xetçəkən
Bu mini ebike dəyəri baxımından əladır
Əksər ebiklər sadəcə çox böyükdür.
Bundan az deyil, hər dəfə qiymətləndirmək üçün yeni bir ebike alanda həqiqətən belə hiss edirəm. Nəhəng bir sahəyə gələrək, kiçik bir Brooklyn kondominiumunda həddindən artıq miqdarda sahə götürürlər və incə koridorlarda manevr etmək ağrısıdır. Bu, 2,000 dollar altındakı bir çox ebikenin 60 kilodan çox çəki ilə hörmətli batareya qabiliyyəti və yüksək effektiv mühərrik üçün ən azından daha ağır olduğu ilə əlaqələndirilir.
Sizi düşünürəm, 6 fut uzunluğundayam, buna görə mən deyiləm istəyirəm daha kiçik velosiped. Sadəcə praktikliyə hörmət edirəm. Buna görə bəyənməyə gəldim Ariel Rider-in M-Sınıfı, 20 ″ təkərlərə və güclü yükləmə qabiliyyətinə sahib kompakt elektrikli velosiped.
Bir çox insanın kompakt elektrikli velosiped düşüncəsi qatlanmaya səbəb olsa da, bu velosipedlər zəif mühərriklər və kiçik batareyalarla geri dönmə meylinə malikdirlər. Normal olaraq həm yük üçün inşa edilmir, həm də daha yüksək olanlar əlavə olaraq kədərlidirlər.
Ariel Rider M-Class qatlanmır, bununla birlikdə gündəlik 26-29 ″ təkərli velosipeddən xeyli kiçikdir, enerji və ya yardımçı proqramdan isə heç birini qurban vermir. Əslində, 1,649 dollar (yalnız orada ABŞ daxilində), spesifikası təbəqəsi həqiqət olmaq üçün çox yaxşı görünür.
Qeyd edək ki, M-Class, orta sürücülü mühərriki olan hər iki ebikdən hər birində 2,000 dollar altındadır. Arxa (və ya bəzən giriş) təkərinizə tork tətbiq edən ən ucuz ebiklərdə istifadə olunan hub mühərriklərindən fərqli olaraq, orta sürücülük mühərriki pedallar arasında yerləşdirilir və velosipedinizin zəncirini əvəz edir. Bu, əlavə həssas bir kömək və inkişaf etmiş bir ağırlıq ortası təmin edir və hərtərəfli əlavə təbii hissetmə səyahətini təmin edir. Bundan əlavə, orta sürücülər ümumiyyətlə batareyanızda velosipedinizin dişlilərindən istifadə edəcəyi üçün müqayisə edilə bilən gücə sahib hub mühərriklərindən daha asandır. Bu səbəblər və əlavə səbəblər, məşhur velosiped istehsalçılarının orta sürücülü motorları praktik olaraq tamamilə istifadə etməsidir.
Düzdür, əvvəlki mankenin Dapu motorunu əvəz edən M-Class 2020 modeli içərisində olan yeni Tongsheng mühərriki, Bosch, Shimano, Yamaha və ya Brose-un etdiyi model şöhrətinə və ya satıcı köməyinə sahib deyil. Bafang-dan seçilən maliyyə modaları kimi elementləri də tapmaq asan deyil. Ancaq iddia edilən 98 Nm fırlanma anı, 500W enerji və 28mph maksimum sürətdə, bir çox rəqibdən əlavə olaraq olduqca təsirli olur (bu torkun müəyyənləşdirilməsi bir az şişirdilmiş olsa belə).
Orta sürücü bir-birindən ayrı, M-Class dəyərində bunun üçün çox şey var:
- Samsung hüceyrələri olan 576 Wh batareya (48 V, 12 Ah)
- İddia edilən 45-65 + mil fərqlidir
- 180 mm rotorlu Tektro hidrolik disk əyləcləri
- Təkcə müntəzəm bir kadans sensöründən daha çox ətraf mühitə uyğun, daha hamar bir kömək üçün tork sensörü
- Shimano Nexus aşağı qulluq üçün 7 pilləli daxili dişli hub
- 28mph maksimum temp (20mph default)
- 5 kömək üçündür
- Vites dəyişdirmə sensoru mühərriki zərər verə bilən yerdəyişmə zamanı motoru kəsir
- Məcburi olmayan böyük arxa raf və ya giriş rafı / səbət (hər biri 69 dollar)
- Faydalı üç simli bungee rəfə daxil edilmişdir
- USB portu ilə göstərin
- Giriş dayandırılması və dayandırılması oturacaq qoydu, hər biri tənzimlənən ön yüklə
- Bükmə qazı (orta sürücülü üçün olduqca nadirdir)
- Envanter konfiqurasiyasında ~ 50 lb çəki, giriş rafı və səbət ilə ~ 54 lb.
- Çamurluklar, plastik zəncir kapağı, kickstand daxildir
- 20 x 1.75 ″ CST Yansıtıcı yan divarları olan təkərlər
- Çoxsaylı sürücü hündürlüyü üçün tənzimlənən gövdə və sükan.
- Qurulmuş far və əyləc ilk batareyadan işləyir
- Suya davamlı dizayn
Dəyəri artırmaqla dəyişəcəyim az şey var - bununla birlikdə sonradan əlavə. M-Class, motosikldə kəşf edəcəyiniz ən dəbdəbəli hissələri səciyyələndirmir, lakin bu və ya hər hansı bir dəyəri bir tonluq fəaliyyət göstərir.
Əsasən ənənəvi elementlərdən istifadə etdiyini nəzərə alsaq, M-Class, deyək ki, a kimi cilalanmamışdır Vanmoof or çoban, mülkiyyət hissələri ilə. Ancaq bu, şübhəsiz ki, fərqlidir; kompakt bədən ölçüsünə görə nəzərə alır və qiymətləndirmə vahidimin rəngarəng metal mavi rəngini qazıram (Ariel Rider hətta cızıqlar üçün bir az toxunma boyası ehtiva edir). Bir sıra tədbirlərdə velosiped yoldaşları velosipedlə bağlı iltifat etdilər və ya maraqlandılar, velosiped zolağında dayandılar.
Əslində dəyər səviyyəsi üçün bəzi güzəştlər var. Xarici batareya 'ebike!' Deyə qışqırır. Lakin məmnuniyyətlə sərt və sürətli quraşdırılmış bir batareyadan müntəzəm olaraq ayrılan bir batareyanı alacağam (M-Class olduqca ümumi bir "köpək balığı" batareyasından istifadə edir). Çəngəllər asma çəngələ P-qısqaclar vasitəsi ilə qoşulur, bu da mənim zövqlərim üçün bir az çox DIY axtarır, lakin əlavə olaraq onu son 12 aylıq mankendəki əyilməz çəngəldən götürəcəyəm. Dizaynla bağlı gerçək bir tənqidim odur ki, düz dəri yəhər və ya tutacaqları sevmirəm, amma bunları hər zaman əvəz edən məsələlərdir.
Bir təklifdən əlavə bir tənqiddən daha azı: Kompaktlığa vurğu edildiyi üçün, Tern kimi fərqli (etiraf olaraq daha əziz) velosipedlərdə göründüyü kimi, sükanların giriş çarxına paralel qatlanması üçün bir həll görməyi üstün tutardım. HSD / GSD, Wallerang Tjugo və ya Zar Compact. Nəzərdən keçirərkən aşkar etdiyim kimi İnkişaf et ThinstemBu, hətta tam ölçülü velosipedlərin bir kondominyumda pərakəndə satışa daha çox ağrı verməsi istiqamətində yaxşı bir məsafəyə gedir.
Buna baxmayaraq, sükan əksəriyyətdən daha dar olduğundan bu da böyük bir razılaşma deyil. Faydalı olsanız və əlavə xərcləri düşünməsəniz, hər zaman bacaracaqsınız bu funksiyanı əlavə edin sənin özün.
Yığcamlığın girişindəki gözəl bir şok: M-Class daha kiçik bir ayaq izi tutmaq üçün şaquli olaraq qalxa bilər (arxa rəfin qoyulacağını düşünsəniz).
Qəribədir, Ariel Rider mənə bu məqsədlə yerinə yetirilmədiyini söyləyir, buna görə də bu şəkildə velosipedlə pərakəndə satış etməməlisən. Möhtəşəm deyil, çünki çamurluq bir az büzülür və deyil qaydasınca ev heyvanlarımın girə biləcəyi bir yerdə onu dik vəziyyətdə qoyub rahat olacağam. Buna baxmayaraq, bu etdi əvvəllər velosipedimi giriş qapımdan çox böyük bir şkafda pərakəndə satışa verə biləcəyimi düşünürdüm.
Lakin M sinifinə dair ən sevdiyim amil həqiqətən səyahət təcrübəsi ola bilər. Bu kiçik ebike var ton enerji və 250+ lb atlı olduğuma əhəmiyyət vermir. Torquey motoru kiçik təkərlərdən də mexaniki bir fayda əldə edəcəkdir; faktiki həqiqətlə qarışdırın ki, orta sürücülük mühərriki sizin dişli mexanizminizdən istifadə edir və M-sinif bu günə qədər araşdırdığım bir ebikdən daha tez cansız bir dayanmadan sürət sürətini artırır.
Mühərrik buna nail olur, əksər yüksək torklu e-velosipedlərdən daha səssizdir. Velosipedin əvvəlki dəyişikliklərində, qaz pedalının yalnız sıfıra endirilən dəsti ilə işləsə də, yeni motor qazın istənilən dərəcədə yerinə yetirilməsinə icazə verir, yəni qısa müddətdə pedal və qaz arasında dəyişə biləcəksiniz. şıltaqlıq.
Tonghseng mühərriki, möhkəm giriş rəfində və bir neçə həftəlik ərzaq məhsulları daşıdıqda belə, bu ebike təpələri yıxmağa icazə verir. Burley Travoy qoşqu. Orta sürücünün fırlanma anı və dişli köməyi, dik təpələrə qalxmağın, hətta daha yüksək bir təcrübə olduğunu göstərir. 750W Şirəli CrossCurrent X aylarla hər gün sürücüm oldum. Və gedərkən aşağı bir təpə, bu cür kiçik təkərlərə quraşdırılmış böyük 180 mm rotorlar, e-velosipeddə gördüyüm ən yaxşı dayanma enerjisi arasında M sinifini verir.
Enerji ayrı, M-sinif sadəcə sadədir xoş səyahətə. Kiçik təkərlər və aşağı ağırlıq qüvvəsi ilə əlaqəli bir şey çeviklik və sabitlik arasındakı fantastik bir dayanıqlığa vurur və kompakt gövdə və incə sükanlar sıx metropol küçələrində avtomobillər arasında toxumağı asanlaşdırır.
İçəridə bir dişli mərkəz və növbə aşkarlama qarışığı, qeyri-sabit metropol sürücülük üçün də çox yaxşı işləyir. Daxili dişlilər sürüşməyinizə imkan verir, qırmızı rəngli bir zəriflikdə dayandıqda və bu 12 aylıq manken ilə əlavə edilən dəyişmə sensoru motor enerjisini kəsir, mərkəzə təzyiqdən uzaqlaşmaq üçün dişlilər dəyişdirilir (və bununla əlaqəli zəhlətökən 'clunks). Kombo problemsiz işləyir və hər dəfə yenidən sürücüsü olan motosiklə dəyişəndə darıxıram.
Giriş və oturacaq asmağına görə, mən heç bir halda özümüzü zəif baxımlı metropol küçələrində 100 mil məsafədə sürən daha böyük təkərlərə can atan kəşf etdim. Asma çəngəl və oturacaqdakı əvvəlcədən yüklənməni tənzimlədikdən sonra M-sinif, uzaqlaşa bilmədiyim çuxurları böyük ölçüdə yedi. Təxminən daha böyük bir asma oturacağa keçid Redshift dayandırma postu, səyahət əlavə olaraq yaxşılaşdırıldı, bununla birlikdə envanter gəzintisi, 'əzələli' olduğum üçün sürdüyüm daha böyük təkərlər ilə asqısız velosipeddən əlavə əlverişli olaraq qalır.
Oradakı qurğudan asılı olmayaraq, dəyişiklik möhtəşəm ola bilər. Dayan-dur saytına gələn qonaqların olduğu nisbətən düz yollarda əsasən kömək dərəcəsi 3-də sürmək, minimal qaz istifadəsi ilə yaxşı miqdarda pedal çevirmək, batareyanın 20/2 gənəsi aşağı düşərək təxminən 5 mil məsafədə olmaq vəziyyətində idim. Əgər bütün metodu azaldılmış yardım aralığında pedallaşdırmağı düşünməsəniz, 50 mil məsafəni bir məsafəyə keçmək tamamilə uyğun görünür. Qazdan müntəzəm olaraq istifadə edə bilsəniz, fərqiniz dramatik şəkildə davam edəcək, lakin kurs üçün paraleldir.
Digər bir bonus budur ki, M-Class nəticəsində köpək balığı tipli batareyalardan istifadə edir, sadəcə əvəzləmələri və ehtiyat nüsxələrini on-line olaraq kəşf edə biləcəksiniz; bu qədər meylli olsanız, qabiliyyətdən praktik olaraq iki dəfə çox olan bəzi batareya paketləri var. Hər ebike ilə olduğu kimi, buna baxmayaraq M-sinif batareyanın tükənəcəyi təqdirdə onu yaşayış üçün kifayət qədər effektiv şəkildə sürür (magistral yaşayış yeri çox təpəli olmadıqca). Bir şey varsa, M-Class bu baxımdan hamıdan daha sağlamdır, çünki olduqca yüngüldür (ucuz işləyən bir ebike üçün) və kiçik təkərlər atəşdən sürətləndirməyi asanlaşdırır.
Hərçənd əla deyil. Birincisi, velosipeddə bir az da ola bilər həddindən artıq miqdarda enerji. 5 yardım aralığı olmasına baxmayaraq (üstəlik bir işıq yanır, ancaq motor 'sıfır' vəziyyətində deyilsə), motorun kömək dərəcəsi 1-də çox mühafizəkar olmasını istəyirəm.
Əlavə olaraq, oradakı qurğudan və 28mph məhdudiyyətindən asılı olmayaraq, velosiped əslində ən yüksək sürətə uyğun deyil. Mən bacarıram sadəcə haqqında səylə 28mph qədər dayanmaq, lakin velosiped təxminən 23mph sonra istədiyim daha növbəti kadans tələb edir.
Dişli təkanını artırmaq üçün birdən az deyil atlı giriş zəncirini daha böyük birinə dəyişdirdi və mən də eyni şeyi etməyə cazibədar olardım. Alternativ olaraq, daha böyük bir maliyyələşdirməyə hazır olsanız, Nexus mərkəzini hər zaman daha geniş bir dişli ilə dəyişdirə bilərsiniz. Lakin ümid edirəm Ariel Rider, inventar quruluşunu sonrakı dəyişdirilməsi üçün dəyişdirməyi düşünür. Bir motorun köməyi ilə, 4-cü dişli altına düşməyin zəruriliyini tez-tez hiss etmirdim, hətta kifayət qədər dik təpələrə qalxdım.
Dişli əlavə, mən də təkərləri dəyişdirirəm. Mənzilin düzəldilməsi orta sürücündə tipik hub mühərrikinə nisbətən daha az mürəkkəbdir, buna baxmayaraq düşüncələrin rahatlığı üçün əlavə hörmətli təkərlər görmək istərdim. Ariel Rider, 12 aydan sonra təkərlərin deşilmə təhlükəsizliyi ilə təchiz olunmağı planlaşdırdığını bildirdi, ancaq bu müddətdə hər zaman etibarlı bir şəkildə çalışacağam Schwalbe Marafonları təxminən 30 dollar üçün.
M-sinif, nəzərdən keçirməkdən ən çox zövq aldığım məhsul növüdür: düşünülmüş dizaynlı, çox yönlü və orta qiymətli.
Bir e-velosipeddə ehtiyac duyduğum çox hissəni yoxlayır. Kompaktdır, orta sürücülüyə malikdir, enerjisi var, yaxşı görünür, 60 kilonun altındadır və elementləri böyük ölçüdə özelleştirilebilir və dəyişdirilə bilər.
Bütün internet-birbaşa velosiped firmasında olduğu kimi, satın almaqdan əvvəl bir az xəbərdarlıq etmək istərdiniz; nə bir satıcıdan alacağınız eyni köməyi aldınız, nə də əlavə qurulmuş bir modeldən alış-veriş düşüncələrinin rahatlığını. Elementlər üçün daha uzun müddət iştirak etməyiniz lazım ola bilər. Ariel Rider, motor istehsalçılarını etibarlılığı artırmaq üçün işə saldığından bəhs etsə də, əsas narahatlığım, on il bundan sonra mühərriki bağlayıb bağlamamağım olub-olmamasıdır.
Bununla birlikdə, bazarda daha həvəsli, daha əziz kompakt ebiklər mövcud olsa da, özlərinə görə güzəştə getdilər. Qiymətləndirdiyim müddətdə, Ariel Rider-in velosipedin qiymətinin 2,000 dollardan çox olacağından qaça biləcəyini düşündüm və buna baxmayaraq həqiqətən anlaşma kimi hiss edirəm. İndiyə qədər bəlli olmadığı halda, bu kiçik ebikeni çox sevirəm; vəsaitinizdən asılı olmayaraq, M sinifini kifayət qədər təklif edə bilmərəm.
SHIFT sizə Polestar tərəfindən atıldı. Bu sürətləndirmək üçün vaxt gəldi keçmək davamlı mobillik. Polestar, elektrikli sürüşü qabaqcıl dizayn və həyəcan verici səmərəliliyi birləşdirməsinin səbəbi budur. Bunun necə olduğunu öyrənin.
11 Avqust 2020 - 21:36 UTC ilə çap edildi