هوتبايك
ما هو محرك الدراجة الكهربائية الأفضل؟ محرك التروس؟ محرك منتصف القيادة؟ المحرك الأمامي؟
يعد محرك الدراجة الإلكترونية جزءًا لا يتجزأ من الإطار ولا يمكن تبديله بسهولة مثل المكونات الأخرى ، لذلك إليك كل ما تحتاج إلى معرفته قبل شراء دراجتك الكهربائية التالية
ستعمل أفضل محركات الدراجات الإلكترونية على موازنة المقاييس بين القوة والوزن ، لتقديم أقصى قدر من المساعدة على الدواسة دون زيادة وزن الدراجة وتثبيتها للخلف. بالطبع ، تأتي محركات الدراجات الإلكترونية كجزء من الدراجة نفسها وليست بعد مكونًا يمكنك تبديله وترقيته ، أفضل دراجات كهربائية متوسطة الدفع لذلك من المهم أن تعرف ما الذي ستدخل إليه عند الاختيار من بين أفضل الدراجات الكهربائية.
لقد أثبتت الدراجة الإلكترونية نفسها بشكل جيد وحقيقي كجزء مهم من مستقبل ركوب الدراجات. حيث كان السوق يهيمن عليه من قبل الدراجات الكهربائية للتنقل ، فقد أصبح الآن غنيًا بأفضل دراجات الطرق الكهربائية وأفضل دراجات الحصى الكهربائية أيضًا.
على الرغم من جميع مزايا الدراجات الإلكترونية ، فإنها يمكن أن تخلق أيضًا ارتباكًا وقلقًا بشأن الملكية ، ناتجًا عن منحنى التكنولوجيا الحاد الذي يعمل على تشغيل هذه الدراجات. كما هو الحال مع كل الأشياء الكهربائية ، فإن المنطق هو أن الشراء المتأخر هو الأفضل ، مما يتيح لك الاستفادة من التقاط أحدث التقنيات.
ولكن إذا لم تكن لديك أي فكرة من أين تبدأ ، فنحن هنا للمساعدة في تبديد بعض الارتباك المحيط بأفضل محركات الدراجات الإلكترونية ، وما يمكنهم فعله.
يمكن تجهيز دراجة الصيد الكهربائية بأي من الأنواع الثلاثة للمحركات ، كل منها يقدم أداءً متنوعًا على تضاريس مختلفة. ينتج محرك المحور الخلفي (الموجود في العجلة الخلفية) طاقة خام هائلة وهو خيار عملي لأنه يتطلب صيانة أقل وعادة ما يكون سعره معقولاً. ومع ذلك ، فإن انخفاض عزم الدوران يجعلها ضعيفة عند تسلق درب.
يتميز محرك الدفع المتوسط (الموجود بين دواسات الدراجة) بعزم دوران أقوى مقارنة بمحرك المحور الخلفي. وبالتالي ، يمكنها التسلق بشكل أفضل وأكثر سهولة. على الجانب السلبي ، قد تكون الدراجات المزودة بهذا النوع من المحركات أكثر تكلفة وتتطلب مزيدًا من الصيانة.
أخيرًا ، يوفر محرك الدفع المتوسط الفائق أفضل تحكم وأداء من بين الأنواع الثلاثة. نظرًا لكونه الإصدار المطوّر لمحرك الدفع المتوسط ، فهو أكثر قوة وكفاءة خاصة عند اجتياز صعود. ولكن كما هو متوقع ، فهي تأتي بسعر أعلى على الرغم من أنها تتطلب صيانة أقل.
يسمي نظام الملصقات الداخلي Bafangs هذا MM G510.1000 ، ويقوم تصميمه بإجراء العديد من التحسينات على محرك الأقراص المفضل لدي ، BBSHD. BBSHD عبارة عن مجموعة تنزلق إلى أي إطار تريده تقريبًا ، لكن Ultra Max يتطلب غلافًا خاصًا لتثبيته (انظر أدناه).
أول ما يظهر في المراقب غير الرسمي هو أن Ultra لديه محرك ذو قطر أكبر. يؤدي هذا إلى زيادة مقدار الرافعة المالية التي تمارسها المغناطيسات على الدوار الدوار ، دون تطبيق أي واط إضافي عليه ، مقارنة بالواط نفسه الذي يتم تطبيقه على محرك ذي قطر أصغر له نفس الكتلة النحاسية. الشيء الآخر الذي يساعده هذا هو الكفاءة ، لأن "سرعة المغناطيس العرضية" تكون أسرع بالنسبة لعدد دورات في الدقيقة معين.
ما يعنيه ذلك هو ... أن وحدة التحكم ستطبق أمبير أعلى للمغناطيسات الكهربائية في الجزء الثابت حتى تدور المغناطيسات الدائمة في الدوار بسرعة كافية للوصول إلى السرعة القصوى للمحرك ، ما يسمى بـ "Kv" للملف (انقر هنا "لتكنولوجيا المحركات ، تعرف على المصطلحات").
كلما مرّت المغناطيسات ببعضها بشكل أسرع ، كلما كانت نبضات الواط أقصر… التي يتم تطبيقها على المغناطيسات الكهربائية. إن استخدام الكثير من النبضات الصغيرة "يمكن" أن يوفر نفس الطاقة الإجمالية المطبقة ، مقارنة باستخدام عدد أقل من النبضات الطويلة ، ولكن ... باستخدام نبضات "تشغيل" طويلة سوف يسخن MOSFET في وحدة التحكم ، وكذلك المغناطيسات الكهربائية في الجزء الثابت.
انتبه إلى أن الجزء الثابت Ultra Max أضيق من BBSHD ، لكن القطر أكبر بما يكفي بحيث لا يزال يحتوي على كتلة نحاسية أكبر.
شيء آخر جدير بالملاحظة هو أن BBS02 في الصورة أعلاه يستخدم ما يسمى "Surface Permanent Magnets" / SPM على الدوار ، ويستخدم Ultra (جنبًا إلى جنب مع BBSHD) نمطًا يُدخل المغناطيسات على مسافة صغيرة بعيدًا عن سطح الدوار. يتم مشاهدة هذا النمط كثيرًا هذه الأيام ، ويسمى محرك "مغناطيس داخلي دائم" / IPM.
يسمح هذا التصميم للمغناطيس بتشغيل أكثر برودة ، وهو أمر مهم لأن أحد القيود المفروضة على عدد الأمبيرات التي يمكن أن يستخدمها المحرك هو الحرارة التي تولدها "التيارات الدوامة". يتكون قلب الجزء الثابت من كومة من الألواح الفولاذية الرقيقة جدًا لتقليل التيارات الدوامة ، والتي تتولد في أي وقت يتم فيه تمرير معدن حديد بسرعة عبر مجال مغناطيسي.
يعد استخدام الجزء الثابت المصنوع من صفائح رقيقة مغلفة (مطلية بالورنيش لعزل صفيحة واحدة كهربائيًا عن الأخرى) طريقة فعالة من حيث التكلفة لإنجاز الحد من أي حرارة تيار دوامي ، ولكن ... على عكس الجزء الثابت المصفح ، المغناطيس عبارة عن قطع صلبة من المعدن. مع التصميمات الأقدم لمحركات SPM ، يصبح جسم المغناطيس نفسه مصدرًا للحرارة المهدرة.
باستخدام IPM ، فإن المغناطيس الدائم سوف "يجذب" الجزء الرفيع من الفولاذ بينها وبين المغناطيسات الكهربائية في الجزء الثابت. هذا يحافظ على قوة المجال المغناطيسي في الفجوة الهوائية عند مستوى مقبول ، مع الاستمرار في وضع المغناطيس الدائم الفعلي على مسافة قصيرة من الفجوة الهوائية. يمكن أن تفقد المغناطيسات الدائمة قوتها المغناطيسية إذا ارتفعت درجة حرارتها بدرجة كبيرة ، لذلك ... من خلال القيام بذلك ، يمكنك استخدام المزيد من مكبرات "الذروة المؤقتة" دون زيادة سخونة المغناطيس.
