GRETCHEN REYNOLDS: E-velosipedlər bütün qəzəb olmalıdır?

Elektron velosiped sürmək yaxşı bir qatardır? Elektron velosiped sürmək təhlükəsizdirmi?

Pedalın marağı və ümumi satışı ilə-

Pandemiya əsnasında yüksələn elektrikli velosipedlər, bu sualların artan bir aktuallığı paylaşır. Elektron velosiped sürənlərin səyləri və qəza məsləhətləri ilə əlaqədar iki vaxtı keçmiş və sakitləşdirici yeni bir araşdırma, hər suala cavabın ümumiyyətlə təsdiqlənmiş bir əmindir, baxmayaraq ki, e-velosiped sürən hər kəs təcrübənin həqiqətən bir təpiklə velosiped sürdüyünə diqqət yetirmək istəyir. o.

Çoxumuz şübhəsiz şüurlu olduğumuz üçün, bu 12 ayda velosiped sürmə fövqəladə bir şəkildə yayılmışdır və istəklidir, çünki bu qədər insan başqa bir vəziyyətdə evdə qalmır. Sürücülük bizi xarici, enerjili və başqa bir yerə - başqa bir yerə aparacaq. Buna baxmayaraq, əlavə olaraq məsafəni, təpələri, küləyi və ümumiyyətlə qorxunc olacaq qurğuşun ayaqlarını əhatə edir.

Elektron velosipedləri daxil edin. Elektrikli velosipedlər üçün sürətli olan bunlar, pedal çevirmə enerjimizi itirən əlavə bir batareyalı motorlu küçə və ya dağ velosipedləridir.

Əksər elektron velosipedlər üç növdən birinə aiddir:

• Sınıf 1 e-velosipedlər pedal çevirərkən sizə kömək edir, saatda 20 mil sürət.

• Class 2 modaları pedal çevirməməyiniz vəziyyətində də təcrübənizə enerji verir, ancaq saatda 20 mil sürətlə söndürün.

• Class 3 e-velosipedləri saatda 28 mil sürət sürətinə qədər pedal çevirməyə kömək edir. (Yerli qaydalar velosiped yollarında, yollarda və ya yollarda hansı velosipedlərə icazə verilməsinə görə dəyişir. Məkanınızdakı e-velosiped qaydaları haqqında ətraflı məlumat üçün https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/ saytına baxın.)

Həyat yoldaşı sal arabası tələb edərək bizə bir neçə kilometr məsafədə qaçmağa kömək etmək bacarıqlarını nəzərə alaraq, e-motosikllərin ticarət statistikasına əsaslanaraq hər ay pandemiya başladığı üçün ümumi satışlar 70 ədəd və ya daha çox artdı.

Lakin bu şöhrət bir dəyəri daşıyır. "Amerikanın Əldə Edilmiş Təcrübəsi" nin seçici seçicisi Simon Cowell, son zamanlarda yeni bir e-velosipeddəki ilk təcrübəsi boyunca yenidən sındıqdan sonra xəstəxanaya yerləşdirildi.

Bir çox insan e-velosiped qəzaları ilə bağlı fərqli (ümumiyyətlə apokrifik) nağıllar eşitmişdir. Bir neçə şəxs pedal köməyi ilə e-velosiped sürməyin, hətta bir məşq kimi qəbul ediləcəyini təəccübləndirir.

Bu son asılıdır, baxmayaraq ki, tamamilə yeni tədqiqat əsas əmin edir. İyul ayında The Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Wellness jurnalında çap olunan Almaniyanın Hamburg şəhərində 101 həm sağlam, həm də normal velosiped və ya e-velosipedlə iki ayrı iki həftəlik müddətdə alternativ sürməyi qəbul edən kişilərlə əlaqəli idi.

Hər könüllü ən populyar e-velosiped mankenini seçdi və ən çox seçilən küçə velosipedləri saatda təxminən 20 mil yüksək sürətlə hərəkət etdi. Yenilik məsələsini kompensasiya etmək üçün ianəçilər tədqiqat aralığından əvvəl bir neçə həftə elektron velosipedlərinə alışmağa sərf etdilər.

Tədqiqatçılar əlavə olaraq könüllülərinə idman ekranları, ürək damarı şarjı displeyləri və xüsusi bir mobil telefon tətbiqi ilə sürücülərin səyahətlərini, məsafələrini və bədən təcrübələrini hiss etdikləri hər vəziyyəti bildirə biləcəkləri yeri təqdim etdilər.

Elm adamları, könüllülərinə yer, nə vaxt və ya necə adətən yaşanacaqlarına dair hər hansı bir seçim vermədilər, yeni tədqiqatlara rəhbərlik edən Hannover Tibb Kollecində İdman Fəaliyyətləri Narkotiklər İnstitutunun bir analitik qurumu olan Hedwig Stenner deyir. Tədqiqatçılar fərdlərin öz təşəbbüsləri ilə tamamilə fərqli velosipedlərdən necə istifadə edəcəklərini və sürücülüklərinin e-velosipedlərlə dəyişib dəyişməyəcəyini görmək istədi.

Tədqiqatçılar elektrik köməyi ilə vərdişlərini dəyişdirdi. Normalda, qadınlar və kişilər, ümumiyyətlə, iki həftə ərzində e-velosipedlərlə daha çox gəzirdilər, həftədə ortalama 5 gəzinti, adi dövrlərlə həftədə üç dəfə.

Qəribədir ki, əksər fərdi şəxslərin gəzintilərindəki məsafələr, hansı motosikl sürdüklərindən asılı olmayaraq tərpənmədi; e-velosipedlərdə gəzintiləri daha uzun deyildi, lakin daha tez-tez olmuşdular.

Koroner ürək yükləri əlavə olaraq fərqləndi. Normalda, fərdlərin e-velosipedlərini pedalladıqdan sonra onların ürək-damar itkisi təqribən 8 nəfər azalmışdı, lakin buna baxmayaraq israrla gəzirdilər.

dəyişən düşüncəli orta qatar boyunca.

Nəticə olaraq, könüllülərin e-velosiped sürdükləri iki həftə ərzində normal məşqlərin 150 dəqiqəlik məsləhətlərini yerinə yetirmək üçün kifayət qədər orta bədən məşqləri topladılar. Həmişəki kimi getdikdən sonra

velosiped, etmədilər.

Stenner deyir ki, ən çox pedal köməyi bəyəndiyini bildirdi. Töhfə verənlərin üçdə ikisindən çoxu tədqiqatçılara e-velosipedləri sevdiklərini və son tədqiqat anketinə əsasən “bir neçə ildir” istifadə etməyi düşünəcəklərini öyrəndilər.

Bununla birlikdə e-velosipedlərin qəzalar üçün adi velosipedlərdən daha böyük bir təhlükə yaradıb-yaratmayacağı açıq bir sual olaraq qalır. Stenner deyir: "Təhlil zamanı bizə heç bir kritik qəza bildirilmədi".

Dekabr ayında zərərin qarşısının alınmasında çap olunan e-velosipedlərin əksinə yeni araşdırması çox ehtiyatlıdır. Bunun üçün Nyu-York Kollecinin Narkotiklər Kollecində tədqiqatçılar, 2000-2017-ci illərdə adi velosiped, motorlu skuter və ya elektron velosiped sürməklə əlaqəli qəzalarla bağlı təfərrüatlar üçün təcili yardım ziyarətlərinin ümummilli məlumat bazasını birləşdirdilər.

Çox sayda araşdırma apardılar. 9 milyondan çox kişi, qız və gənc zərər gördükdən sonra təcili yardım otağında yatdı, halbuki bu 17 il ərzində adi velosiped sürdü. Digər 140,000 nəfər skuterlərdə, təxminən 3,000 nəfər e-velosipeddə özlərini yaraladı (tədqiqatın ilk illərində qeyri-adi bir yenilik).

Normalda, e-velosiped qəzaları, ehtimal ki, xəstəxanaya yerləşdirilməli olan ən həddindən artıq və şübhəsiz idi.

Yepyeni bir araşdırmaya rəhbərlik edən NYU Langone Welling-in zərər epidemioloqu Charles DiMaggio, e-bikerlərin fərqli sürücülərə nisbətən özlərinə daha çox zərər verməyə meyl göstərməsinin zərər məlumatından aydın olmamalı olduğunu söylədi. Lakin sürət şübhəsiz bir iş gördü.

"Hamımız bilirik ki, e-velosipedlərin adi pedal dövrlərindən daha tez gedə bilərik" deyir, yalnız saatda 20 və ya 30 mildən çox sürətlə təpələri aşağı bombalayan velosiped yarışçısı deyilsiniz. "Və hamımız bilirik ki, yüksək sürət ümumiyyətlə daha ağır qəzalarla başa çatır."

Bununla yanaşı ziyan statistikasına daxil edilmiş ürəkaçan məlumatlar ola bilər. Tədqiqatın əhatə etdiyi ilk illər ərzində e-velosiped qəzalarının əksəriyyəti bu yeni velosiped təcrübəsini ilk tətbiq edənlər kimi görünən 18 yaşdan kiçik uşaqlar ilə əlaqədardır. Bu qrup arasındakı insidans, tədqiqatın sonrakı illərində, 45 ilə 65 yaş arasındakı fərdlər arasında yüksəlsə də, sürətlə azaldı.

DiMaggio deyir ki, bu dəyişiklik gənc sürücülərin e-velosipedləri necə etibarlı bir şəkildə yaşamağa dair tövsiyələrlə "daha çox tanış" olduqlarını, zaman və təcrübə ilə fərqli, yaşlı atlılar arasında qəzaları genişləndirməli olduğunu söylədi.

Və ya rəqəmlər, daha az gəncin e-velosipeddən istifadə etdiyini, anasını və atasını və ya nənəsini indi e-velosipedləri yoxlamaq və onlardan düşmək üçün tərk etmələrini məsləhət verə bilər.

DiMaggio deyir ki, hər iki halda da, tədqiqatın aparılması açıqdır. Elektron velosipeddəki yollara və ya cığırlara çıxmaqdan əvvəl "özünüzü velosipedlə tanış edin" deyir. “Dəbilqə geyin. Ziyarətçi qaydalarına riayət edin. İçməyin və təcrübə etməyin. ”

Koroner ürəkdəki elektron velosipedlər velosipedlərdir, buna görə bir motosikletlə qarşılaşa biləcəyiniz təqdirdə bir e-velosipedlə qarşılaşa bilərsiniz. Elektrik küçələrində və dağ velosipedlərini istehsal edən bir motosikl firması İxtisaslaşdırılmış üçün e-velosiped modelinin rəhbəri Ian Kenny deyir: "Gücləndirilmiş elektrik dəyişikliklərində özünü həqiqətən super qəhrəman ayaqları kimi hiss edə bilərsən".

Kenny deyir ki, e-velosipedlər velosiped sürətini artırır, buna baxmayaraq yeni sürücülərin əksəriyyəti qorunan bir məkanda az qonaq olan yollarda və ya cığırlarda yola çıxmaqdan daha əvvəl müşahidə etdiklərindən faydalana bilər. İlk bir neçə gəzintinizdə pandemiya zamanı böyük bir boş avtomobil park zonası və ya ziyarətçilərə bağlanan bir küçə axtarın.

Bu sarsıntı dövrlərində, velosipedinizin ən aşağı yardım ayarlarından istifadə edin. (Tamamilə fərqli e-motosikllər tamamilə fərqli pedal köməyi təmin edir.) E-motosikllər adi motosikllərdən daha sürətli sürətlənir, Kenny faktorları və bu ani təcil hazırlıqsız sürücüləri narahat edə bilər və bobble edə bilər.

Yavaşlamağa və əyləməyə də davam edin. Kenny deyir ki, "e-velosipedlər daha ağır və sürətlə getdikləri üçün, dayandırmaq üçün əlavə vaxt və məsafəni tələb edə bilərlər".

Açıq yollara və ya yollara gedərkən batareyanın ömrünü izləməyi unutmayın. Millər sürətlə keçə bilər, pedallaşdırmağınıza kömək edilsə də, geri qayıtma, batareyanızı tükəndiyiniz təqdirdə uzun və əziyyətli olacaq, xüsusən də ümumiyyətlə e-velosipedlər adi velosipedlərdən daha ağırdır.

Nəhayət, fərqli sürücülər və piyadalar olduğunuz halda bir maska ​​taxın və adi bir vasitə olmasaydı, bəlkə də velosipedinizə xoş bir zəng əlavə edin. Hər kəsin yanından keçməkdən əvvəl səsləndirin.

"Başqaları ilə iş görmək istədiyiniz kimi davranın" Kenny deyir. "Yaxınlaşdıran velosiped sahibi tərəfindən heyrətlənmək heç bir halda xoş deyil."