Buna baxmayaraq, Indianapolis əvvəlcədən planlaşdırılmış bir metropol olaraq tərif edildi, Nierzwicki qeyd etdi. Məsələn, əyalət daxilində fərqli şəhərlər üçün qismən son böyümə səbəbiylə görülür.
Nierzwicki, "Indianapolisin nüfuzlu bir yerimə qabiliyyətinə və əlçatanlığına görə, İndiana əyalətindəki planlayıcılar vasitəsilə olduqca son dərəcə nəzərə alınır" dedi.
Son vaxtlar qəsəbə yürüyüşçülərin, velosipedçilərin və avtobus sürücülərinin gəzintiyə çıxması üçün artan yerlərdə addımlar atdı.
Yürüyənlər və motosikllər üçün əhəmiyyətli bir sehr, Doxsanların Indianapolis, Karmel və Westfild vasitəsi ilə uzandığı üçün Monon Path idi.
Sonra 2013-cü ildə Indianapolis mərkəzindəki altı bölgəni səkkiz mil gəzinti və velosiped yolu ilə birləşdirən Mədəniyyət Yolu açıldı. Bu 12 ayın əvvəlində, qeyri-kommersiya yolu cavabdehdir iki uzantı elan etdi Lucas Oil Stadionuna və Madam Walker Legacy Middle'a yaxındır.
Irwin, bu avtobus suşlarının qəsəbə üçün faydalı olduğunu, ancaq yalnız avtobus sürücüləri üçün faydalı olmadığını söylədi.
“Avtobusun sürətli tranzit suşları ilə əlaqəli çox vacib olan şey, müsbət düşündüyüm, çünki bizim nöqteyi-nəzərimizdən gərəkdir, çünki marşruta yaxın və yanında gəzən infrastrukturu inkişaf etdirmək nə qədər vacibdir, ”Deyə Irwin qeyd etdi. "Bu metropolda gəzə bilmək üçün gördüyümüz ən böyük nağd pul Crimson Line hesabına gəldi."
2016-cı ildən bu yana qəsəbə 26 millik motosiklet zolağı, 31 mil yol və 87 mildən çox səkini əlavə etdi.
Bu 12 ayda, qəsəbə Pensi yolunu uzadan və otuz səkkizinci prospekt keçidinə yaxın Monon yolu üzərində yüksək bir körpü qoyan təşəbbüslərə 134 milyon dollar ayırdı.
'Yeməklər artıq vacibdir': COVID-19 bəzilərini enerji xərclərini ödəməklə çətinlik çəkməyə məcbur edir
Bununla yanaşı, görüləcək daha çox iş var.
İndiki tətillər planı, gəzinti, velosiped sürmə və ictimai nəqliyyat hədəflərini qarışdıran şəhər üçün uzunmüddətli bir planlaşdırma sənədidir, metropol daxilində yeni küçə inkişafından yaşıl yolların tikilməsinə və mövcud yolların yenilənməsinə qədər 460-dan çox təşəbbüsdən bəhs edir. səkilər və velosiped zolaqları.
"İnşallah fərdlərin qeyri-avtomobil nəqliyyatı seçimləri ilə gediş-gəlişini asanlaşdıracağıq" deyə Metropoliten İyileştirme Bölməsində məlumat və yeniliklər üzrə baş plançı Daniel Hedglin qeyd etdi. "Yaxşı dizayn fərdləri" Velosiped üzərində fokuslandım, amma bir az qorxuram "dan" Velosiped üzərində dayanmışam və edəcəyəm. "
Brooks, Indianapolis-in yemək səhralarına və ya şəxslərin avtomobil almaq ehtimalının daha az olduğu yerlərə toxunaraq, bu quruluşların ən çox istədikləri məhəllələrdə üstünlük təşkil edilməli olduğunu qeyd etdi.
Brooks, "Varlığımızın kimə ayrıldığı bir xidmətə əlavə bir fikir verilməlidir" dedi. “Bir blokda və ya iki blokda gəzib istədiyinizə qərar verə bilsəniz, sürməyəcəksiniz. Lakin əksər məhəllələrdə yaşayan bir çox insan üçün bu bir şans deyil. ”
Çərşənbə axşamı, IndyGo bunu təqdim etdi 500-dən çox avtobus dayanacağı çıxarın avtobus səyahətini ekoloji cəhətdən əlverişli etməyə çalışsanız da, marşrutlar dəyişməz qalacaqdı. Dəyişikliklərin çoxu şəhərin şimal və şərq tərəflərinə yaxın ola bilər.
'Xərcləmə prioritetlərində əhəmiyyətli bir dəyişiklik'
İnfrastruktur yeniləmələri vacibdir, lakin əlavə olaraq bahadır.
Təkcə qulluq şəhərin nəqliyyat fondlarının böyük bir hissəsini ala bilər. 2016-cı il qiymətləndirməsi bunun ola biləcəyini göstərir dəyəri 750 milyon dollardan çoxdur sadəcə qəsəbənin piyada infrastrukturunu gözəl bir vəziyyətə gətirmək.
Fərqlə, 2020-ci ildə bütün nəqliyyat təşəbbüsləri üçün vəsait 134 milyon dollar idi.
"Heç bir halda əslində istənilən gəzinti qabiliyyətini və xərcləmə prioritetlərində əsas dəyişiklikdən istifadə etməyən təsir dərəcəsini yaratmaq qabiliyyətinə sahib olmayacaqsınız" dedi. "Beləliklə, səmimi bir şəkildə, kifayət qədər həll olunmayan bir aktual narahatlıq var, bu da tələb olunan şeyi etmək üçün əlçatan olan maliyyə və tarixi çatışmazlıqdır."
Həm də maliyyələşmə ilə belə bu təşəbbüslər vaxt aparır, ümumiyyətlə uzun müddət. Nierzwicki'nin dediyi kimi, metropol planlaşdıranların seçim edənlər olmadığını unutmamalıyıq - seçilmiş zabitlər.
"Bir idarənin başqa bir rəhbərliyə çevrildiyi zaman" dedi, "prioritetlər dəyişmiş ola bilər."
Bəziləri elektrik avtomobillərinin satılmasının, infrastruktur artımının əlavə dəyərini artıraraq emissiyaların azaldılmasının başqa bir üsulu olduğunu söyləyirlər. Yaşana bilən bir infrastrukturun vəkili Kevin Kastnerdən bəhs edildiyi kimi, gəzə bilən küçələr daha çox üstünlüklərə sahibdir. Biri üçün daha sağlamdır. Ancaq şübhəsiz ki, inşaatçıların görmək istədikləri bir şey var, çünki fərdlərin gəzəcəkləri bir yerdə yaşamaları lazımdır.
Kastner, "İstədiyimiz bütün elektrikli avtomobillərə sahib olacağıq, ancaq bunun üçün yalnız avtomobil olacaq" dedi. "Hər gün istifadə etdiyimiz nəqliyyat vasitələri nə qədər azdırsa, planet üçün o qədər yüksəkdir."
Yəqin ki, son zamanlarda ən yaxşı dəyişikliklərdən biri, Irwin'in ənənədəki bir dəyişiklik olduğunu söyləyir. Son sakinlərin ənənəvi olduğundan daha çox ətraf mühit və rifah nöqtələri şüuruna sahib olduğunu söylədi və COVID-19 pandemiyası boyunca bu sistem məsələləri daha çox diqqət mərkəzinə gəldi.
1000-lər Hoosiers bu yazda sığınacağa çevrildikdə və nəqliyyat vasitələri yollardan kənarda qaldıqda, Indianapolis Hava çirkliliyində% 38 azalma bir neçə ay ərzində. Bu, Irwin'in qeyd etdiyi bir çox insanı, sürücülük müddətini minimuma endirsə, emissiyaların nə qədər dərhal və uğurla azalacağını təsdiqlədi.
"Dünyanın hər yerində yüksək keyfiyyətli havanın artırılmasını gördük" dedi Irwin. "Erkən söndürmə bizi həqiqətən çox fərqli ola biləcəyi şəkildə səmada təsdiqlədi."
IndyStar müxbiri London Gibson ilə 317-419-1912 və ya əlaqə saxlayın lbgibson@gannett.com . Twitter-də onunla uyğunlaşın @sevgi .
IndyStar-ın ətraf mühit üzrə müxbirlərinə qoşulun: Bir hissəsi olun Facebookdakı ovucu .
IndyStar-ın ətraf mühitə hesabat verməsi, qeyri-kommersiya Nina Mason Pulliam Xeyriyyə İnamının faydalanan köməyi sayəsində potensiala çevrilir.
xetçəkən
