xetçəkən
Davamlı dövrü sürmək | Dünya Karayolları
Bir çox şəhər sakini üçün, Şimali Amerikada digər hərəkətlilik metodlarından çox, velosiped sürməyi seçmək, COVID-19 pandemiyası dövründə daha acınacaqlı bir məqam tutdu. Tranzit operatorları, sosial məsafədən uzaqlaşdırmaq üçün əllərindən gələni etdiklərinə baxmayaraq, velosipedçilər avtobusların, tramvayların, qatarların və digər ictimai nəqliyyat növlərinin yaxınlığında olmaqdan daha etibarlı hiss edirlər.
Ancaq daha təhlükəsiz velosiped sürməyin təməli pandemiyadan əvvəl Şimali Amerikanın bir çox şəhəri tərəfindən qoyulmuşdu. 2000-ci illərin əvvəllərinə qədər Şimali Amerikadakı velosiped zolaqları avtomobil velosiped fəlsəfəsi altında dizayn edilmişdi - velosipedçinin velosiped bir vasitə olduğu kimi bir hərəkət zolağından istifadə edir. Bu mühəndis ədəbiyyatının "güclü və qorxmaz" adlandırdığı velosipedçilər üçün yaxşı idi - tez-tez yarışçı və ya keçmiş yarışçı - onu qaçan tonlarla metalla qarışdırmaqda rahatdır.
Birlikdə, lakin ayrılmışlar: Vancouverin velosiped zolaqları, gərgin saatlarda da ailələr tərəfindən istifadə olunur © David Arminas / World Highways
Ancaq 2010-cu illərin əvvəllərindən etibarən Şimali Amerikada nəqliyyat vasitələrinin velosiped sürməsini davamlı velosiped fəlsəfəsi əvəz etdi. Bu düşüncə 1970-lərin əvvəlində Hollandiyalılar tərəfindən, eyni zamanda 1990-cı illərdə Kanadakı Montreal tərəfindən təşəbbüs edilmişdir.
Velosipedçilərin böyük əksəriyyəti onu metalla qarışdırmaqdan məmnun deyillər. Nəqliyyat mühəndisi və ABŞ-ın Kanada bölməsinin direktoru Tyler Golly deyir ki, o qədər də qorxmazlar, əvvəldən etibarən təhlükəsizliyi nəzərə alaraq ayrılmış velosiped zolaqları deməkdir. əsaslı velosiped zolağı və yol dizaynı ilə məşğul olan bir mühəndis məsləhətçisi olan Toole Design *.
Covid kilidlərinin azalması və daha çox müəssisə və ofisin açılması ilə daha çox insan velosipedlərinə minib zolaqlı zolaqlardan istifadə edəcəkmi?
“Kimin cavabı var? Bildiyimiz odur ki, idman, pəhriz və ya başqa şeylər olsun, yeni vərdişlər formalaşdırmaq üçün 30 ilə 60 gün davamlı hərəkət etmək lazımdır ”deyə Kanadanın qərbindəki Edmonton şəhərində yaşayan Golly deyir. “İnsanların fərqli hərəkətliliyi zamanla sınamasına imkan verən bu kilidləmə davam etdi. Buradakı velosiped mağazaları [Edmontonda] sizə son vaxtlar velosipedlə bağlı suallarla qarşılaşdıqlarını söyləyəcəklər. Bir çox insanın köhnə velosipedlərini yola düzəltməyə və geri qaytarmağa başladığı görünür. ”
Sual budur ki, hökumət Coviddən sonra iqtisadiyyatları inkişaf etdirmək üçün stimulun bir hissəsi olaraq velosiped zolaqlı infrastruktur işlərinə baxacaq. "Bunu da şəhərin daha təmiz havasına kömək edən iqlim dəyişikliyi gündəminin və yaşıl infrastrukturun bir hissəsi olaraq görəcəklərmi?"
Covid dövründə insanların çoxu üçün problem sosial uzaqlaşma olmuşdur. Bu, ictimai nəqliyyatda çətin ola bilər, baxmayaraq ki, bir çox tranzit operatorları avtobuslarda, metrolarda və qatarlarda sosial məsafəni qurdular. Lakin, soruşur ki, Covid pandemiyasından sonra bu sistemlər götürülərsə, insanlar tranzit sürməyə qayıdacaq və ya gəzməyə və velosiped sürməyə davam edəcəklər?
Yolda az sayda avtomobil sayəsində şəhərlərin az istifadə olunan bəzi nəqliyyat zolaqlarını necə bağladığını və onları velosiped sürməyə həsr etdiyini düşünün. İnsanlar bu fikrə və gəzmək və velosiped sürmək üçün daha çox yerə alışmış ola bilərlər. "Bütün bunlar məni, ailəmi və bəzi dostlarımı insanlar və hərəkətlilik seçimləri ilə bağlı fərziyyələrə şübhə altına aldı" dedi.
Məsələn, Covid, pərakəndə mağazalar, baqqal mağazaları və dərman mağazaları kimi evə daha yaxın, gəzilə bilən və ya velosiped məsafəsində olmaq üçün daha çox imkanın olmasının vacibliyini vurğuladı. "Bu, şəhər ərazi istifadə zonalarını dəyişdirə bilər və səyahət qaydalarını və alt quruluşunu dəyişdirə bilər."
Daha təhlükəsiz Şimali Amerika
Davamlı velosiped sürmə, iki verilənə əsaslanan bir zolaq dizayn etmək deməkdir, Golly izah edir. “Biri, insanlar səhv edirlər. İkincisi, bir insan bədəni bir vasitə ilə hər hansı bir toqquşmada həssasdır. Beləliklə, ciddi zədə və ya ölümdən qaçınmaq üçün sürücülərin və velosipedçilərin səhvlərinə uyğun bir velosiped zolağı və yol sistemi hazırlayırsınız. ”
Hollandiyalı yanaşmanın iki cəhəti olduğunu söylədi. Nəqliyyat vasitələrinin sürətləri, insan bədəninin toqquşması halında dözə biləcəyindən daha yüksək olduqda, velosiped yolunu yaradaraq velosipedçiləri nəqliyyat vasitələrindən ayırdılar. Onları şəhərlərə salmağa başladılar və müxtəlif qəsəbələri birləşdirmək üçün daha uzun şəhərlər yaratdılar.
Digər cəhət, velosiped sürməyin və gəzməyin, toqquşma olduğu təqdirdə heç kimə xəsarət yetirməmək üçün kifayət qədər yavaş sürmək məcburiyyətində olan nəqliyyat vasitəsi istifadəçilərindən üstün olduğu velosiped dostu küçələr yaratmaq idi. “Əslində insanları və nəqliyyat vasitələrini yalnız aşağı sürətlə qarışdırırsınız. Şimali Amerikada, köhnə nəqliyyat vasitələrinin velosiped fəlsəfəsinə əsasən, nəqliyyat vasitələrinin sürətindən asılı olmayaraq hər iki istifadəçini qarışdırdınız və onlar yolu paylaşdılar. ”
Velosiped zolağı dizaynı, yastıqda olan və yük modellərindən şou maşınlarına qədər yeni növ velosiped avadanlığını yerləşdirir © David Arminas / World Highways
Bu, trafikdə rahatlıqla hərəkət edən kiçik təcrübəli velosipedçilər üçün yaxşı idi. Bu qrup hələ də mövcuddur. “Çox güman ki, beyinlərində və bədənlərində yüksək bir stress səviyyəsinə sahib olduqlarını anlamırlar, ancaq bunu idarə edə bilərlər. Çox insan bacarmır. Edmontonda, Calgary, Victoria, Auckland, Houston, Boston və Winnipegdə etdiyim qədər güclü və qorxmaz bir şəkildə özümü təhlükəsiz hiss etmək. ”
Nəqliyyat vasitələrində velosiped sürmək həm də bir velosipedçinin velosipedin bir vasitə olduğu kimi davranması və yolu paylaşması demək idi. Bir velosipedçinin məsuliyyətli bir nəqliyyat vasitəsi ilə davranması borcludur. "Düşünmürəm ki, nəqliyyat vasitələrinin velosiped sürməsindəki təhlükəsizlik üçün ortaq məsuliyyət alçaldılmış və ya davamlı velosiped sürmə şəraitində bir daha lazım deyildir.
2000-ci illərin əvvəllərində Şimali Amerika şəhərləri fiziki olaraq nəqliyyat zolaqlarından ayrı olmayan boyalı velosiped zolaqlarını tətbiq etməyə başladı. Fikir insanları daha təhlükəsiz hiss etmələri və əslində daha etibarlı olmaları idi.
“Bu, ən azı bəzi insanları daha təhlükəsiz hiss etdi, amma bu, velosiped sürənlərin populyasiyasının kiçik bir hissəsidir. Boyalı zolaqlar kifayət qədər dar idi və çox vaxt nəqliyyat vasitələrinin sürəti və nəqliyyat həcmi yüksək olan yollarda olurdu ”dedi. “Əhalinin əksəriyyəti hələ də bu mühitdə velosiped sürmək istəmir. Təhlükəli və onlar üçün narahatdır. İnsanlar da uşaqlarının bu mühitdə gəzməsinə icazə verməyəcəklər. ”
Bir nümunə olaraq 2013-cü ildə Edmontonda aparılan araşdırmaların bir çoxunun özləri istirahət velosipedçiləri olan avtomobil sürücülərinin yeni boyalı zolaqların çox istifadə edilmədiyini gördüklərini söylədi. Həm də nəqliyyat vasitələrinin zolaqlarının az istifadə olunan bir dilim yerləşdirmək üçün daha dar olduqlarına diqqət yetirdilər. Avtomobil sürücülərinin yerdən imtina etdiklərinə görə “məyus olduqlarını” söylədi.
Montreal birincidir
Montreal, daha çox Avropa tipli velosiped zolağı şəbəkəsi yaratmaq problemini öz üzərinə götürən ilk Şimali Amerika şəhəri idi. Montreal-dəki Velo Quebec *, velosiped zolağı dizaynı ilə məşğul olan velosiped təşviqat təşkilatlarının avanqardı idi. Velo Quebec'in dizayn bələdçisi bir çox Şimali Amerika şəhəri tərəfindən qitədə, xüsusən daha şimal şəhər yerlərində velosiped sürməyi təşviq etmək üçün edilə biləcək bir nümunə olaraq istinad kimi istifadə olunur.
Montreal-ı fərqləndirən cəhətlərdən biri də şəhərin velosiped zolaqlarının qışın qar və buzdan asanlıqla təmizlənməsi üçün dizayn edilməsidir. Golly deyir ki, ABŞ-ın bir çox şimal bölgəsinə və Kanadanın əksər şəhərlərinin Montreal qədər şiddətli qışlara sahib olmasına baxmayaraq, 1990-cı illərdə nə bu günə, nə də bu günə qədər çox düşünülürdü. Ancaq bu gün velosiped sürmənin populyarlığı əksər şəhərlərdə qışda sürmək üçün təchiz edilmiş velosipedlərdə sıfırdan aşağı hava şəraitinə girəcək velosipedçilərin olması deməkdir. Bu, xüsusilə şar kimi və tutma şinləri olan yağlı velosipedlər deyilənlərə aiddir. Velosipedlər üçün çivili təkərlər də mövcuddur.
“Calgary [Edmonton'un cənubunda] yaz sürücüsünün təqribən 30% -nin qışda sürməyə davam etdiyini və burada Edmonton'da hər 17 nəfərdən birinin [20%] olduğunu bildirdi. Hər bir şəhərin velosiped şəbəkəsinin bəzilərinin olduğu qədər bir-birinə bağlı olmadığı və qar və buz təmizləmə təcrübələrinin hələ də inkişaf etdiyi nəzərə alınaraq bu olduqca diqqətəlayiqdir. ” Qış temperaturlarının günlər -35oC ətrafında seyr edə biləcəyi və sonra bir neçə gün ərzində -XNUMX ° C-yə qədər düşə biləcəyi daha diqqətəlayiqdir.
Şükürlər olsun ki, getdikcə daha çox şəhər velosiped zolağı dizaynı və məlumatları bir-biri ilə paylaşır. Velosipedləri yerləşdirmək üçün işıqfor ardıcıllığını dəyişdirmək kimi bəzi şeylər o qədər də açıq deyil. “Həmkarlar arasında fikir mübadiləsinə kömək edən daha çox məlumat mübadiləsi şəbəkəsi var. Bir məsləhətçi olaraq, müştərimizə velosiped zolaqlı planlaşdırmanın çətinliyini göstərməklə və tenderə çıxmadan əvvəl düşünmədikləri şeylərə işarə edərək rolumuz var. ”
Bir küçə dizayn edərkən, zolaq genişliyini seçməyə və künc radiuslarını təyin etməyə kömək edən dizayn maşınlarınız var, beləliklə nəqliyyat vasitələri növbəni təmizləyə bilər. Eyni şəkildə velosiped zolaqları üçün də Golly izah edir. Velosipedin özü bir dizayn vasitəsidir və indi standart velosipedlərdən tutmuş, yük velosipedlərinə, hətta üç təkərli velosipedlərə qədər müxtəlif forma və ölçülərdə olurlar. Daha inkişaf etmiş dizaynda, yay və qış baxım vasitələri nəzərə alınmalıdır.
Velosiped dostu küçələr: Britaniyanın Kolumbiyasındakı Victoria şəhərində velosipedçi ilə toqquşması halında avtomobilin sürətinin azalması ciddi zədələnməni azalda bilər © David Arminas / World Highways
"Daha soyuq şəhərlərdə, dizayn vasitələrindən birinin üzərində kiçik bir qar təmizləyicisi ola bilər və zolaq genişliyi mövcud texnologiyaya uyğun olmalıdır" deyir. “Həm də bir dizaynda təmizlənmiş qarın götürülənə qədər saxlanıla biləcəyi bir sahə olmalıdır. Beləliklə, nə qədər qar yağdığınıza görə zolaq dizaynı dəyişə bilər; qar mövsümü nə qədərdir; qış istiliyi.
“Məsələn, qar yağandan dərhal sonra əriyəcəkmi? Qar ətrafa itələmək üçün qalın və ağırdır, yoxsa daha tüklü və çox miqdarda asanlıqla çıxarılır? Edmontonda, digər yerlərdə park sahələrindəki piyada yollarında istifadə etdikləri bəzi kiçik süpürgə maşınlarını qar təmizləmək üçün istifadə edirlər ”dedi. "Bir şəhər ayrı-ayrı velosiped zolaqlı qar təmizləyici avadanlıq üçün büdcə xərcləməyə məcbur ola bilər."
10 il əvvəlki dizaynları müqayisə etsəniz, daha çox məlumatda daha yaxşı dizayn sayəsində dövr zolaqlarının sayı azalır. Fikir, istifadələrini intuitiv etməkdir. Ancaq ən yaxşı dizaynla belə, sürücülər və velosipedçilər üçün bunlardan necə istifadə və uyğunlaşma ilə bağlı bir təhsilə ehtiyac var. Sürücülər nələrə diqqət yetirməli olduqlarını bilmək istəyəcəklər. Hətta piyadalar avtobus dayanacağına getmək istəyirsə velosiped zolağında necə hərəkət edəcəyini soruşa bilərlər.
Kanadadakı Edmonton və Calgary və ABŞ-ın Texas əyalətindəki Houstonda yeni zolaqların tətbiqinə işarə etdi. Həm sürücülərə, həm də velosipedçilərə işıqforlarda və ya velosipedçilərin dayana biləcəyi yerlərdə, kəsişmələrdə və ya maşınlarını saxlayan sürücülərə məsləhət verilir.
"Tipik olaraq bu şəhərlərdə bir küçə komandası və ya küçə elçiləri var" deyir. "Bu insanlar, tez-tez yay tətilində olan tələbələr məlumat broşuraları paylayır, sualları cavablandırırlar, velosipedçilərə yeni bir kəsişmədə hərəkət etməkdə və ya yol istifadəçilərinin şəhər planlaşdırıcıları üçün şərhlərini silməkdə kömək edirlər."
Şarrows
Yol və velosiped zolağı işarələri gəzinti, velosiped sürmə və ya sürücülük istər bütün istifadəçilər üçün oxunaqlı olmalıdır. Nə etməlisiniz, həm də digər insanların nə etməsi lazım olduğunu bilməlisiniz. Beləliklə, işarənin intuitiv olması lazımdır.
“Tarayıcıların harada yerləşdiriləcəyi yolun enindən asılıdır. Dar bir yolda, çox güman ki, yolun mərkəzində olacaq. Daha geniş zolaqlarda yolun bir tərəfinə doğru gedə bilər. ”
2000-ci illərin əvvəllərinə qayıtsanız, tarayıcılar yolda harada velosiped sürəcəyinizi göstərirdi, beləliklə, tam sürücünün üstünə minərdiniz. Özünüzü harada tapacağınızı müəyyənləşdirməyinizə kömək etdilər. Bıçaqlar əksər velosipedçilərin rahat gəzmədiyi yüksək sürətli, yüksək həcmli yollarda olurdu.
"Hal-hazırda əksər hallarda az hərəkətli, aşağı sürətli yollarda kəsiklər tapılır və yolda gəzməli olduğunuz yerdən fərqli olaraq daha çox yol axtarma formasıdır." (bax: xüsusiyyətlər, Sharrows ilə Təhlükəsiz?, Karayolları və Təhlükəsizlik bölməsində)
Velosiped texnologiyaları, sürücülərə zolaq dizaynına uyğunlaşdırılması lazım olan elektrikli velosipedlər kimi daha çox velosiped tərzi seçimi verir. “Yeni Zelandiyadakı Auckland, e-velosipedlərdə bir bum gördü, çünki şəhər son dərəcə dağlıqdır. Elektron velosiped bir çox velosipedçi üçün çox məna kəsb edir. Yaşlı istirahət velosipedçiləri daha uzun gəzintiyə çıxmaq istədikləri üçün onları ala bilər. ”
Velosiped zolaqlarından istifadə edən elektron velosipedlərə dair qaydaların hələ də inkişaf etdiyini söyləyir. Elektron velosiped sürətləri bəzi bələdiyyələr üçün bir problemdir. Bununla birlikdə, Golly'nin də qeyd etdiyi kimi, əksər hallarda yardım müəyyən bir sürətdən sonra başlayır, ümumiyyətlə 32 km / s və ən yüksək sürətlər idarə olunur.
Bir çox velosipedçi onsuz da e-yardım olmadan bu sürətlə hərəkət edə bilər, buna görə e-motosikllər yalnız digər velosipedçilərlə ayaqlaşır. Hər şəhərin və ya bələdiyyənin e-velosiped istifadəsi ilə bağlı öz qaydalarına sahib olacağına inanır.
"Ümid edirəm ki, pandemiya ən azından gələcək icmalarımızın necə görünməsi lazım olduğuna dair müzakirələr apardığımız bir mühit yaratdı və qəbul etdiyimiz şeyləri soruşmağa məcbur etdi" deyir Golly. "Uyandırma zəngi bir şey."
* Toole Design, Amerika Dövlət Karayolları Nəqliyyatı Məmurları Birliyinə - AASHTO - Velosiped Təsislərinin İnkişafına dair Rəhbərini yeniləməyə kömək edir. Toole Design, 1990-cı illərdən bəri bələdçinin müxtəlif nəşrlərinin hazırlanması üzərində işləyir.
Golly üçün kobud gəzinti
38 yaşlı Tyler Golly, Kanadanın Saskaçevan əyalətində anadan olub. Alberta Universitetində, Edmontonda mühəndislik üzrə bakalavr dərəcəsinə və Calgary Universitetində mühəndislik üzrə magistr dərəcəsinə malikdir. 2018-ci ildən Toole Design-da işləyir və Edmonton, Alberta ofisində işləyən Kanadadakı Toole Design Group-un direktorudur.
Fransanın şimal-şərqindəki Tyler Golly və 2017-ci ildə Paris-Roubaix Challenge-in daşları üzərində © Tyler Golly
Golly, 2015-2018-ci illərdə Edmonton mərkəzli Stantec Qrupu ilə əlaqəli idi və Kanada, Edmonton və ABŞ-da davamlı nəqliyyat layihələrinin həyata keçirilməsinə yönəlmişdi. Stantecin MWH almasına kömək etmək üçün müvəqqəti olaraq Yeni Zelandiyaya göndərildi. Orada olarkən Yeni Zelandiyanın Auckland şəhəri üçün Velosiped Xidməti Çerçevesini nəzərdən keçirdi.
Edmonton (2012-2015) ilə davamlı nəqliyyat üçün ümumi nəzarətçi idi. Tranzit yönümlü inkişaf, əsas küçələr, səkilər və yollar, velosiped yolları, yüngül relsli tranzitin inteqrasiya ilə əlaqəli aspektləri, həmçinin park siyasəti və qiymətlərlə əlaqəli işlərin həyata keçirilməsinə nəzarət etdi.
Vaşinqtonda yerləşən Nəqliyyat Mühəndisliyi İnstitutu Mühəndisinin Qorunan Bikeways Təcrübəçisi Rəhbərinin və Mühazirə Seriyasının həmmüəllifidir. Bu işi üçün İnstitutun Koordinasiya Şurasının Ən Yaxşı Layihə Mükafatını 2018 aldı.
Kanadanın Kanada Yolları üçün Həndəsi Dizayn Bələdçisi Nəqliyyat Birliyinin İnteqrasiya olunmuş Velosiped Dizaynı və İnteqrasiya olunmuş Piyada Dizaynı bölmələrində iştirak etmişdir.
Golly asanlıqla "velosiped sürücüsü" olduğunu qəbul edir.