xetçəkən
Dəyişən sürətli elektrikli velosipedlərin bir növ yarış velosipedi, incə və dar təkərlər olduğunu söyləmək olar, məqsədi bədən çəkisini minimuma endirməkdir ki, yürüş yüngül, yüksək sürətli olsun. Velosiped sürətinin dəyişdirilməsi sisteminin məqsədi zəncirin və fərqli ön və arxa dişlilərin birləşməsini dəyişdirərək velosiped sürətini dəyişdirməkdir.
Ön və arxa disklərin ölçüsü velosipedin fırlanan pedalının gücünü təyin edir. Anterior disk nə qədər böyükdürsə və arxa disk nə qədər kiçikdirsə, təpikləmə o qədər gərgin olur. Ön disk nə qədər kiçik və arxa disk nə qədər böyükdürsə, ayaq pedalı o qədər rahat olur. Fərqli sürücülərin qabiliyyətinə görə, ön və arxa təkərin ölçüsü, müxtəlif yol hissələrində, yol şərtlərində öhdəsindən gəlmək üçün velosiped sürətini tənzimləmək üçün tənzimlənə bilər.
Elektrikli velosiped çərçivəsində, şin, pedal, əyləc, zəncir və digər 25 hissədə onun əsas komponentləri əvəzedilməzdir. Bunların arasında, insanların çəkisini daşıyan və malların ən böyüyü olan velosipedin skeletidir. Hər bir komponentin iş xüsusiyyətlərinə görə onu təxminən rəhbər sistem, sürücülük sistemi və əyləc sisteminə bölmək olar:
Bələdçi sistemi: sükan, çəngəl, ox və təkərdən ibarətdir. Çavuşlar sükan çarxlarını idarə edə və bədəni balanslı saxlaya bilərlər.
Sürücü (ötürmə və ya gəzinti) sistemi: o, pedaldan, mərkəzi oxdan, çubuqdan, krankdan, zəncirdən, volan, arxa ox, arxa təkər və digər hissələrdən ibarətdir. İnsan ayaq pedalının gücü ayaq pedalının çarxı, zəncir çarxı, zəncir, volan, arxa ox və ötürmənin digər hissələrindən keçir, beləliklə elektrikli velosiped irəliləməlidir.
Əyləc sistemi: əyləc komponentlərindən ibarətdir. Sürücülər sürətini yavaşlatmaq, dayandırmaq və təhlükəsizliyini təmin etmək üçün istənilən vaxt əyləci idarə edə bilərlər.
Bundan əlavə, təhlükəsizlik və gözəllik baxımından praktiki baxımdan da yığılmış işıqlar, mötərizələr, kod masası aksessuarları.
Tdağ velosipedinin ötürülməsini düzgün istifadə etmək üçün yayma tezliyinin təhlilini aparın
Dağ velosipedinin ötürülməsini düzgün istifadə etməyinizi sizə öyrədin, ancaq bunun içində bir adın tezlik olduğunu söyləmək lazımdır, tezlik ayaq pedalı pedalının tezliyini göstərir. Yayım tezliyi ölçmə vahidi kimi bir dəqiqədir, 90 sürət sürəti pedalda 90 növbəyə bir dəqiqə deməkdir. Xüsusi bir takometr var, kod cədvəlinin iş prinsipi eynidır, pedal pedalının tezliyini hesablaya bilərsiniz. Bununla birlikdə, ümumi gəzinti yoldaşları takometr ilə təchiz olunmayacaq, heç bir kod masası yüksək istifadə dərəcəsi yoxdur. Sonra ağlabatan ötürücü ötürücülərdən istifadə etmək üçün kod cədvəlinin sürətinə uyğun olaraq, dişləmə tezliyi cədvəlinə qoşula bilərsiniz.
Transmissiyadan istifadə yolu əvvəlcə alt ötürücüdən istifadə etməkdir. Nümunə olaraq 24 pilləli ötürməni götürün. Ümumiyyətlə, 7 və 8 dişli ardından ötürücü istifadə edilmir, dişli çox azdır, zəncirin ömrünü təsir edir. Transmissiya ən yaxşısı 1-8 dişli, 1-8 dişli diş diski ən kiçik dişli, volan ən kiçik dişli, zəncir düz deyil, əyri, bu zəncir üçün yaxşı deyil, sürətlənəcəkdir Zəncirvari həyatınızın təsiri, ötürmə üçün yaxşı deyil. Eyni şəkildə, 3-1 də yaxşı deyil, çünki zəncir də əyilmiş. İki uzun sürməyin, avtomobili park edin, 1-8 dişli olaraq dəyişdirə bilərsiniz, buna görə əvvəllər və sonra ən kiçik dişli olduğundan arxa çəkmə baharınızı rahatlaşdıra, arxa çəkmə ömrünüzü uzada bilərsiniz, ancaq 1-8 sürmə deyil dişli ilə, minmədən əvvəl, yəni avtomobildə olan insanlar qarşısında ən yaxşısı 2-4 dişli olmaqdır. 24 pilləli sürət qutusu istifadə olunarsa, dişliləri aşağı sürətdən yüksək sürətə keçirmək tövsiyə olunur. Kombinasiya 1-1, 1-2, 1-3,1-4,2-2,2-3,2-4, 2-5, 2-6, 3-6, 3-7, 3-8 . Normalda, 2-4, 2-5 və 2-6 dişlilər əksər yol şəraitini, sürətləri 15 KPH-dən 22 KPH arasında dəyişmədən sürətlənir.
Ən yaxşı başlanğıc vaxtı 2-4 dişlidir, bu da avtomobil dayandıqda və yenidən işə başladıqda ilk ötürmə ilə eynidir. 2-4 dişli ən çox əmək qənaət edən və nisbətən sürətli sürətdir. Çox qısa müddətə dayanırsınızsa və ya sürət yüksək olduqda qırmızı işıq gözləsəniz, avtomobilin sürətini aşağı salma müddətində sürət 2-4-ə qədər düşsəniz, 2-4 ilə başlaya bilərsiniz. Çox yüngül bir şəkildə pedal çevirdiyinizi və ayaqlarınızın çox sürətlə hərəkət etdiyini və pedal tezliyinizin 90-dan çox olduğunu hiss edirsinizsə, 2-5-ə keçin. Yenə də pedal tezliyinizi 90-a qədər saxlayın. Hələ də yüngülsə və pedal tezliyiniz 90-dan çoxdursa, 2-6-ya keçin. İkinci və ya altıncı dişli ilə pedal çevirirsinizsə və ayaqlarınız yorulub, hərəkət edə bilmirsinizsə və 90-ı saxlayacaq gücdə deyilsinizsə, bir ötürücüyə enin və ya 90-ı saxlayacağınızı düşünməsəniz , başqa bir vitesə en. Bu sürəti dəyişdirməyin ən sadə yoludur. Dönmə yolu ilə hesablana bilər və ya 24 sürət ötürülməsini nümunə götürə bilərik, dişləmə tezliyi 90 və 2-5 dişli istifadə olunur və sürət təxminən 19.5 km / saatdır, bu da insanların adi gəzməsinə uyğun gəlir. dəfə. Bu dişli və sürət asudə vaxt sürmək üçün daha uyğundur. Sürətləndirmək istəyirsinizsə, pedal tezliyini təxminən 100-ə qədər ata bilərsiniz, sürət 23 olacaq, bu dəfə 2-6 dişli ilə dəyişin, 90 tezliklə pedal basmağa davam edə bilərsiniz, çünki 90-2 dişli istifadə edərək 6 tezliyi qoruyun sürət təxminən 23-dür. Unutmayın, sürətləndirmək üçün tezliyi pedallamalısınız, yəni ayaqlarınızın dönmə sayının çox olması, yüksək səviyyəli, yüksək səviyyəli istifadə etməməyiniz yalnız sürətinizi yavaşlatacaqdır. Adi vaxtlarda velosiped sürmək eynidir, 2-4 sənədin orijinal istifadəsi, saatda 16.5 kilometr sürət işlədir, pilləli tezlik yalnız 90-dır, sözləri sürətləndirin sürüşməyin, pedalın sürətini birbaşa sürətləndirin Saatda 19.5 km, ikidən beşə qədər, bu anda 2 sürətini qorumaq üçün yalnız 5-19.5 vitesiniz yaxşıdır, çünki bu dəfə yalnız pilləli tezlik 90-dır. Hələ sürətləndirmək istəyirsinizsə və ya vites dəyişdirməyin , pedalın sürətini birbaşa sürətləndirin, sürəti 23-ə çevirin və sonra dişli dəyişdirin, 2-6 dişli tamam olacaq. Və s. Sürətləndirmək üçün yalnız pedalı sürətləndirin, əsasən saatda dörd mildən bir və ya beləcə dişli dəyişdirin. Əlbətdə ki, özünüzü 90-ı saxlamaq üçün çox çətin pedal çəkirsinizsə, 90-ı saxlamaq üçün dişlinizi aşağı salın.
Yuxarıya enmədən əvvəl vites dəyişdirin Vites dəyişdirmə də bir bacarıqdır, keçid dişli olduqda pedalın gücünü azaltmaq üçün uyğun qüvvəni, güc göndərməyin, ayağın ayağının dönməsi ilə, çevirmə ola bilər. Şanzıman və zəncir zədələnməsinə belə keçid azdır. Xüsusilə aşağı sürmə sürətinə sahib bir yoxuş yolundasınızsa, dişli dəyişdirdiyiniz zaman zəncirin kliklədiyini hiss edəcəksiniz. Tıklamaya qulaq asın, faydalarını və mənfi cəhətlərini biləcəksiniz. Trafik icazələri və təhlükəsizliyi təmin edə bilər, sürətlənə bilər, ilk növbədə dağa qalxaraq, tezliklə 110-dan çox olduqda sürətlənə bilər, dırmaşmaq və mümkün qədər addım tezliyindən 100-ə qədər saxlamaq, sürətlə dırmaşmaq mümkün deyilsə, ehtiyacım var növbə, ilk növbə, pedalın gücünü azaltmaq üçün, ikisi demək olar ki, eyni vaxtdadır. Dik bir təpəyə çıxarkən dişli dəyişdirə bilsəniz və sürət qutunuz klikləmirsə, bununla yaxşısınız. Dik addımların tezliyi çox azdırsa, sərt güc dəyişikliyi varsa, zəncir qırılma riski altındadır.
Yenə də sürətli çalışmaq və enerjiyə qənaət etmək istəyirsinizsə, yüksək tezlikdən istifadə etmək ən ağlabatan yoldur. Dizinizin xəstələnməsini istəmirsinizsə, artıq 3-8 dişli qutusundan istifadə etməyin. 3-8 dişli saatda 50 kilometrə gedə bilən insanlar üçündür.
Tyolun təsnifatı, ötürülmənin düzgün istifadəsinin təhlili
1 Magistral (düz, daha az maneə, yüksək görünürlük) buradakı magistral avtomobil cənnətidir, ancaq dağ velosiped cəhənnəm deyil, ümumiyyətlə sürətləndirmək üçün ilk 2-dən sonra 4 dişli, sonra da yavaş-yavaş 2-dən əvvəl 5-6, bu dəfə 3-dən sonrakı ilk 5-ə, vitesin vizual müşahidəsinə görə dişli sürüşmə vaxtını təyin etmək üçün yamacın bir az müəyyən edilməsi;
2 Rampalar (yoxuş və aşağı) burada danışmaq üçün əsas bir texnologiyadır, rampa dəyişməsi üçün deyil, yaxşı dişli ilə rampaya girmədən əvvəl içəridə olmalıdır, xüsusilə də yoxuş və ya orta keçid, ötürülmə dəyişmə prosesinin hələ olmaması səbəbindən ola bilər tamamlanmış və itirilmiş güc, çox çətin olacaq, təpə nəzəriyyəsinin qarşısında minimumu, yəni ən böyüyünün “1” -ini istifadə edir, eyni zamanda “1” dəyişmək prinsipidir, amma gerçək qradiyentə görə həqiqi 1 dişli sonra 3-dən əvvəl tövsiyə olunan volan dişlisindən sonra müəyyənləşdirin, aşağıya doğru nəzəriyyədə ən böyük cəbhə, yəni üçüncüsü, ən gəncin arxasında, 7 dişli sürüşmə prinsipi dəyişilsin, Bununla birlikdə, həqiqi yamac və uzunluğa görə də təyin olunmalıdır . İlk üç və son beş tövsiyə olunur.
3 Mürəkkəb yol səthinin ən xarakterik xüsusiyyəti (maneələr, daha çox künclər, zəif yol şəraiti, zəif görünürlük) vahid bir yola, dayanma və yola getmək üçün bir yolun olmamasıdır, buna görə nisbətən orta bir dişli yolu seçməliyik, birincisini tövsiyə edin Sürətləndirmək üçün əlverişli, sürmə və çox asandır.
Dağ velosipedində şəhərdə gəzinti, nadir hallarda dağ velosipedinin tamaşasına tamaşa verə bilər, axı dağ velosipedinin arxasınca sürət deyil, müxtəlif komplekslərdə və
Pis yol şəraitində təhlükəsiz keçə bilmək ən böyük xoşbəxtlikdir.
Fsürəti dəyişdirərkən inger və ayaq bacarıqları
Sürəti dəyişdirərkən, ötürmə sistemindəki aşınmayı azaltmaq və hamarlığı yaxşılaşdırmaq üçün, ümumiyyətlə ayaq əvvəlcə bir neçə dəfə, daha sonra ayaqlar güc tətbiq etməmək üçün dönmə çarxını izləyir, bu anda barmaq basma sürəti qolu və ya çevirmə sürət sapı. Əlbətdə, dik bir təpəyə dırmaşarkən, işə yaramadığını görəcəksiniz. Şanzımanınız nisbətən yüksək dərəcədədirsə, birbaşa başlamağınız yaxşıdır, eyni zamanda çox hamar ötürülmə ola bilər, nəticədə polad bir şeydir, bəzən zorakılığın problemi olmayacaqdır. Aşağı sürət qutunuz varsa, oturmadan bir müddət dayanıb arxa təkərləri havaya salmaq istəyə bilərsiniz və ya zəncirin yarım gündür sarsıldığını görürsən işinizi hələ bitirdiniz.
Şəxslər bir üsula sahibdirlər, yamacda dırmaşanda orta yolda dəyişiklik çox böyük deyil, iki və ya üç metr ola bilər, bu müddətdə yanal sürüşmə, sürətlə dəyişmə zamanı avtomobil olduqca düz bir yoldur, çünki yük yerinin səsini eşitmir çatlaq, ancaq bu yalnız yolda kiçik maşınlar üçün istifadə edilə bilər və əvvəl bir avtomobilin olub olmadığını və ya yolun ortasında keçdiyiniz zaman sürətlə birdən-birə bir avtomobil, hər iki tərəfin təbiətinə çevrilir.
Yığın və çeşidləyin, bunlar arasında disk arasındakı müvafiq volan dişlilərinə baxışdan əvvəl ziddiyyətli bir yer var, məsələn ağlabatan dişli seçimi. (şəxsən məncə 2-3456 daha məqsədəuyğun və daha çox istifadə olunur). Burada çox vacib dəyişiklik sürətinin xoşbəxt olmasına baxmayaraq, hər bir avtomobilin dəyişmə sürətinin tənzimlənməsi fərqli olduğundan, öz avtomobilinin öz dişlilərini müşahidə etmək üçün qayğı göstərdiyinə uyğun olduğunu, başqalarının fikrini məcbur etməməsini, müddəanın altında böyük bir şəkildə pozmur. Özünüz müşahidə etməyinizə diqqət yetirin, çünki vites dəyişdirmək daha çətindir, çünki hər dişli düzəltmək çox dəqiqdir, bir neçə tez-tez istifadə olunan tənzimləmə yaxşıdır!
Hotebike A6AH26 Model 21 Sürət qutusu təpəyə qalxma gücünü artırır
AMAZONDA BIG SATILIR !!!! Daha çox məlumat görməyə HOTEBİK.