على الرغم من ذلك ، فقد تم الإشادة بإنديانابوليس باعتبارها مدينة مخططة مسبقًا ، حسبما ذكر نيرزويكي. من بعض النواحي ، يُنظر إليه على سبيل المثال في مدن مختلفة في جميع أنحاء الولاية ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى النمو الأخير.
وأشار نيرزويكي إلى أن "سمعة إنديانابوليس فيما يتعلق بإمكانية السير وإمكانية الوصول تعتبر بالتأكيد إلى حد كبير في الاعتبار من خلال جميع المخططين داخل ولاية إنديانا".
في آخر وقت طويل ، قطعت المدينة خطوات واسعة في زيادة المواقع المخصصة للمشاة وسائقي الدراجات النارية وراكبي الحافلات للتجول.
يعد مسار مونون بمثابة سحر كبير للمشاة وسائقي الدراجات النارية ، والذي لسبب امتد التسعينيات عن طريق إنديانابوليس وكارمل وويستفيلد.
ثم في عام 2013 ، تم افتتاح المسار الثقافي ، الذي يربط ست مناطق في وسط مدينة إنديانابوليس عن طريق مسار التنزه وركوب الدراجات بطول ثمانية أميال. في وقت سابق من هذا الـ 12 شهرًا ، كانت المنظمة غير الربحية مسؤولة عن المسار أعلن عن تمديدات بالقرب من استاد لوكاس أويل وميدام ووكر ليجاسي ميدل.
ذكر إيروين أن سلالات الحافلات هذه كانت مفيدة للمدينة ، ولكن ليس فقط لراكبي الحافلات.
"إن الشيء الأساسي الهائل فيما يتعلق بسلالات النقل السريع للحافلات ، والذي أعتقد أنه بشكل إيجابي لا يحظى بقدر كبير من الاعتبار لأنه يجب أن يكون من وجهة نظرنا ، هو مدى أهمية ذلك من خلال تحسين البنية التحتية للتنزه بالقرب من الطريق وبجانبه ، ذكر إيروين. "إن أكبر ضخ نقدي رأيناه في هذه المدينة من حيث إمكانية السير جاء على حساب خط كريمسون."
منذ عام 2016 ، أضافت المدينة أيضًا 26 ميلاً من ممرات الدراجات النارية و 31 ميلاً من المسارات وأكثر من 87 ميلاً من الأرصفة ، حسبما ذكر متحدث باسم المدينة.
خلال الـ 12 شهرًا ، خصصت المدينة 134 مليون دولار لمبادرات تشبه توسيع مسار بنسي ووضع جسر مرتفع على طريق مونون بالقرب من معبر أفينيو الثامن والثلاثين.
"الوجبات ضرورية جدًا الآن": يجبر كوفيد -19 البعض على الكفاح في دفع فواتير الطاقة
ومع ذلك ، هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به.
تستشهد خطة Indy Strikes ، وهي وثيقة تخطيط طويلة المدى للمدينة تمزج بين التنزه وركوب الدراجات وأهداف النقل العام ، بأكثر من 460 مبادرة يجب إنجازها داخل المدينة ، من تطوير الشوارع الجديدة إلى إنشاء الطرق الخضراء ورفع مستوى الطرق الحالية باستخدام الأرصفة وممرات الدراجات.
ذكر دانييل هيدغلين ، كبير المخططين للبيانات والابتكار في قسم تطوير العاصمة: "نأمل أن نجعل من الأسهل على الأفراد التنقل بخيارات النقل بخلاف السيارات". "التصميم الجيد يمكن أن يحول الأفراد من" أنا أركز على ركوب الدراجات ولكنني خائف قليلاً "إلى" أنا أركز على ركوب الدراجات وسأفعل ذلك. "
ذكر بروكس أنه يجب إعطاء الأولوية لهذه التحسينات في الأحياء التي تريدها أكثر من غيرها ، مشيرًا إلى صحارى وجبات إنديانابوليس أو المناطق التي ربما يكون الأفراد فيها أقل احتمالا لشراء سيارة.
ذكر بروكس: "يجب أن يكون هناك مزيد من التفكير بشأن الخدمة التي يتم تخصيص أصولنا لها". "عندما يمكنك التنزه في مبنى أو كتلتين وتقرر ما تريد ، فلن تقود سيارتك. لكن بالنسبة لمعظم الأفراد في معظم الأحياء ، هذه ليست فرصة ".
يوم الثلاثاء ، قدم IndyGo أنه قد يكون إزالة أكثر من 500 محطة للحافلات في محاولة لجعل رحلة الحافلة أكثر صداقة للبيئة ، على الرغم من أن الطرق ستبقى دون تغيير. يمكن إجراء الكثير من التعديلات على المدينة القريبة من الجانبين الشمالي والشرقي.
تحول كبير في أولويات الإنفاق
تعد تحديثات البنية التحتية مهمة ، ولكنها باهظة الثمن أيضًا.
يمكن أن تستهلك الصيانة وحدها نسبة هائلة من أموال النقل في المدينة. يشير تقدير عام 2016 إلى احتمال حدوث ذلك تكلف أكثر من 750 مليون دولار لمجرد نقل البنية التحتية للمشاة في المدينة إلى حالة استعادة جيدة.
بامتياز ، بلغت الأموال المخصصة لجميع مبادرات النقل في عام 2020 134 مليون دولار.
قال إروين: "لن تتمتع بأي حال من الأحوال بالقدرة على تحديد مدى التأثير الذي تريده في الواقع إمكانية السير بشكل دائري وعدم استخدام تحول رئيسي في أولويات الإنفاق". "لذلك هناك قلق فعلي ، بصراحة ، لا يتم معالجته بشكل كافٍ ، وهو النقص التاريخي والهيكلية للتمويل الذي يمكن الوصول إليه للقيام بما هو مطلوب."
وحتى مع تمويل هذه المبادرات تستغرق وقتًا طويلاً بشكل عام. ذكر نيرزويكي أنه من الضروري أن نضع في اعتبارنا أن مخططي المدن ليسوا من يتخذون الخيارات ، بل إن المسؤولين المنتخبين هم.
وذكر "عندما يكون لديك إدارة واحدة تنمو لتصبح إدارة أخرى ، ربما تكون الأولويات قد تغيرت".
يقول البعض إن بيع السيارات الكهربائية هو طريقة أخرى لخفض الانبعاثات بدون القيمة المضافة لنمو البنية التحتية. ومع ذلك ، تأتي الشوارع القابلة للمشي بمزايا إضافية ، كما ذكر كيفن كاستنر ، أحد المدافعين عن البنية التحتية الملائمة للعيش. لواحد ، إنه أكثر صحة. لكنه بالتأكيد شيء واحد يرغب البناة في رؤيته ، حيث يحتاج الأفراد إلى الإقامة في مكان في المكان الذي سيتنزهون فيه.
قال كاستنر: "سيكون لدينا جميع السيارات الكهربائية التي نرغب فيها ، ومع ذلك ستكون للسيارات فقط". "كلما قل عدد المركبات التي نستخدمها يوميًا ، ارتفع مستوى الكوكب".
يقول إروين إنه ربما كان أحد أفضل التعديلات التي تم إجراؤها مؤخرًا منذ فترة طويلة هو تغيير التقاليد. لقد أشارت إلى أن السكان النهائيين لديهم وعي إضافي بالنقاط البيئية والرفاهية أكثر مما اعتادوا عليه ، وطوال جائحة COVID-19 ، ظهرت هذه المشكلات المنهجية في دائرة الضوء.
عندما تحول الآلاف من Hoosiers إلى الاحتماء في هذا الربيع وابتعدت المركبات عن الطرق ، كانت إنديانابوليس مهرة 38٪ انخفاض في تلوث الهواء في غضون أشهر. أكد هذا لدى العديد من الأفراد ، كما ذكر إيروين ، كيف يمكن أن تتضاءل الانبعاثات بشكل فوري وناجح إذا قلل الأفراد من وقت القيادة.
ذكر إروين: "لقد لاحظنا التحسينات لبث جودة عالية في جميع أنحاء العالم". "لقد أكد الإغلاق المبكر لنا حقًا في السماء بالطريقة التي قد تكون مختلفة تمامًا."
اتصل بمراسل IndyStar London Gibson على الرقم 317-419-1912 أو lbgibson@gannett.com . امتثل لها على تويتر تضمين التغريدة .
انضم إلى المراسلين البيئيين في IndyStar: كن جزءًا من سكراب على الفيس بوك .
أصبح تعهد IndyStar لإعداد التقارير البيئية ممكنًا من خلال مساعدة المستفيدين من منظمة Nina Mason Pulliam Charitable Belief غير الربحية.
هوتبايك
