يدفع فيروس كورونا سلطات المملكة المتحدة إلى تبني الدراجات البخارية الكهربائية

تستعد آلاف الدراجات البخارية الكهربائية لتصل إلى الشوارع البريطانية خلال الأسابيع المقبلة ، بعد أن أقنع جائحة فيروس كورونا السلطات المحلية بالتعامل مع أنواع مختلفة من وسائل النقل.

تجري العشرات من المدن والمجالس المحلية في جميع أنحاء إنجلترا واسكتلندا وويلز محادثات مع شركات السكوتر الكهربائية المنزلية والمتعددة الجنسيات لسبب أن قسم النقل مهد الطريق للمخططات خلال فصل الصيف. الامتحانات بالفعل أقل من النهج داخل وادي تيز في الشمال الشرقي وميلتون كينز.

يوم الخميس ، سيعلن ويست ميدلاندز عن المخطط الأكثر أهمية ، لكن الخطة التي قد تشهد في نهاية المطاف 10,000 سيارة في شوارع برمنغهام وكوفنتري وولفرهامبتون ، وهي واحدة من أكبر عمليات نشر السكوتر في أي مساحة مدينة على هذا الكوكب.

"كل هذا يتطور في وقت قصير. قال بول هودجينز ، رئيس الحكومة في شركة جينجر الناشئة للسكوتر في المملكة المتحدة ، لقد انتقلنا من إيقاع الحلزون داخل المملكة المتحدة إلى النقل السريع للغاية.

صرح فيليب إيليس ، رئيس الحكومة في Beryl ، مشغل مشاركة الدراجات الذي قد يطلق بسرعة أولى دراجاته البخارية الإلكترونية في نورويتش: "كان هناك نمو لا يمكن تصوره في فضول السلطات البريطانية"

من المحتمل أن يتم تنفيذ تجربة West Midlands بواسطة Voi ، شركة السكوتر السويدية الناشئة. صرح فريدريك هيلم ، رئيس الحكومة في Voi ، بأن العقد كان "أكبر عقد رأيناه على مستوى العالم".

سيتم إطلاق بضع مئات من السيارات في البداية. قال: "في برمنجهام تريد المئات في الشوارع ليكونوا خدمة نقل فعلية ، ومع ذلك فإن الطرح المتقطع هو أحد أبسط الطرق".

ومع ذلك ، في حين أن مشغلي السكوتر متعددي الجنسيات الذين يشبهون Lime و Hen و Tier و Voi ، بالإضافة إلى مجموعة أحدث المنافسين في المملكة المتحدة ، يفرطون في الانفتاح على أكبر سوق غير مستغل في أوروبا أخيرًا ، يقلق بعض نشطاء الأمن من تكرار الفوضى و الجدل الذي تبنى مظهر السيارات في المدن في جميع أنحاء العالم خلال العامين الماضيين.

تستعد شركات السكوتر لرد فعل عنيف محتمل. "أطلق شيئًا كهذا ، هناك عنصر من عامة الناس لا يستمتع به. . . صرح السيد إليس "لن يتم منعه بلا شك.

ومع ذلك ، فهو يعتقد أن النظام البريطاني يوفر للسلطات المحلية "إدارة أكثر بكثير" من أي مكان آخر ، لأن الدراجات البخارية المملوكة للقطاع الخاص تعتبر مع ذلك غير قانونية. وصرح قائلاً: "باستثناء أنك كمشغل قد اقترن بسلطة منطقة ، فلن تكون قادرًا على ترك الدراجات البخارية بأي شكل من الأشكال".

صرح Hjelm ، الذي توجد دراجاته البخارية بالفعل في 45 مدينة في جميع أنحاء القارة: "في الأساس ستكون عملية طرح مُدارة بشكل إضافي مع قواعد أعلى من بعض الأسواق الأخرى في أوروبا.

تأمل سلطات المملكة المتحدة أن تمكّن الدراجات البخارية الإلكترونية مزيدًا من الأفراد من العودة إلى مكان العمل دون الاضطرار إلى حشد القطارات والحافلات ، مما يعرضهم لخطر الإصابة بفيروس Covid-19 ، ومن دون الاحتقان في الشوارع أو الانبعاثات الناتجة عن السيارات.

لم تحصل على المتعلقات المجنونة التي لاحظتها ، على سبيل المثال ، في باريس ، كان 10 مشغلين يقاتلون للحصول على حصة في السوق ، ويتقاتلون بعضهم البعض حتى الموت

يُعد مخطط West Midlands واحدًا من بين جميع البرامج داخل المملكة المتحدة التي يتم منحها لمورد واحد ، وهو تمييز ملحوظ بين سوق المملكة المتحدة ومدن مختلفة في جميع أنحاء العالم حيث تتنافس في بعض الأحيان حفنة من الشركات.

صرح باتريك ستودينر ، رئيس أوروبا وشرق الأوسط وأفريقيا لشركة Hen ، التي كانت رائدة في مشاركة السكوتر في كاليفورنيا في عام 2017: "من غير المألوف في أوروبا أن ترى استراتيجية الاحتكار". "لا أعتقد أن [السلطات المحلية] ستكون كذلك تدرس كثيرا ".

صرح السيد Hodgins ، الذي أطلقت شركته Ginger مخطط إنجلترا الأول ، داخل منطقة Tees Valley الشمالية الشرقية ، أنه شارك في أن "الغالبية العظمى من السلطات المحلية تتجه لمورّد واحد" ، لأنها تجعلها أكثر ديمومة للعلامة التجارية اللاعبين على نطاق واسع.

المشكلة هي أن الأعمال في المملكة المتحدة بالكاد تنفتح الآن. بدأ وادي السيليكون والموردين الأوروبيين لمدة عامين.

صرح إليس من بيريل بأن الطيارين الأوليين لمدة 12 شهرًا ، ممزوجين بنقص اليقين بأن الحكومة الفيدرالية ستمكّن في النهاية من الانتشار على المدى الطويل ، مما جعلها أكثر ديمومة بالنسبة للشركات الأصغر للتنافس.

"هناك واحدة أو اثنتان [من المدن] اخترنا عدم التقدم لها نتيجة لمدى التمويل المطلوب لإنجاحها يمكن أن يكون ببساطة رائعًا جدًا لعقد مدته 12 شهرًا" ، قال.

في معظم المدن ، كان المنافسون كثيفين. صرح السيد هيلم أن أكثر من اثنتي عشرة شركة كانت تتنافس على عقد ويست ميدلاندز في وقت أبكر مما تم منحه لشركة Voi.

"في النهاية هم الأكثر شعبية أن يكون لديهم شريك واحد لاتخاذ موقف عميق داخل المنطقة ،" قال. "لم تحصل على المتعلقات المجنونة التي لاحظتها ، على سبيل المثال ، في باريس ، المكان الذي كان 10 مشغلين يقاتلون فيه للحصول على حصة في السوق ، ويتقاتلون بعضهم البعض حتى الموت. . . لم يكن أحد يكسب لقمة العيش ".

شوهدت باريس باعتبارها أكبر سوق للدراجات البخارية الإلكترونية في العالم. العاصمة الفرنسية منذ وقت ليس ببعيد تصاريح صادرة إلى Lime ومقرها Silicon Valley و Tier Mobility الألمانية والمشغل الفرنسي الأصلي Dott على أمل جلب النظام إلى مدينة تم تجاوزها بأكثر من 20,000 سيارة.

تقول المجالس في جميع أنحاء إنجلترا ، بالإضافة إلى المشغلين ، إنها ستتعلم من هذه الأخطاء.

صرح لورانس لوشنر ، رئيس الحكومة في Tier ومقرها برلين ، أن العمل أصبح "أكثر نضجًا" الآن بعد 12 شهرًا أو شهرين في الماضي. "نحن نطلق الكثير من السيارات الأعلى. نحن جيدون بشأن تحديد المواقع الجغرافية ، ومناطق وقوف السيارات الإلزامية والأمن ".

ومع ذلك ، فإن ذلك لم يهدئ مخاوف العديد من النشطاء الأمنيين.

أبلغ المعهد الملكي الوطني للمكفوفين لجنة النقل التابعة للحكومة الفيدرالية في يوليو / تموز أنه كان متورطًا في نقل الدراجات البخارية الإلكترونية إلى السوق دون مراعاة "الخطر الفعلي والحقيقي" لسلطة المكفوفين وضعاف البصر على المناورة جولة بأمان ، دون التعثر على الدراجات البخارية المتوقفة على الأرصفة.

صرحت إليانور طومسون ، رئيسة قسم التغطية في RNIB: "تعتبر الدراجات البخارية الإلكترونية مزعجة بشكل غير عادي للأشخاص المكفوفين أو ضعاف البصر عند رؤيتها والاستماع إليها". "من المحتمل أن يُسمح [لهذه السيارات] بالسفر بسرعات تصل إلى 15.5 ميلاً في الساعة وقد تكون ثقيلة ، لذلك لدينا مشاكل خطيرة فيما يتعلق بخطر الاصطدام بالمارة المكفوفين أو ضعاف البصر."

تقول Dwelling Streets ، وهي مؤسسة خيرية في المملكة المتحدة تقوم بحملات للتنزه ، إنها تخشى أيضًا على أمن المشاة. صرحت تانيا براون ، رئيسة قسم التغطية في Dwelling Streets ، "لا نعتبر أن البنية التحتية الملائمة موجودة لمساعدة الدراجات البخارية الإلكترونية". "[نحن] متورطون في أنه بدون وجود منطقة شوارع معينة مناسبة ، سيجد الأفراد أنفسهم يقودون بسرعة على الرصيف."

القصص المبكرة من طيار جينجر في تيسايد لم تفعل شيئًا يذكر لتهدئة هذه المشكلات. حاول بعض العملاء الأصغر سنًا ركوب الدراجات البخارية الخاصة بـ Ginger على طريق مزدوج عالي السرعة ومن خلال مراكز الشراء.

صرح السيد هودجينز من شركة جينجر قائلاً: "هناك فوائد وسلبيات من التوجه أولاً". "لديك عدد من الدراجين غير المسؤولين." في غضون الأسابيع اللاحقة ، صرح بأن مستوى التخريب كان "منخفضًا".