DC Şurası, şəhərdəki scooter istifadəsini və DDOT məlumatlarını daha da tənzimləyən qanunvericiliyi ölçmək üçün

Şura üzvü Mary M. Cheh (D-Ward 3) rəhbərlik etdiyi qanunlar yeni qaydalar müəyyənləşdirir və sürücülər və operatorlar üçün artıq mövcud ola biləcək bəzi qaydaları gücləndirir və bu payızda məclis tərəfindən manevr etməsi gözlənilir.

Faktura, keçən il təqdim edilmiş, scooter istifadəsi üçün bir günlük komendant saatı ilə populyar olmayan bir düzəliş edilmiş bir modeldir. Sürücülərin və operatorların qarşı çıxdıqları bu müddəa yenidən işlənmiş qanunlar daxilində deyil.

Cheh, qanunların bu ili keçməsi üçün kifayət qədər səs alacağını düşünür və şirkətlərin fəaliyyəti üçün səlahiyyətli bir əsas yaratması lazım olduğunu söyləyir. Təklifin şəhərin mobillik yeniliyi, davamlılığı və ictimai təhlükəsizliyi istəyini tarazlaşdırdığını bildirdi.

Məsələn, bölmələrin kilidlənmə funksiyasını tələb edən tədarükü açıq yerdə qalan skuterlərlə bağlı və piyadalar və əlillər üçün təhlükə yaradan şikayətləri həll edir.

“Bunların həddindən artıq zərurət olduğunu düşünmürəm. Bununla birlikdə, lazım olduqlarına inanıram ”dedi. "Və bu təhlükəsizlik naminə."

Buna baxmayaraq, mahiyyət etibarilə ən çox müqavimət göstərəcək tələbdir. Ticarət, Chicago, San Francisco və Denver'deki qaydaya riayət etməsinə baxmayaraq fərqli şəhərlərdə əlaqədar tədbirlərlə mübarizə apardı.

Ticarət məmurları, scooter müştərilərinin tələbinə əlavə olaraq, pandemiya səbəbindən velosiped istifadəsində artım təmin etmək üçün Mahalda park infrastrukturunun olmadığını söyləyirlər. Əlavə olaraq, sürücülərin ehtiyaclarını qarşılamaq istəmədiklərini və nadir hallarda onlara riayət etdiklərini söyləyirlər.

Fowl'un sözçüsü Natalie Sawyer, "kilidlənmənin park uyğunluğunu mənalı bir şəkildə yaxşılaşdırmasına kömək edəcək bir dəlil yoxdur" dedi. Denverdə tətbiqetmənin kilidlənməsini əməliyyatlar ərzində yalnız% 2 ilə artırdığını və scooter və velosiped park etmə infrastrukturunun qeyri-kafi olması şərti ilə DC ilə eyni nəticəyə etibar etməyin əlverişli olduğunu bildirdi.

Rayon Nəqliyyat Şöbəsinə əsaslanaraq şəhər boyu 5,000 velosiped pisti və 80 velosiped və skuter qoruğu var.

Scooter firmaları əlavə olaraq tədarükün arxa izlərinə zərər verəcəyindən narahat olduqlarını dilə gətirdi. Bəzi firmalar bildirdilər ki, kilidləmə funksiyasını əlavə etmək üçün skuterlərin gücləndirilməsi yüz minlərlə dollar dəyərində ola bilər. Scooter firmalarının koronavirus pandemiyası tərəfindən tükəndirildiyi bir vaxtda ödəniş gəlir. Lime, Fowl və Lyft ilə müqayisə edilə bilən əsas oyunçular son aylarda işdən çıxardılar və Amerika boyunca azaldıldı.

Bəzi firmalar pandemiya şərtlərini nəzərə alaraq məclisdən fakturaya baxılmasını təxirə salmağı xahiş edə biləcəklərini bildirdilər.

Sawyer, "Bu kilidləmə mandatı da daxil olmaqla, bütün əks elementləri düşünmək üçün olduqca uyğun olmayan bir zamanda gəlir" dedi.

Lime'nin Washington bölgəsi üçün prezidentlik əlaqələri direktoru Robert Gardner, tədbirin yalnız scooter istifadəsini qeyri-adiləşdirəcəyini bildirdi.

Gardner, "DC-nin uzun illərdir gördüyü sürücülük üçün istifadəsini çətinləşdirən tənzimləmə ilə yükləmək heç bir məna vermir" dedi.

Cheh, fakturasının son layihə olmadığını və dəyişəcəyini bildirdi. Təklif təklif olduğu kimi keçərsə, kilidləmə mexanizmi sonrakı düşmədən yerində olmalıdır.

Şirkətləri tənzimləyən DDOT, scooter firmalarının yoxlanılmasına yönəldilmiş təlimatları hazırlamışdır, lakin Cheh qanun vahidlərinin parametrlər istədiyini və metropol içərisində skuter istifadəsini daha təhlükəsiz etdiyini bildirdi.

Qanunlar, DDOT üçün skuterləri, velosipedləri və e-velosipedləri özündə birləşdirən şəhərciksiz proqramı idarə etmək üçün agentlik səlahiyyətli orqan quracaqdı. DDOT-un əlavə qaydaları müəyyənləşdirməsinə icazə verə bilər.

DDOT-dan Mərkəzi Müəssisə Bölgəsində skuter sürənlərə xəbərdarlıq edərək, həmin ərazinin içərisindəki səkilərdə maşın sürməyin qadağan edilməsinə dair xəbərdarlıq edən lövhələrin və ya səki işarələrinin yerləşdirilməsi tələb oluna bilər.

Son il, DDOT fakturanın orijinal modeli ilə əlaqədar mülahizələr dilə gətirərək, müddəalar arasında həddindən artıq göstəriş verildiyini və həyata keçirilməsinin çətin olduğunu göstərdi. Şirkət qanunları inkişaf etdirmək üçün şura ilə işlərinə davam etdiyini bildirdi.

Yenidən işlənmiş hesab-fakturanın altında, firmalardan gündən-günə səhər saat 3-dən 5-dək rayonun səkkiz palatasının hər birinə öz donanmalarının ən az 6% -ni yerləşdirmələri tələb oluna bilər və skuterlərin 500 metrlik bir elementarın içərisinə yerləşdirilməsi qadağan edilə bilər, mərkəz və ya lisey. Prinsiplər əlavə olaraq yuvasız e-velosiped əməliyyatlarında da tətbiq ediləcəkdir.

Qanunlar vəqfləri pozanlar üçün əlavə olaraq cərimələr də təyin edir: Kirayə scooter və ya e-velosipedlə işləyən sürücülər, sərxoş və ya dərman istifadə edənlər 150 dollar qədər üstünlüklü ola bilər; vahidlərə müdaxiləni kəşf edən hər kəs 125 dollar cəza gözləyir.

Fakturanın fərqli müddəaları əhatə olunur:

● Operatorlardan geniş ictimaiyyət nümayəndələrinin qanunsuz olaraq park edilmiş skuterləri hesabat verməsi və fərqli şikayətlər verməsi üçün 24 saatlıq pulsuz bir miqdarla maraqlanmasını tələb etmək.

● Operatorlardan etibarlı şəkildə təcrübə etmə qaydalarına dair seçməli pulsuz dərslər vermələrini tələb etmək.

● Elektron velosiped sürətinin saatda 20 mil məhdudlaşdırılması.

● Operatorlardan DDOT-a donanma, səyahət və tənqid biliklərini təqdim etmələrini tələb etmək.

Bölgədə yeddi firma skuter işləyir: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip and Spin. İki funksiyalı e-velosiped: Əhəng çətirinin altındakı Helbiz və sıçrama.

Təklif olunan bir sıra təlimatlar şirkətin scooter və yuvasız motosikllər üçün əlavə bir əbədi proqram başlatdığı dövrdə qüvvəyə minən DDOT qaydalarını əks etdirir. Kasaba bundan sonra operatorlar üçün ödənişlər qurdu və hər firmanın dağıtmasına icazə verilən müxtəlif vahidlərdə bir məhdudiyyət qoydu.

Müəssisələrə 7,000 skuterin qarışıq olmasına icazə verilir; icazələr təxminən 4,000 e-velosipedə icazə verir. Əvvəllər bu il pandemiya ilə məşğul olan DDOT, scooter parkını genişləndirmək planlarını dayandırdı.

Scooter, 2017-ci ilin sonu və 2018-ci ilin əvvəllərində gəlişinin ilk günləri ilə müqayisədə bölmələrə aid müxtəlif şikayətlər daxilində azalmalara əlavə olaraq DDOT-un nəzarətini əsas götürərək qanunların qəbul edilməsinin zəruriliyini soruşur. Skuterlər saysız-hesabsız xəyal qırıqlığı, bölmələrin təsadüfən mendacity qoyulduğunu, olmamaları lazım olan yerləri sürdüklərini və piyadalar üçün getdikcə daha çox zərər verdiyini söylədi.

Metropolis nəqliyyat və ticarət rəhbərləri, iki təkərli vahidlərin nəqliyyat ekosistemində daha çox tanış olduqlarına görə şikayətlərin azaldığını söyləyirlər.