Elektrikli velosiped sahibləri avtomobilləri tədricən daha az istifadə edir, iş tapır

Ən son elektrikli velosiped sürənlərin davranış vərdişlərinə dair yeni bir araşdırma, zaman keçdikcə daha çox avtomobili yaşayış yerindən uzaqlaşdırdıqları qənaətinə gəldi.

Kəşf qismən bir mühərriklə idarə olunan bir küləyin onları əvvəlcədən velosipedlə keçə biləcəyindən daha çox alacağını kəşf edən insanlara aid edilir. Həqiqətən, tədqiqatçılar elektrikli velosiped sürənlərin bir gündə ortalama 340% daha uzun səyahət etdiyini, ancaq əlavə olaraq əlavə səyahət etdiyini gördülər.

Toplanan məlumatlar bəzən velosipedçilərin orta hesabla 1.3 mil məsafəyə qaçacağını, elektrikli velosiped sürənlərin isə hər gün 5.7 mil məsafədə sürətləndiyini aşkar etdi. Əsasən Norveçin Oslo şəhərindən çıxan yer velosiped xərcləri, ümumiyyətlə Avropanın qonşu hissələrində olduğu qədər həddindən artıq deyil, müəlliflər nəticələrin yer dövrü ənənəsinə daha geniş inkişaf edə biləcəyini iddia edirlər.

Elektrikli velosipedin gəzinti payının bir hissəsi olaraq, tipik say qısa müddətdə artaraq velosiped sürərkən% 49-dən əvvəl edilən səyahətlərin 17% -ni əldə etdi. Bu o deməkdir ki, e-Velosiped sürətlə basdırılmış, toplu nəqliyyat vasitəsi ilə aparılmış və ya yeriyən səyahətləri cannibalize etməyə başlamışdır. Bəlkə də daha maraqlısı budur ki, pedalla işləyən səyahətlər olduqca statik qalıb.

Yeniliyin tükəndiyinə görə naxışın qopacağından qorxaraq tədqiqatçılar naxışı qiymətləndirmək üçün əlavə vaxt ayırdılar və həqiqətən müştərilərin zamanla həqiqətən əlavə istifadə etdiklərini aşkar etdilər. Əlavə olaraq potensial e-Bike patronlarının müqayisə edilə bilən bir qrupu ilə işləmək üstünlüyünə sahib idilər. Bu, müəlliflərin "müqayisə edilə bilən bir qrupu əhatə etməyən araşdırmaların il müddətinə etibar edərək bir e-velosipedin təsirini az və ya çox qiymətləndirmə şansı verdiyini" təsdiqlədi.

“Bildiyimiz sübut yenilik təsirinə qarşı işləyir (Sun və digərləri, 2020) qısa müddətli müştərilər üçün. Bir az da, insanların e-velosipeddən istifadə etmək üçün yeni səyahət funksiyalarını ortaya çıxardıqları yerin öyrənmə kursundan keçmə ehtimalı olduğunu göstərən əvvəlki tapıntıları təsdiqləyir (Dill & Rose, 2012) ”Deyə qəzet yazır.

Analiz, həqiqətən, 2014-cü ilə qədər ayrı bir ilkin araşdırmaların ən son e-Velosiped müştərilərinə göndərildiyi zaman yenə köklü bir əlaqəyə sahibdir, bu da mövsümi dəyişikliklərin tapıntılarla əlaqəli ola biləcəyi deməkdir. Tamamilə, 954 üzvdən səyahət gündəlikləri, insanların necə hərəkət etdiklərini izah etdi.

“Sakinlərin daha geniş bir əlavə məsləhətçi modeli ilə qiymətləndirərkən nəzərə çarpan nəticələrin eynisi olduğu həqiqəti, ehtimal ki, elektron velosipedlərin dəstəklənməsinin sosial-iqtisadi üstünlüklərinin hesablanması üçün birbaşa təsirləri ola bilər” deyə təhlil müəllifləri yazdılar. -Bike-nin nəqliyyat modellərini dəyişdirmə potensialı, əhatə dairəsi istehsalçılarının uyğun təşviqi ilə böyük ola bilər.

““ E-velosiped zərbəsi ”, yəni müştəri qrupu üçün əvvəlki dövrlərdən sonrakı dövrlərdə velosiped km-lərindəki dəyişiklik müqayisə qrupuna nisbətən 6.1 km (% 28 Velosiped payını təmsil edir) idi. 2013 imtahanımızda üzvlər 2 həftəlik bir müddət istifadə etmək üçün e-velosiped əldə etdilər. Məhz burada 6.6 km-lik (% 20 velosiped payı) "e-velosiped təsirini" aşkar etdik. Təsir ölçülərini nəzərə alaraq, qısa müddətli e-velosiped müştəriləri üçün velosiped idmanında təqdim etdiyimiz böyük dəyişiklik dəqiq perspektivlərlə təkrarlanır. Bir şey varsa, velosiped payındakı dəyişiklik qısamüddətli müştərilər üçün olduğundan daha böyükdür. ”

İmtahanın nəticələri ola bilər burada tam oxuyun.

Əlaqəli: e-Velosiped istifadə etmək vicdansızdır? Bunlar bədənlərimiz tədqiqat davamlı bir əfsanəni dağıtmaq.
(Şəkil Bosch-un nəzakəti ilə)