يقوم مجلس DC بموازنة التشريعات التي تنظم استخدام السكوتر في المدينة ومعلومات DDOT

القوانين ، بقيادة عضو المجلس ماري م. تشيه (D-Ward 3) ، تضع قواعد جديدة وتعزز بعض القواعد التي يمكن أن تكون موجودة بالفعل للركاب والمشغلين ومن المتوقع أن يناور المجلس هذا الخريف.

الفاتورة هي نموذج منقح لواحد تم تقديمه في العام الماضي والذي أنشأ حظر تجول ليوم واحد لاستخدام السكوتر. هذا الحكم ، الذي عارضه الدراجون والمشغلون ، ليس ضمن القوانين المعدلة.

تتوقع شيه أنها قد يكون لديها أصوات كافية للقوانين لتجاوز هذا العام وتقول إنه يجب أن تضع أساسًا مرخصًا لتشغيل الشركات. وذكرت أن الاقتراح يوازن بين رغبة المدينة في ابتكار التنقل والاستدامة والأمن العام.

على سبيل المثال ، فإن الإمداد الذي يتطلب أن يكون للوحدات وظيفة القفل يعالج الشكاوى المرتبطة بالدراجات البخارية المتروكة في العراء والتي تشكل خطرًا على المشاة والأشخاص ذوي الإعاقة.

"لا أفترض أن هذه ضرورات شائنة. لكنني أعتقد أنها ضرورية. "وهذا من أجل الأمن."

هذا الشرط ، مع ذلك ، من شأنه أن يلقى أكبر قدر من المعارضة. حاربت التجارة الإجراءات ذات الصلة في مدن مختلفة ، على الرغم من امتثالها للقاعدة في شيكاغو وسان فرانسيسكو ودنفر.

يقول ضباط الأعمال إن المنطقة تفتقر إلى البنية التحتية لوقوف السيارات لاستيعاب الزيادة في استخدام الدراجات بسبب الوباء بالإضافة إلى الطلب من عملاء السكوتر. بالإضافة إلى ذلك ، يقولون إن الدراجين ليسوا حريصين على الضروريات المحصورة ونادرًا ما يراقبونها.

صرحت ناتالي سوير ، المتحدثة باسم فاول: "لا يوجد دليل للمساعدة على أن القفل يحسن بشكل هادف الامتثال لوقوف السيارات". صرحت بأن تطبيق القفل في دنفر أدى إلى زيادة الامتثال بنسبة 2 إلى XNUMX ٪ فقط خلال العمليات وأنه من السهل الاعتماد على الرصاص نفسه إلى DC بشرط أن تكون البنية التحتية لوقوف السكوتر والدراجات غير كافية.

استنادًا إلى قسم النقل بالمقاطعة ، يوجد 5,000 رف للدراجات في جميع أنحاء المدينة و 80 حديقة للدراجات والدراجات البخارية.

بالإضافة إلى ذلك ، أعربت شركات السكوتر عن قلقها من أن العرض سيضر بآثارها الخلفية. ذكرت بعض الشركات أن التعديل التحديثي للدراجات البخارية لإضافة وظيفة القفل قد يُقدر بمئات الآلاف من {الدولارات}. وتأتي هذه الرسوم في الوقت الذي تضررت فيه شركات السكوتر من جائحة فيروس كورونا. تم تسريح لاعبين رئيسيين مشابهين لـ Lime و Fowl و Lyft في الأشهر الأخيرة وتقليص حجم العمليات في جميع أنحاء أمريكا.

صرحت بعض الشركات أنها قد تطلب من المجلس تأخير النظر في الفاتورة ، نظرًا للظروف الوبائية.

صرح سوير قائلاً: "إن تضمين هذا التفويض يأتي في وقت غير مناسب إلى حد ما مع التفكير في حدوث كل العناصر المعاكسة".

صرح روبرت جاردنر ، مدير العلاقات الرئاسية لمنطقة واشنطن في لايم ، أن الإجراء من شأنه فقط تثبيط استخدام السكوتر.

صرح غاردنر قائلاً: "ليس من المنطقي أن نثقل كاهل أكثر السيارات المحبوبة على القيادة التي شهدتها العاصمة منذ سنوات عديدة بالتنظيمات التي تثبط استخدامها".

صرحت شيه أن فاتورتها ليست مسودة ختامية وستتغير. إذا مر الاقتراح كما هو ، فيجب أن تكون آلية القفل في مكانها لاحقًا.

وضعت DDOT ، التي تنظم الشركات ، بالفعل مبادئ توجيهية تهدف إلى إجراء فحص لشركات السكوتر ، لكن Cheh ذكرت أن وحداتها القانونية تريد معايير وتجعل استخدام السكوتر داخل المدينة أكثر أمانًا.

ستنشئ القوانين سلطة مخولة للوكالة لـ DDOT للتعامل مع برنامج المدينة بدون dockless ، والذي يتضمن الدراجات البخارية والدراجات والدراجات الإلكترونية. قد يسمح لـ DDOT بالتأكد من إرشادات إضافية.

قد يتطلب الأمر DDOT لوضع لافتات أو علامات رصيف موجودة في منطقة الأعمال المركزية لتنبيه راكبي السكوتر فيما يتعلق بحظر القيادة على الأرصفة داخل تلك المنطقة.

في العام الأخير ، أعربت DDOT عن اعتبارات فيما يتعلق بالنموذج الأصلي للفاتورة ، قائلة إنه من بين الأحكام التي كانت إلزامية بشكل مفرط وستظهر صعوبة في التنفيذ. وذكرت الشركة أنها واصلت العمل مع المجلس لتعزيز القوانين.

أسفل الفاتورة المعدلة ، قد يُطلب من الشركات نشر ما لا يقل عن 3 ٪ من أساطيلها في كل من الأجنحة الثمانية في المقاطعة ، بين الساعة 5 و 6 صباحًا يوميًا ، ويمكن منعها من وضع الدراجات البخارية داخل 500 قدم من المرحلة الابتدائية ، مركز أو مدرسة ثانوية. ستنطبق المبادئ بشكل إضافي على عمليات الدراجات الإلكترونية التي لا تحتوي على قواعد.

بالإضافة إلى ذلك ، تحدد القوانين غرامات لمخالفي الأسس: قد يواجه الراكبون الذين يعملون في سكوتر أو دراجة إلكترونية مستأجرة بينما في حالة سكر أو دواء مكافأة تصل إلى 150 دولارًا ؛ سيواجه أي شخص يعبث بالوحدات عقوبة قدرها 125 دولارًا.

تشمل الأحكام المختلفة للفاتورة:

● مطالبة المشغلين بالعناية بكمية مجانية على مدار 24 ساعة لأفراد الجمهور للإبلاغ عن الدراجات البخارية المتوقفة بشكل غير قانوني وتقديم شكاوى مختلفة.

● مطالبة المشغلين بتوفير دروس اختيارية مجانية حول نصائح حول كيفية التجربة بأمان.

● ضبط سرعة الدراجة الإلكترونية على 20 ميلا في الساعة.

● مطالبة المشغلين بإطلاق الأسطول ورحلة المعرفة والنقد إلى DDOT.

تعمل سبع شركات على الدراجات البخارية داخل المنطقة: Fowl و Bolt و Lime و Lyft و Razor و Skip و Spin. دراجتان إلكترونيتان وظيفتان: Helbiz و Bounce ، التي تقع تحت مظلة Lime.

يعكس عدد من الإرشادات المقترحة قواعد DDOT التي دخلت حيز التنفيذ في العام الأخير ، عندما أطلقت الشركة برنامجًا دائمًا إضافيًا للدراجات البخارية والدراجات الهوائية. ثم حددت تاون رسومًا للمشغلين وحافظت على حد أقصى للوحدات المتنوعة التي يُسمح لكل شركة بنشرها.

يُسمح للشركات بأن يكون لديها أقل بقليل من 7,000 دراجة بخارية مختلطة ؛ تصاريح تسمح بحوالي 4,000 دراجة كهربائية. في وقت سابق من هذا العام ، عندما تعاملت المدينة مع الوباء ، أوقف DDOT خططًا لتوسيع أسطول السكوتر.

يدعو Scooter إلى الاستعلام عن ضرورة القوانين ، مستشهدين بإشراف DDOT بالإضافة إلى الانخفاضات في مجموعة متنوعة من الشكاوى فيما يتعلق بالوحدات بالمقارنة مع الأيام الأولى لوصولهم ، في أواخر عام 2017 وأوائل عام 2018. عدد لا يحصى من الإحباطات ، جنبًا إلى جنب مع أن الوحدات قد تركت الكذب عشوائياً ، تعثرت في المكان الذي لا ينبغي أن تكون فيه ، وكانت أكثر وأكثر ضررًا للمشاة.

يقول قادة النقل والتجارة في Metropolis إن الشكاوى قد انخفضت لأن الوحدات ذات العجلتين قد تغيرت إلى معرفة إضافية داخل نظام النقل البيئي.