اقرأ تاريخ الدراجات الكهربائية

بادئ ذي بدء ، من الضروري توضيح الفرق الأساسي بين "دراجة كهربائية" و "دراجة كهربائية".

تم تطوير الدراجات الكهربائية لأول مرة في اليابان في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات. يطلق عليهم PAS (نظام مساعدة الطاقة) ، وهو ما يعني "الدراجات التي تعمل بالطاقة الكهربائية". في اليابان ، يُسمح للدراجات الكهربائية فقط باستخدام نظام التحكم النسبي في الطاقة ، أي أنه يجب أن يكون وضع التشغيل المختلط "الطاقة البشرية + الكهرباء" ، ولا يُسمح له بتبني الوضع الكهربائي الخالص ، وبالتالي ، فإن الدراجة الكهربائية اليابانية هي في الواقع " دراجة كهربائية ".

في أواخر التسعينيات ، تم تقديم مفهوم الدراجة الكهربائية إلى الصين ، ولكن نظرًا للتكنولوجيا المتخلفة وتكنولوجيا الإنتاج ، لم تتمكن الشركات الصينية من إنتاج نظام مساعدة الطاقة. ومع ذلك ، إذا كان استيراد أجزاء مهمة من اليابان مكلفًا للغاية ، فإن إنتاج السيارة بأكملها سيتجاوز بشكل كبير مستوى استهلاك الصين في ذلك الوقت. لذلك ، تقوم الشركات الصينية بتغيير الأفكار ، واستخدام مجموعة متنوعة من التقنيات البديلة على دراجة الطاقة الكهربائية ، ولكن الطاقة المساعدة غير فعالة ، وفي النهاية تنجح "تويست" هيكل الدراجة النارية ، وهذا أيضًا هو الأكثر شيوعًا في حياتنا اليوم "المركبات الكهربائية" ، ربما يكون ذلك بسبب استخدام الهيكل "الملتوي" ، في الوقت الحاضر أصبحت الدراجة الكهربائية في الصين أشبه بالدراجة النارية ، وقد ألغت أقدامها في الغالب ، وظهور "الدراجة" المفقودة.

 

أصبحت "الدراجات الكهربائية التي فقدت مظهرها" "الآن شائعة على نطاق واسع في الصين.

في اللغة الإنجليزية ، الدراجة الكهربائية لـ "E - Bike" ، ولكن هذه الكلمة المركبة واسعة جدًا ، وغالبًا ما لا تحتوي أيضًا على شكل دراجة داخل السيارة الكهربائية ، لذلك تم استخدام PAS هذه المكالمة في اليابان وفي أوروبا منذ فترة طويلة دراجة كهربائية تعمل بالطاقة تسمى "Pedelec" ، وهي تحتوي على دواسة مع دراجة "Power Assist System ، نظام مساعد ديناميكي".

 

 

استخدم نظام مساعدة الطاقة

 

يتمثل الاختلاف الأكثر أهمية بين "Pedelec" و "e-bike" في الصين في أن الدراجة الإلكترونية مصممة لحل مشكلة ركوب الدراجات المرهقة ، لذلك لا تزال بحاجة إلى أن يقوم الناس بالدواسة ، ثم يتم إدخال الكهرباء لجعل ركوب الدراجات أكثر توفير العمالة وأسهل. وفي الوقت الحالي ، ألغى معظم ما يسمى بالدراجة الإلكترونية في الصين تصميم الدواسة ، إلى "دراجة نارية كهربائية" نظرية ، واستخدام الكهرباء النقية كقوة.

ثانيًا ، نحتاج إلى فهم أصل "Pedelec".

في الواقع ، منذ أكثر من مائة عام ، بدأ الناس يفكرون في كيفية حل مشكلة التعب الناجم عن ركوب الدراجات. في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ، ظهرت دراجة تعمل بالوقود. لم يكن حتى نهاية القرن العشرين أن ولد أول Pedelec في العالم في YAMAHA ، تليها باناسونيك ، سانيو ، بريدجستون وهوندا.

كمركز لثقافة ركوب الدراجات العالمية ، شهدت أوروبا تطور اليابان. بعد ذلك ، تابعت ألمانيا BOSCH و BLOSE و Continental وغيرها من العلامات التجارية وقدمت PAS (نظام مساعدة الطاقة) ، الذي عزز شعبية Pedelec في أوروبا. نظرًا للعتبة التقنية العالية لتحقيق التشغيل الهجين المثالي للطاقة والقوى العاملة ، في اليابان وأوروبا ، فإن المؤسسات المرتبطة بالسيارات والبطاريات بشكل عام هي التي تقوم بالبحث والتطوير لتقنية "نظام مساعدة الطاقة" ، وهو أمر يصعب على شركات أخرى للدخول. بعد ذلك ، تعرف على "نظام مساعدة الطاقة" PAS. بالنسبة للدراجة الإلكترونية الحقيقية ، يُسمح فقط بالتشغيل في الوضع المدعوم بالطاقة ، والذي يجب أن يكون وضع إخراج الطاقة الهجين "البشري + الطاقة" ، ولا يوجد وضع كهربائي خالص. يُسمح فقط باستخدام وضع الطاقة ، لأن النموذج الذي يعمل بالطاقة يضمن بشكل فعال سلامة وموثوقية ركوب الدراجات ، ويزيد بشكل كبير من نطاق شحنة واحدة ، ويتجنب بشكل فعال زيادة وزن السيارة في نفس الوقت ، وله أيضًا تأثير مزدوج المشي والجسم الرئيسي ، دع الناس يمكن أن يستمروا في تجربة ركوب الخيل أثناء الركوب بسهولة ، وركوب المزيد. نتيجة لذلك ، "القوة

لطالما كانت مزايا وعيوب "نظام المساعدة" هي المعيار لقياس مستوى الدراجات الكهربائية ، وهو أيضًا المجال الأكثر شراسة بين الشركات.

 

رسم تخطيطي لنظام مساعدة الطاقة

يستخدمه مستشعر عزم الدوران باعتباره جوهر نظام التحكم متعدد المستشعرات ، مستشعر عزم الدوران ، المعروف أيضًا باسم مستشعر عزم الدوران ومستشعر عزم الدوران) ، يمكن أن يكون الكشف عن عزم الدوران الناتج البشري ، ثم يستدعي الطاقة إلى خرج المحرك عزم الدوران للمساعدة الإنسان ، قياس مجموعة من معيار النظام الإضافي للطاقة جيد بما فيه الكفاية "شكل موجة عزم خرج الكهرباء مثالي أو ليس قريبًا من شكل موجة عزم الناتج البشري" ، ثم طورين موجيين متسقين قدر الإمكان. الناتج البشري كبير ، وزيادة خرج الطاقة ، وانخفاض الإنتاج البشري ، وإخراج الطاقة أقل ، والطاقة دائمًا وفقًا لنسبة معينة وتغير خطي ، جنبًا إلى جنب مع تغيير الإنسان للوصول إلى أفضل قوة مساعدة عند الركوب ، والتعظيم تمتاز القوى العاملة والكهرباء في آن واحد ، تجعل الناس يركبون بسهولة ، ولا يضيعوا الكهرباء.

 

كيفية تحسين دقة الكشف عن مستشعر عزم الدوران ، وتحسين سرعة رد فعل نظام التحكم ، وجعل عزم خرج الطاقة أكثر خطيًا ، وقد تم تطوير "النظام المساعد للطاقة لنظام مساعدة الطاقة" ، وهو جوهر الجزء العلوي من النظام بالإضافة إلى استخدام مستشعر عزم الدوران ، يستخدم أيضًا مستشعر السرعة ومستشعر التردد ، وبالتالي في النموذج الرياضي والخوارزمية أكثر تعقيدًا. المستوى العالي الحالي لتقنية مستشعر عزم الدوران (مستشعر عزم الدوران) ، النموذج الرياضي المقابل للعديد من المستشعرات والخوارزميات بشكل رئيسي في أيدي المؤسسات في اليابان وألمانيا ، حتى العامين الماضيين ، طور كل من BAFANG المحلي والركاب الخفيف TSINOVA نفس المستوى من التكنولوجيا ، وقد اجتازت المعايير الأوروبية EN15194 ، EN300220 ، يمكنها التنافس مع BOSCH وغيرها من الشركات في السوق الأوروبية ، بما في ذلك الضيف الخفيف TSINOVA أيضًا مع Panasonic (Panasonic) التي أصبحت شريكًا استراتيجيًا ، والترويج المشترك لتطوير الدراجات التي تعمل بالطاقة الكهربائية في الصين سوق.

 

بالإضافة إلى مستشعرات عزم الدوران ، يلزم أيضًا أنظمة محركات عالية الأداء وأنظمة بطارية عالية الأداء. في الوقت الحالي ، تستخدم جميع الدراجات ذات الطاقة الكهربائية الممتازة "محرك ذو سرعة عالية بدون فرش للتيار المستمر" وجهاز تحكم بموجة جيبية FOC ، لأنه كلما زادت سرعة المحرك ، كلما كان حجم ووزن المحرك أصغر ، وكلما زاد الناتج كفاءة المحرك. في الوقت الحاضر ، تستخدم الدراجات الكهربائية الأكثر شيوعًا في الصين محركات منخفضة السرعة ، أي المحركات الشائعة ذات القطر الكبير ولكنها مسطحة نسبيًا ، في حين أن المحركات عالية السرعة عمومًا لها قطر صغير ، لذا فهي سميكة نسبيًا. ينقسم موقع تركيب محرك دراجة الطاقة الكهربائية بشكل أساسي إلى نوعين ، أحدهما في المنتصف ، أي مثبت في موضع محور الدراجة ذي الخمسة محاور ، والآخر مثبت في محور عجلة الدراجة. وُلدت دراجة الطاقة الكهربائية في أوائل التسعينيات ، واستخدمت YAMAHA (YAMAHA) بطاريات الرصاص الحمضية ، لكنها سرعان ما تحسنت باستخدام بطارية النيكل والكادميوم ، وفي السنوات الأخيرة ، مع تطوير تقنية بطارية الليثيوم ، أصبحت الدراجات الكهربائية المتطورة الآن أساسًا هو استخدام تقنية بطارية الليثيوم. بالإضافة إلى ذلك ، مع تطور التكنولوجيا في السنوات الأخيرة ، من أجل زيادة تحسين استخدام تجربة دراجات الطاقة الكهربائية وموثوقية السلامة ، كان هناك المزيد والمزيد من تكنولوجيا السيارات ، وقد تم تطبيق تكنولوجيا المعلومات الإلكترونية في مجال دراجة الطاقة الكهربائية ، واحد من أكثر تمثيلا لإضاءة استكشاف TSINOVA الضيف وتطويره في التكنولوجيا ، مثل تذكير المنطقة العمياء الخلفية ، فرامل قرص ABS ، محرك حزام التوقيت ، تقنية ناقل CAN.

أخيرًا ، ما هي الدراجات الكهربائية الشائعة الحالية؟ ماهو الفرق؟ كيف يتم تطويره في المنزل؟

منذ إنشائها في اليابان ، تستخدم e-bike "نظام مساعدة الطاقة" مع مستشعر عزم الدوران كأساس ، وقد تغير لعدة أجيال. لا تزال تحتفظ بالمكانة الرائدة في العالم. ألمانيا تلحق باليابان بسرعة كبيرة. الآن يمكن أن تتطابق بشكل أساسي مع اليابان في التكنولوجيا. بالطبع ، هناك العديد من الآراء التي تقول إن ألمانيا تجاوزت اليابان بالفعل. سلكت دراجة الطاقة الكهربائية بعد دخولها الصين مسار تطوير آخر ، لأنه لا توجد مؤسسة لتطوير الجوهر الأساسي لـ "نظام مساعدة الطاقة ، النظام المساعد الديناميكي" ، وشراء نظام اليابان الألماني مكلف للغاية ، لذلك بعد نمو المزيد أكثر من 10 سنوات من المكوك الكبير في المناطق الحضرية والريفية في الصين مع عدد كبير من مظهر سكوتر كهربائي بمحرك ملفوف في الديكور البلاستيكي ، أصبح بالفعل مرضًا مزمنًا لحادث مروري ، في شمال شنتشن ، قوانغتشو ، شنتشن لديها حظر كامل على مثل هذه المركبات ، كما بدأت بكين في الحد.

 

الخلاصة: الدراجة الكهربائية هي نار في الشتاء البارد.

بعد 20 عامًا من التطوير ، أصبحت الدراجة الكهربائية Z أداة نقل ذات عجلتين رائجة في اليابان ، في حين أن السوق الأوروبية كانت تنمو في السنوات الأخيرة. في عام 20151 وحده ، ارتفع حجم مبيعات الدراجات الكهربائية في هولندا بنسبة 24٪ ، بينما زاد حجم المبيعات في ألمانيا أيضًا بنسبة 11.5٪ ، بينما زاد حجم الإنتاج بنسبة 37٪. خاصة في السنوات الأخيرة ، استمرت مبيعات الدراجات في السوق الأوروبية في الانخفاض ، وسيكون صعود الدراجات الكهربائية أكثر تطلعًا إليه.

أطلقت شركات الدراجات الكهربائية المحلية أو شركات الدراجات دراجات كهربائية مزودة بـ "نظام مساعدة الطاقة" ، ولكن معظمها للتصدير ولا يتم بيعه في السوق الصينية. تهدف HOTEBIKE إلى السوق المحلية ، إلى تعزيز تطوير الدراجات الصينية في اتجاه مدفوع بالطاقة. ولكن من المتوقع أنه مع نمو الاقتصاد الصيني ، وتعزيز قوتها الاستهلاكية وتقدم التكنولوجيا الخاصة بها ، لا بد أن يكون للدراجات الإلكترونية مستقبل واعد.

دراجة كهربائية HOTEBIKE متوفرة في amazon.com $ 1099