xetçəkən
Shimano yol göstərdi və indi Tektro çox arxadadır. Xüsusilə elektrikli velosipedlər üçün dəstlərdən danışırıq. Tektro E-Drive 9 adı altında kaset, arxa ötürücü və müvafiq dəyişdirici təqdim etdi. Biz bu komponentləri daha ətraflı göstəririk və Shimano-nun Linkglide dəsti ilə ilk müqayisəmizi edirik.
Tektro-nun tez-tez veb saytında ED9 kimi qısaldılmış E-Drive 9, istehsalçıların son illərdə məhsul sırasına əlavə etdiyi elektron velosipedlər üçün xüsusi olaraq hazırlanmış bir neçə həllərdən biridir. Bunların əksəriyyətini Tektro-nun nəcib markası TRP-də tapmaq olar. Bunlara TRP DHR EVO kimi əlavə qalın disklər, daha sabit əyləc kaliperləri, alternativ dişli nisbətləri olan çubuqlu pistonlar, daha böyük diametrli əyləc xətləri, xüsusi yağlar, xüsusi əyləc yastıqları və s. daxildir.
ED9 kaset
ED9 ilə ilk tam dəst artıq mövcuddur. CS-M350-9 model təyinatlı kasetdə doqquz dişli çarx var. Siz bunu E-Drive 9 adından təxmin etmiş ola bilərsiniz. Ən kiçik dişli çarxın 11 dişi, ən böyüyünün isə 46 dişi var. Ötürücü pillələr 2-cı dişli çarxına qədər adi diapazonda müvafiq olaraq 3, 4 və 6 dişdir. Son üç dişli mərhələdə fərq altı dişdir. Ötürücüləri dəyişdirərkən bunu aydın hiss etməlisiniz. Belə böyük fərqlə, hər bir sürücülük vəziyyəti üçün ən rahat dişli tapmaq bir qədər çətinləşir.
Digər tərəfdən, 11, 13 və 16 dişlərin ən kiçik üç dişli çarxı fərdi olaraq dəyişdirilə bilər ki, bu da bir rahatlamadır. Bir çox e-velosiped sürücüsü üçün bunlar ən çox istifadə olunan dişli çarxlardır və buna görə də ən tez köhnəlir. Əgər bu halda bütün lentlə vidalaşmaq məcburiyyətində deyilsinizsə, bu, resurslardan davamlı istifadə baxımından planetimizə kömək etməklə yanaşı, sizə xeyli avroya qənaət edəcəkdir.
Poladdan hazırlanmış kasetin çəkisi Tektro-ya görə düz 545 qramdır.
ED9 arxa ötürücü
Eyni material ən azı qismən arxa ötürücüdə istifadə olunur. Bu, Tektronun bu sabitliyi təmin etdiyi qəfəsdir. İstehsalçıya görə, ED9 qrupunda hətta iki fərqli arxa ötürücü var - muftalı RD-M350 və muftasız RD-T350. Sonuncunun çəkisi 361 qramdır ki, bu da həmkarlarından 17 qram ağırdır. Arxa ötürücü elektrik yardımı olmayan velosiped üçün nəzərdə tutulmuş arxa ötürücüdən daha güclü zəncir gərginliyini təmin etməlidir. Bu vəziyyətdə debriyaj işə düşür. Hazırda mövcud olan fayllardan hansının olduğunu dəqiq müəyyən edə bilməmişik. Güman ki, bu, Shimano-nun Shadow+ stabilizatorunun etdiyinə bənzəyəcək.
ED9 dəyişdiriciləri
Dəyişdiriciyə baxarkən sual işarəsi görünmür. SL-M350-9R sizə üç zəncir halqası arasında keçid etməyə imkan verir. Volan ilə əlaqədar olaraq, dişli dəyişiklikləri doqquz dəfə məhduddur. Əks halda, bu, tipik alüminium və plastik konstruksiyadır, çox yaxşılaşdırılmamış, lakin etibarlı şəkildə öz məqsədinə xidmət etməlidir.
Tektro ED9 və Shimano Linkglide-nin müqayisəsi
Hər şeyi nəzərə alsaq, Tektro-nun ED9 qrup dəsti müsbət təəssürat yaradır. Doqquz dişli çarxlı kaset anlayışı məntiqli görünür. Mühərrik yardımı sayəsində, hətta tək zəncir halqası olan ebikedə də ağlabatan dişli seçiminiz var.
Bununla belə, Shimano, on və on bir dişli çarxlı kasetlər üçün Linkglide sistemi ilə buna qarşı çıxır. 11 pilləli kasetin 9 pilləli kasetdən üstünlüyü heç də təəccüblü deyil. 10 pilləli Linkglide kaseti ilə 9 pilləli ED9 kasetinin müqayisəsi o qədər də aydın deyil. Shimano həlli daxilində gradasiya daha hamardır, Tektro məhsulu isə bir az daha geniş çeşid gətirir və bu, dırmaşmaqda üstünlüyü sübut edir.
Hər iki istehsalçı sürücünün ürəyi üçün poladdan istifadə edir. Xidmət və istifadəçinin rahatlığı baxımından onlar da eyni səviyyədədirlər. Shimano kasetlərində ən kiçik üç dişli çarx da ayrıca dəyişdirilə bilər.
Daha vahid yanaşma ilə Shimano
Bazar lideri Linkglide komponentləri üçün xüsusi velosiped zəncirini təklif etdiyinə görə Shimano özünü aydın şəkildə irəli aparır. Bu, arxa ötürücü və kasetin birlikdə daha ahəngdar işləməsini təmin edir. Tektro bu baxımdan kredit tərəfində sıfıra malikdir.
Ebikelərdə xüsusi yerdəyişmə komponentlərinin lehinə arqumentlər hansılardır?
Ən azından, hələ də sual var ki, ümumiyyətlə ebikes üçün xüsusi olaraq hazırlanmış komponentlərin dəyişdirilməsinə ehtiyac varmı? Bunun iki yaxşı səbəbi var.
Birincisi, e-sürücü olmayan velosipedlərlə müqayisədə qismən daha yüksək yük. Hətta bu gün bir ebike çox vaxt adi velosipeddən təxminən 50 faiz daha ağırdır. Bu əlavə kütləni turbo rejimində dayanmadan başlayan hər kəs olduqca sürətləndirir. Hətta avtomobildən belə, yalnız ilk bir neçə metrdə buxar izi görə bilərsiniz. Bu cür güc çıxışı mütləq öz izini buraxır.
İkinci səbəb, dişliləri dəyişdirərkən bəzi ebike sürücülərinin ətalətidir. Onlar motorun işin çox hissəsini yerinə yetirməsinə icazə verirlər və daha aşağı sürətə keçirərək onu kifayət qədər dəstəkləmirlər. Əlbəttə, irəliləyiş var, əlbəttə. Bununla belə, beş kilometrlik dırmaşmada pedalların dəqiqədə cəmi 50 və ya 60 dövrə ilə daimi fırlanmasına icazə verən hər kəs bilməlidir ki, bu müddət ərzində zəncir, zəncir və dişli çarx böyük gərginlik altındadır. Heç bir polad buna əbədi dözə bilməz.
MƏSƏLƏSİNİ YALNIZ