الدراجات البخارية الكهربائية تسيطر على أمريكا

أحبهم أو كرههم ، فالدراجات البخارية الكهربائية تنتشر في كل مكان - تنطلق على طول شوارع المدينة وتتناثر على الأرصفة ، مما أثار استياء المشاة والسائقين الذين يجب عليهم مشاركة الطريق.

والآن تجاوزوا الدراجات المعتمدة على المحطات باعتبارها الشكل الأكثر شيوعًا للنقل المشترك خارج وسائل النقل والسيارات في الولايات المتحدة.

وفقًا لتقرير جديد صدر يوم الأربعاء من قبل الرابطة الوطنية لمسؤولي النقل في المدينة ، قام الدراجون بـ 38.5 مليون رحلة على الدراجات البخارية الكهربائية المشتركة في عام 2019 ، متجاوزين 36.5 مليون رحلة على الدراجات المشتركة والرسو.

قام الدراجون أيضًا برحلات على 3 ملايين دراجة دواسة بدون رصيف ، والتي يمكن التقاطها وإنزالها في أي مكان ، و 6.5 مليون دراجة كهربائية أقل في عام 2019 ، لكن التقرير يشير إلى أن هذه الأرقام آخذة في الانخفاض.

أحد أسباب النمو السريع للدراجات البخارية الكهربائية: تتنافس الشركات للحصول على موقع استراتيجي في ما يسمى بثورة الحركية الصغيرة ، حيث يتبنى المستهلكون الدراجات البخارية والدراجات المشتركة للرحلات القصيرة ويستكشفون بدائل لملكية السيارات مدعومًا بانتشار الهواتف الذكية في كل مكان.

ووفقًا للتقرير ، قام الراكبون بـ 84 مليون رحلة على خدمات التنقل الدقيق في عام 2019 ، أي أكثر من ضعف العدد عن العام السابق. ساعدت الدراجات البخارية الكهربائية في دفع هذا الاتجاه ، حيث يتوفر أكثر من 85,000 منها للاستخدام العام في الولايات المتحدة مقارنة بـ 57,000 دراجة في المحطات.

من المؤكد أن شركات السكوتر تواجه تحديات من كل الاتجاهات ، بما في ذلك التخريب المتعمد والسرقة وإصابات الركاب والمنافسة الشديدة واللوائح العدوانية في المدن في جميع أنحاء البلاد.

ومع ذلك ، استمرت الصناعة ، وضخ أصحاب رؤوس الأموال وشركات نقل الركاب وشركات تصنيع السيارات التقليدية ملايين الدولارات في الأعمال الناشئة.

قالت كيت فيلين ييه ، مديرة الإستراتيجية في الرابطة الوطنية لمسؤولي النقل بالمدينة ، إن أنظمة مشاركة الدراجات الأصلية في الولايات المتحدة تم تطويرها بعد أن دعتها المدن إليها.

قالت: "في العام ونصف العام الماضي ، كان حيوانًا مختلفًا تمامًا". "تحاول الشركات في بعض الحالات التغلب على بعضها البعض في السوق."

ينتبه مصنعو السيارات وشركات خدمات نقل الركاب ، وبعضهم قدم مسرحياته الخاصة في الفضاء بطموحات أكبر من الدراجات البخارية وحدها.

اشترت أوبر شركة Jump Bikes ، وهي شركة دراجات كهربائية وسكوتر تعمل في حوالي عشرين مدينة ، وفي العام الماضي استثمرت 30 مليون دولار في Lime ، الموجودة في أكثر من 100 مدينة حول العالم.

قالت شركة فورد ، التي اشترت شركة سبين للدراجات البخارية في نوفمبر ، إن نشر الدراجات البخارية الكهربائية سيساعد الشركة في نهاية المطاف على طرح مركبات ذاتية القيادة من خلال بناء علاقات مهمة مع المدن الأمريكية حيث تعمل معًا لوضع اللوائح وبناء البنية التحتية.

إذا كان يبدو أن الدراجات البخارية الكهربائية ظهرت بين عشية وضحاها ، فهذا بسبب قيامهم بذلك. قامت العديد من الشركات بتوزيعها في جميع أنحاء المدن دون إذن أو تصاريح ، لتذكير المسؤولين المحليين بالوقت الذي تم فيه إطلاق شركات النقل السريع مثل أوبر في أسواقها قبل سنوات دون سابق إنذار.

لكن المدن تعلمت من تلك التجربة وأصبحت أكثر جرأة في تنظيم الدراجات البخارية. قامت سان فرانسيسكو ، على سبيل المثال ، بطرد Bird و Lime و Spin وأقامت مسابقة للحصول على تصاريح ، ومنحتهم في النهاية إلى المستضعفين النسبيين Scoot and Skip وحدّد عدد الدراجات البخارية التي يمكنهم نشرها. لا تسمح مدينة نيويورك بالدراجات البخارية الكهربائية المشتركة ، على الرغم من إدخال تشريعات لتغيير القاعدة.

كشرط للعمل هناك ، تطلب العديد من المدن من شركات السكوتر مشاركة مجموعاتها من بيانات الموقع ، والتي توضح مكان وجود الدراجات البخارية والطرق التي تسلكها. يمكن أن يكون ذلك مفيدًا لتخطيط مسارات الدراجات ومحطات الإرساء أو لفهم أنماط حركة المرور.

كما أنه يثير تساؤلات حول خصوصية المستخدم. قالت ريجينا كليولو ، المدير التنفيذي ، إن بيانات الموقع المقدمة للمدن ليست مرتبطة بالأسماء أو رسائل البريد الإلكتروني أو غيرها من المعلومات التي يمكن تحديدها بشكل مباشر ، ولكن "إذا أخذت نقاط بيانات GPS كافية وبدأت في إرفاق مجموعات بيانات أخرى ، فيمكن استخدامها لتحديد أفراد معينين". Populus ، وهي شركة تساعد المدن على الوصول الآمن إلى البيانات لأغراض السياسة والتخطيط مع حماية الخصوصية.

قال كريستوفر زيبيل ، المدير الطبي لغرفة الطوارئ في مركز ديل سيتون الطبي في أوستن: "إذا اصطدم رأسك بالخرسانة بسرعة 20 ميلاً في الساعة ، فلن تستيقظ". "هذه بها عجلات صغيرة صغيرة عليها ، لذلك لا يتطلب الأمر الكثير حتى ينطلق الفارس."

يتساءل بعض مراقبي الصناعة إلى متى ستستمر ظاهرة السكوتر الكهربائي. تعتبر ماريان كيلر ، محللة السيارات المخضرمة ، أن تقييمات المليار دولار التي تم الإبلاغ عنها لبعض شركات السكوتر غير منطقية. قالت إن الدراجات البخارية هي عمل كثيف رأس المال ، وهناك طرق قليلة للتمييز عن نماذج المنافسين ، مما يجعل من الصعب على الشركات التميز.

قال كيلر "هذه البدع الصغيرة تأتي وتذهب".

بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في ذهاب بدعة السكوتر ، قد يضطرون إلى الانتظار لفترة أطول قليلاً.