xetçəkən
E-Bikers Adi Bikersdən daha çox və müntəzəm olaraq təcrübə edir
Xalq bir e-velosipeddən istifadə etmənin “vicdansız” olduğuna görə şikayət edirdi ki, mən cansız olduğunu düşündüm və getmişdi, iki il əvvəl bir təqdimat yazaraq “E-Motosikllərin 'Aldatmağı' Haqqında Danışmağı belə Dayandıraq”Ancaq bu mövcud tvitin göstərdiyi kimi, yenə də baş verir.
Elektron velosipedlərin bəzən adi velosipedlərdən fərqli olaraq istifadə edildiyini, fərdlərin daha çox istifadə etdiklərini və çox daha irəli getdiklərini və sitat gətirdiklərini iddia etməyə çalışdım. tapan bir iş e-velosiped sürənlərin, daha uzaqlara getmələri nəticəsində standart velosiped sürənlər qədər çox təlim alması. İndi tamamilə yeni bir araşdırma, “Elektron velosiped alan insanlar daha çox dövr edirlər?”Bizə həqiqi rəqəmləri təqdim edir və onlar çox böyükdür. Yalnız bu deyil, e-motosikllər dəyişən motosikllərdən daha çox avtomobilləri dəyişdirir.
Tədqiqatçılar Aslak Fyhri və Hanne Beate Sundfør, Norveçin Oslo şəhərində e-motosiklet satın alan insanların əvvəl və sonrakı vərdişlərini araşdırdılar. Elektron velosipedlər avro tipli pedelec dizaynı olub, bu da sürücünün motorun qarşılıqlı əlaqəyə girməsi üçün bir az pedal atmalı olduğunu göstərir. Bu nəticələrdən fərqli olaraq e-velosipedlərlə maraqlanan, lakin satın almamış və sual verən bir qarmaqarışıqlıqdan fərqli olaraq;
- Bir e-velosiped üçün alış-verişdə daha böyük bir dəyişiklik izah edilirsə tam velosiped kilometr qısa müddətli girişdən daha çox
- Bir e-velosiped üçün alış-verişdə daha böyük bir dəyişiklik izah edilirsə dövr payı qısa müddətli girişdən daha çox
- Müayinə olunan son nəticə müqayisə qrupunun seçilməsindən asılıdırsa.
Dramatik nəticələr
Elektron velosiped alan şəxslər velosiped istifadəsini gündəlik ümumi olaraq 2.1 kilometrdən (1.3 mil) 9.2 kilometrə (5.7 mil) yüksəltdi; % 340 artım. E-velosipedin bütün nəqliyyatlarında payı da kəskin dərəcədə artdı; % 17 ilə% 49 arasında, gəzinti, ictimai nəqliyyat və sürücülük əvəzinə e-velosiped sürdükləri yer.
Tədqiqatçılar bunu "e-velosiped təsiri" adlandırırlar, lakin fərdlərin velosipedini alması nəticəsində çox istifadə edə biləcəyindən və bunun yeniliyindən qorxduğundan qorxur, buna görə də baş verənlər kimi çox istifadə edirlər. insanlar zərif sağlamlıq klubu ləvazimatları satın aldıqda. Əslində bunun nəticəsində endirim etdilər, insanlar e-velosipedlərini istədikləri müddətdən artıq sürdülər; "Bu, fərdi şəxslərin e-velosipeddən istifadə etmək üçün yeni səyahət funksiyalarını ortaya çıxardıqları yerin öyrənmə kursundan keçmə ehtimalını ifadə edən əvvəlki tapıntıları təsdiqləyir."
Lakin Norveç ABŞ deyil
Şimali Amerikadakıların çoxu Skandinaviya olduğunu, tamamilə fərqli olduğunu söyləyə bilər. Əslində, tədqiqatçılar Norveçin Danimarka və ya Hollandiyanın velosipedləri nəqliyyat olaraq istifadə etmədiyini və Osloda velosiped paylarının az olduğunu bilirlər.
Norveç velosiped ənənələri, əvvəlki illərdəki cütlüklərdə istirahət velosipedinin üstünlük təşkil etmişdir. Buna görə də, Norveç konteksti ABŞ-a nisbətən fərqli ola bilər, indiyə qədər çap olunan az sayda araşdırmada, e-velosiped girişindən sonra avtomobillərdən velosiped rejiminə keçid göstərilmişdir.
Müəlliflər belə nəticəyə gəliblər:
Elektron velosipedlər getdikcə daha çox şəhər nəqliyyat sisteminin vacib bir hissəsinə çevrilir və insanları motorlu nəqliyyatdan uzaqlaşdıraraq nəqliyyatdan ətraf mühitin təsirinin azaldılmasına zəruri bir töhfə ola bilər ... Yüksək velosiped sürməyin yalnız olmadığını bir yenilik təsiri, lakin əlavə qalıcı görünür. Beləliklə, araşdırmamız əhatə dairəsi istehsalçılarının e-velosipedlərin tutulmasının artmasına yönəlmiş əhatə tədbirlərinin konstruktiv bir geri dönüşü gözlədiyini ifadə edir.
Həqiqətən e-velosipedlərin istifadəsində əbədi bir mənfəət görməliyiksə, qorunmaq üçün bir səyahət yeri və təhlükəsiz bir park yeri təqdim edən əhatə tədbirləri istəyirik. O zaman elektron velosipedlər həqiqətən şəhər nəqliyyat sisteminin bir hissəsi kimi öz yerini tuta bilər.
Əlavə olaraq təsəvvür edirəm ki, bu müayinə yerləri e-velosipedlərin "vicdansız" olub-olmadığına dair sorğuya ödənilir. Elektron motosikllər daha uzağa gedirlər, ümumiyyətlə çox əlavə olurlar, əksinə istifadə etdikləri aydın olur. Görünür, səyahətə getmək üçün daha yaxşı bir velosiped deyillər, lakin avtomobillər və tranzit üçün alternativ olaraq istifadə olunurlar. Və hər şeyə baxmayaraq, burada kim vicdansızdır?