هوتبايك
ركوب دورة مستدامة | الطرق السريعة العالمية
بالنسبة للعديد من سكان المدن ، اتخذ اختيار ركوب الدراجات بدلاً من طرق التنقل الأخرى في أمريكا الشمالية جانبًا أكثر إثارة للمشاعر خلال جائحة COVID-19. يشعر راكبو الدراجات بمزيد من الأمان لعدم التواجد في الحافلات والترام والقطارات وغيرها من أشكال النقل العام ، على الرغم من أن مشغلي النقل يبذلون قصارى جهدهم لفرض شكل من أشكال التباعد الاجتماعي.
لكن تم بالفعل وضع الأساس لركوب الدراجات الأكثر أمانًا من قبل العديد من مدن أمريكا الشمالية قبل الوباء. حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تم تصميم ممرات الدراجات في أمريكا الشمالية وفقًا لفلسفة ركوب الدراجات في المركبات - حيث يستخدم راكب الدراجة حارة مرور كما لو كانت الدراجة مركبة. كان هذا جيدًا بالنسبة لراكبي الدراجات الذين يسميهم الأدب الهندسي "الأقوياء والشجعان" - غالبًا ما يكون متسابقًا أو متسابقًا سابقًا - والذين يشعرون بالراحة عند مزجها بأطنان من المعادن التي تندفع بها.
معًا ولكن مفصولين: تتمتع العائلات بممرات الدراجات في فانكوفر حتى خلال ساعة الذروة © David Arminas / World Highways
ولكن منذ أوائل عام 2010 ، تم استبدال ركوب الدراجات في السيارات في أمريكا الشمالية بفلسفة ركوب الدراجات المستدامة. كان هذا التفكير هو الرائد من قبل الهولنديين في السبعينيات ، ولكن أيضًا من قبل مونتريال في كندا باعتبارها من أوائل المتبنين في التسعينيات.
الغالبية العظمى من راكبي الدراجات ليسوا سعداء بمزجها بالمعدن. لا يريد الأشخاص الذين لا يخافون من الخوف مستوى أعلى من الأمان الشخصي مما يعني وجود ممرات منفصلة للدراجات مصممة مع مراعاة السلامة منذ البداية - لسائقي السيارات وراكبي الدراجات ، كما يقول تايلر جولي ، مهندس النقل ومدير القسم الكندي في الولايات المتحدة- مقرها Toole Design * ، شركة استشارية هندسية تشارك بشكل كبير في تصميم ممرات الدراجات والطرق.
مع تسهيل عمليات الإغلاق Covid وفتح المزيد من الشركات والمكاتب ، هل سيركب المزيد من الأشخاص دراجاتهم ويستخدمون ممرات الدراجات؟
"من لديه الجواب؟ ما نعرفه هو أن الأمر يستغرق من 30 إلى 60 يومًا من العمل المنتظم لتكوين عادات جديدة ، سواء كانت تمارين رياضية أو نظامًا غذائيًا أو أشياء أخرى ، "حسب قول غولي الذي يقيم في مدينة إدمونتون بغرب كندا. "لقد استمرت عمليات الإغلاق لهذا الطول مما أتاح للناس اختبار إمكانية التنقل المختلفة بمرور الوقت. ستخبرك متاجر الدراجات هنا [في إدمونتون] أنها قد اكتظت مؤخرًا بالأسئلة المتعلقة بالدراجات. يبدو أن الكثير من الأشخاص يقومون بضبط دراجاتهم القديمة وإعادتها إلى الطريق ".
السؤال هو ، كما يقول ، هل ستنظر الحكومة في أعمال البنية التحتية للمسار الدائري كجزء من التحفيز لجعل الاقتصادات تتدحرج بعد Covid. "هل سيرون هذا أيضًا كجزء من أجندة تغير المناخ والبنية التحتية الأكثر اخضرارًا التي تساعد في هواء حضري أنظف؟"
كانت المشكلة بالنسبة لمعظم الناس خلال كوفيد هي التباعد الاجتماعي. قد يكون هذا صعبًا على وسائل النقل العام على الرغم من أن العديد من مشغلي النقل قد أقاموا مسافات اجتماعية في الحافلات ومترو الأنفاق والقطارات. ومع ذلك ، يسأل ، إذا تم إزالة هذه الأنظمة بعد جائحة كوفيد ، فهل سيعود الناس إلى ركوب الترانزيت أم يواصل المشي وركوب الدراجة؟
ضع في اعتبارك كيف أغلقت المدن بعض ممرات السيارات قليلة الاستخدام بفضل قلة عدد السيارات على الطريق وتخصيصها للمشي على الدراجات. يمكن للناس الآن أن يعتادوا على الفكرة ومساحة أكبر للمشي وركوب الدراجة. يقول: "كل هذا جعلني وأسرتي وبعض أصدقائي يتساءلون عن الافتراضات المتعلقة بالناس وخيارات التنقل".
على سبيل المثال ، سلطت كوفيد الضوء على الحاجة إلى المزيد من وسائل الراحة مثل متاجر البيع بالتجزئة ومحلات البقالة ومخازن الأدوية القريبة من المنزل ، على مسافة قريبة سيرًا على الأقدام أو ركوب الدراجات. "هذا يمكن أن يغير مناطق استخدام الأراضي الحضرية ويغير أنماط السفر والبنية التحتية."
أكثر أمانًا في أمريكا الشمالية
يوضح جولي أن ركوب الدراجات المستدامة يعني تصميم ممر يعتمد على معطتين. "واحد ، البشر يخطئون. ثانيًا ، يكون جسم الإنسان عرضة لأي تصادم مع مركبة. لذا ، فإنك تصمم ممرًا للدراجات ونظامًا للطريق يتكيف مع أخطاء السائقين وراكبي الدراجات لتجنب الإصابة الخطيرة أو الوفاة ".
وقال إن النهج الهولندي له جانبان. عندما تكون سرعات السيارة أعلى مما يمكن أن يتحمله جسم الإنسان إذا تعرض لتصادم ، فإنهم يفصلون راكبي الدراجات عن المركبات عن طريق إنشاء مسار للدراجات. بدأوا في وضعهم في المدن وإنشاء مدن أطول لربط البلدات والمدن المختلفة.
كان الجانب الآخر هو إنشاء شوارع صديقة للدراجات حيث يكون لركوب الدراجات والمشي الأولوية على مستخدمي المركبات الذين اضطروا للقيادة ببطء بما يكفي حتى لا يصيبوا أي شخص في حالة حدوث تصادم. "في الأساس ، تقوم بخلط الأشخاص والمركبات بسرعات منخفضة فقط. في أمريكا الشمالية ، بموجب فلسفة ركوب الدراجات القديمة ، قمت بخلط كلا المستخدمين ، بغض النظر عن سرعة المركبة ، وكانا يتشاركان الطريق ".
يستوعب تصميم ممر الدراجات أنواعًا جديدة من معدات الدراجات ، من طرازات راقد ونماذج البضائع إلى آلات التباهي © David Arminas / World Highways
كان هذا جيدًا لأقلية صغيرة من راكبي الدراجات ذوي الخبرة العالية الذين يتنقلون بسهولة عبر حركة المرور. هذه المجموعة لا تزال موجودة. "من المحتمل أنهم لا يدركون ، مع ذلك ، أن لديهم مستوى مرتفع من التوتر في أدمغتهم وأجسادهم ولكن يمكنهم إدارة ذلك. معظم الناس لا يستطيعون. إن جعل الشخص الذي لا يتمتع بالقوة والخوف يشعر بالأمان هو ما كنت أفعله هنا في إدمونتون ، في كالجاري ، وفيكتوريا ، وأوكلاند ، وهيوستن ، وبوسطن ، ووينيبيغ ".
يعني ركوب الدراجات في المركبات أيضًا أن راكب الدراجة يتصرف كما لو كانت الدراجة مركبة ويشترك في الطريق. يتعين على راكب الدراجة أن يتصرف بطريقة مسؤولة عن المركبات. "لا أعتقد أن المسؤولية المشتركة عن السلامة في ظل ركوب الدراجات في المركبات قد تدهورت أو لم تعد هناك حاجة إليها في ظل ركوب الدراجات المستدامة."
بحلول أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بدأت مدن أمريكا الشمالية في إدخال ممرات دراجات مطلية لم تكن منفصلة ماديًا عن ممرات المركبات. كانت الفكرة هي جعل الناس يشعرون بأمان أكبر وأن يكونوا في الواقع أكثر أمانًا.
"لقد جعل هذا بعض الناس على الأقل يشعرون بأمان أكبر ، لكن هذا كان جزءًا صغيرًا من السكان الذين يركبون الدراجات المحتملون. كانت الممرات المرسومة ضيقة للغاية وغالبًا ما كانت على طرق تتميز بسرعات عالية وحركة مرور عالية ". "لا يزال معظم السكان غير مستعدين للدورة في تلك البيئة. إنه غير آمن وغير مريح لهم. كما أن الناس لن يسمحوا لأطفالهم بالركوب في تلك البيئة ".
على سبيل المثال ، قال ، أظهرت الأبحاث في إدمونتون في عام 2013 أن سائقي السيارات ، وكثير منهم كانوا راكبي دراجات ترفيهية ، رأوا أن الممرات المطلية الجديدة لا تُستخدم كثيرًا. كما لاحظوا أن ممرات المركبات الخاصة بهم أصبحت أضيق لاستيعاب جزء قليل الاستخدام من الطريق. وقال إن سائقي المركبات كانوا "محبطين" لأنهم يتخلون عن أماكنهم.
مونتريال هي الأولى
كانت مونتريال أول مدينة في أمريكا الشمالية تواجه التحدي المتمثل في إنشاء شبكة ممرات للدراجات على النمط الأوروبي. يقول جولي إن Velo Quebec * ، ومقرها مونتريال ، كانت في طليعة منظمات ترويج الدراجات التي شاركت في تصميم ممرات الدراجات. يستخدم دليل تصميم Velo Quebec كمرجع من قبل العديد من مدن أمريكا الشمالية كمثال على ما يمكن فعله لتشجيع ركوب الدراجات في القارة ، وخاصة في المناطق الحضرية في الشمال.
أحد الجوانب التي ميزت مونتريال عن بعضها هو أن ممرات الدراجات في المدينة قد تم تصميمها بحيث يمكن إزالتها بسهولة من ثلوج الشتاء والجليد. على الرغم من أن العديد من المدن في شمال الولايات المتحدة ومعظم المدن الكندية تعاني من فصول شتاء شديدة مثل مونتريال ، إلا أن هذا لم يتم التفكير فيه كثيرًا في التسعينيات ، ولا حتى اليوم في بعض الأحيان ، كما يقول جولي. لكن اليوم ، تعني شعبية ركوب الدراجات أن هناك راكبي دراجات في معظم المدن سيغامرون بالخروج إلى طقس دون الصفر على دراجات مجهزة الآن لركوب الشتاء. هذا ينطبق بشكل خاص على ما يسمى بالدراجات الدهنية ذات الإطارات الشبيهة بالبالون. تتوفر أيضًا إطارات مرصعة للدراجات.
تشير تقارير كالجاري [جنوب إدمونتون] إلى أن حوالي 30٪ من الدراجين في الصيف يواصلون ركوب الخيل في الشتاء ، وهنا في إدمونتون يوجد واحد من كل ستة أشخاص [17٪]. هذا أمر رائع نظرًا لأن بعض شبكات الدراجات في كل مدينة ليست متصلة كما هي ، وأن ممارسات إزالة الجليد والجليد لا تزال تتطور ". ومن اللافت للنظر أن درجات الحرارة في الشتاء يمكن أن تحوم حول -20 درجة مئوية لأيام متتالية ثم تنخفض إلى -35 درجة مئوية لعدة أيام.
لحسن الحظ ، يتبادل المزيد والمزيد من المدن المعلومات حول تصميم ممر الدراجات والبيانات مع بعضها البعض. بعض الأشياء ليست واضحة ، مثل تغيير تسلسل إشارات المرور لاستيعاب راكبي الدراجات. "هناك المزيد من شبكة تبادل المعلومات التي تساعد على تبادل الأفكار من نظير إلى نظير. نحن ، كمستشار ، لدينا دور نلعبه من خلال إظهار عملائنا تعقيدات تخطيط مسار الدورة والإشارة إلى الأشياء التي ربما لم يفكروا بها قبل الخروج للمناقصة ".
عندما تقوم بتصميم شارع ، يكون لديك تصميم مركبات تساعدك على تحديد عرض الممر وتحديد نصف قطر الركن حتى تتمكن المركبات من تجاوز المنعطف. وبالمثل بالنسبة لممرات الدراجات ، يوضح جولي. الدراجة نفسها هي وسيلة تصميم وتأتي بأشكال وأحجام مختلفة الآن ، من الدراجات العادية إلى الدراجات الثابتة ، ودراجات الشحن ، وحتى الدراجات ثلاثية العجلات. في التصميم الأكثر تقدمًا ، يجب مراعاة مركبات الصيانة الصيفية والشتوية.
شوارع ملائمة للدراجات: يمكن أن تقلل السرعات البطيئة للمركبة من الإصابة الخطيرة في حالة الاصطدام بدراج في فيكتوريا ، كولومبيا البريطانية. © David Arminas / World Highways
يقول: "في المدن الأكثر برودة ، قد تحتوي إحدى سيارات التصميم على كاسحة ثلجية صغيرة عليها ، ويجب أن يتلاءم عرض الممر مع التكنولوجيا المتاحة". "أيضًا ، يجب أن يتضمن التصميم منطقة يمكن فيها تخزين الثلج المزال حتى يتم إزالته. لذلك قد يختلف تصميم الممر ، اعتمادًا على كمية الثلج التي تحصل عليها ؛ ما هي مدة موسم الثلج؟ درجات حرارة الشتاء.
"على سبيل المثال ، هل يذوب الثلج بعد وقت قصير من تساقطه؟ هل الثلج كثيف وثقيل للضغط عليه أم أنه أكثر رقة ويمكن إزالته بكميات كبيرة؟ في إدمونتون ، يستخدمون بعض آلات التنظيف الصغيرة لإزالة الثلوج التي يستخدمونها خلال المواسم الأخرى على ممرات المشاة في الحدائق ، "كما يقول. "قد تضطر المدينة إلى تخصيص ميزانية لمعدات إزالة الجليد المنفصلة عن طريق دورة."
إذا قارنت التصميمات حتى قبل 10 سنوات ، فإن عدد أنواع ممرات الدراجات يتضاءل بفضل التصميمات الأفضل على المزيد من البيانات. الفكرة هي جعل استخدامها بديهيًا. ولكن حتى مع أفضل تصميم ، هناك حاجة إلى تعليم كيفية استخدامها والتكيف معها لسائقي السيارات وراكبي الدراجات. سيرغب السائقون في معرفة ما يجب البحث عنه. حتى المشاة قد يسألون عن كيفية التنقل في ممر الدراجات إذا كان هو أو هي يريد الوصول إلى محطة الحافلات.
ويشير إلى تنفيذ ممرات جديدة في إدمونتون وكالجاري في كندا وهيوستن في ولاية تكساس الأمريكية. يتم تقديم المشورة لكل من السائقين وراكبي الدراجات عند إشارات المرور أو الأماكن التي قد يتوقف فيها راكبو الدراجات أو عند التقاطعات أو للسائقين الذين يوقفون سياراتهم.
يقول: "عادة ما يكون لهذه المدن فريق شوارع أو سفراء شوارع". "هؤلاء الأشخاص ، غالبًا طلاب في إجازتهم الصيفية ، يوزعون كتيبات المعلومات ، أو يجيبون على الأسئلة ، ويساعدون راكبي الدراجات على التنقل في تقاطع جديد أو يسجلون تعليقات مستخدمي الطريق لمخططي المدن."
الأسهم
يجب أن تكون علامات الطرق وحارات الدراجات واضحة لجميع المستخدمين ، سواء كانوا يمشون أو يقودون دراجات أو يقودون. أنت بحاجة إلى معرفة ما يفترض أن تفعله ولكن أيضًا ما يفترض أن يفعله الآخرون. لذلك يجب أن يكون وضع العلامات أمرًا بديهيًا.
"مكان وضع Sharrows يعتمد على عرض الطريق. على طريق ضيقة ، من المحتمل أن تكون في وسط الطريق. في الممرات الأوسع ، يمكن أن تتجه نحو جانب واحد من الطريق ".
إذا عدت إلى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، فقد أشار شاروز إلى مكان ركوب الدراجة على الطريق ، لذلك كنت ستركب فوق السهم بالضبط. لقد ساعدوك في تحديد مكانك. لكن شاروز كان في الغالب على طرق عالية السرعة وعالية الكثافة حيث لم يكن معظم راكبي الدراجات مرتاحين في الركوب.
"في معظم الأوقات الآن ، تم العثور على Sharrows على الطرق ذات الكثافة المرورية المنخفضة والطرق ذات السرعة المنخفضة وهي شكل من أشكال البحث عن الطريق بدلاً من المكان الذي يجب أن تركب فيه بالضبط على الطريق." (راجع الميزة ، أكثر أمانًا مع Sharrows؟ ، في قسم الطرق السريعة والسلامة)
تتيح تقنيات ركوب الدراجات للركاب مزيدًا من الخيارات لأنماط الدراجات ، مثل الدراجات الكهربائية ، والتي يجب استيعابها في تصميم الممرات. "شهدت أوكلاند في نيوزيلندا طفرة في الدراجات الإلكترونية لأن المدينة شديدة التلال. تعتبر الدراجة الإلكترونية ذات معنى كبير للعديد من راكبي الدراجات. قد يشتريها راكبو الدراجات الترفيهي الأكبر سنًا لأنهم يريدون الذهاب في جولات أطول ".
يقول إن القواعد المتعلقة بالدراجات الإلكترونية التي تستخدم ممرات الدراجات لا تزال تتطور. تعتبر سرعات الدراجات الإلكترونية مشكلة بالنسبة لبعض البلديات. ومع ذلك ، كما يشير Golly ، في معظم الأوقات ، تبدأ المساعدة بعد سرعة معينة ، عادةً 32 كم / ساعة ، ويتم التحكم في السرعات القصوى.
يمكن للعديد من راكبي الدراجات الركوب بهذه السرعة دون مساعدة إلكترونية على أي حال ، لذا فإن راكبي الدراجات الإلكترونية يواكبون راكبي الدراجات الآخرين. إنه يعتقد أن كل مدينة أو بلدية سيكون لها لوائحها الخاصة فيما يتعلق باستخدام الدراجات الإلكترونية.
يقول جولي: "آمل أن يكون الوباء قد خلق البيئة على الأقل حيث نجري مناقشات حول الشكل الذي تحتاجه مجتمعاتنا المستقبلية وأجبرنا على التساؤل عن الأشياء التي كنا نعتبرها أمرًا مفروغًا منه". "شيء من مكالمة إيقاظ."
* تساعد Toole Design الرابطة الأمريكية لمسؤولي النقل على الطرق السريعة بالولاية - AASHTO - في تحديث دليلها لتطوير مرافق الدراجات. عمل Toole Design على إعداد إصدارات مختلفة من الدليل منذ التسعينيات.
ركوب خشن لـ Golly
ولد تايلر جولي ، 38 عاما ، في مقاطعة ساسكاتشوان الكندية. وهو حاصل على درجة البكالوريوس في الهندسة من جامعة ألبرتا في إدمونتون ودرجة الماجستير في الهندسة من جامعة كالغاري. كان يعمل مع Toole Design منذ عام 2018 وهو مدير Toole Design Group Canada ، الذي يعمل في مكتب Edmonton ، Alberta.
Tyler Golly في شمال شرق فرنسا وعلى حصى تحدي Paris-Roubaix في عام 2017 © Tyler Golly
كان Golly شريكًا في Stantec Group ومقرها إدمونتون من 2015-2018 وركز على تسليم مشاريع النقل المستدام في إدمونتون ، كندا ، وفي الولايات المتحدة. تم إرساله مؤقتًا إلى نيوزيلندا للمساعدة في استحواذ Stantec على MWH. أثناء وجوده هناك ، قام بمراجعة الأقران لإطار عمل جودة خدمة الدراجات لمدينة أوكلاند ، نيوزيلندا.
مع Edmonton (2012-2015) كان مشرفًا عامًا للنقل المستدام. أشرف على تنفيذ الأعمال المتعلقة بالتنمية الموجهة نحو العبور ، والشوارع الرئيسية ، والأرصفة والممرات ، وطرق الدراجات ، والجوانب المتعلقة بالتكامل في النقل بالسكك الحديدية الخفيفة ، وكذلك سياسة وقوف السيارات والتسعير.
وهو مؤلف مشارك لسلسلة محاضرات دليل ممارس للدراجات النارية المحمية من معهد النقل ومقره واشنطن العاصمة. لهذا العمل حصل على جائزة أفضل مشروع من المجلس التنسيقي للمعهد 2018.
وقد ساهم في فصول التصميم المتكامل للدراجات والتصميم المتكامل للمشاة من دليل التصميم الهندسي لرابطة النقل الكندية للطرق الكندية.
يعترف Golly بسهولة بأنه "الطالب الذي يذاكر كثيرا في ركوب الدراجات".