائم عند 50 أو 60 دورة في الدقيقة فقط على تسلق خمسة كيلومترات أن يدرك أن السلسلة والتسلسل والعجلة المسننة تتعرض لضغط هائل خلال هذا الوقت. لا يوجد فولاذ يمكنه تحمل هذا إلى الأبد.
ترك لنا رسالة