xetçəkən
Normalda dediyimiz EBike, Avropadakı inkişafdan sonra əvvəlcə Yaponiyada yaranan elektrik enerjisi velosipedinə aiddir. AB qaydalarına görə, əlaqədar məhsullar ümumiyyətlə üç kateqoriyaya bölünür: Pedelec, s-pedelec və e-velosiped.
▲pedelec
Pedelec aka Pedal Elektrikli Dövrə, bu model ümumiyyətlə yalnız aktiv tapdalayanda, motor sürücüyə güc təmin edər, buna da yarım tapdalayan tip Elektrikli velosiped deyilir, eyni zamanda yerli olaraq ümumiyyətlə E-Bike hissi verir.
Pedelec'in pedal çevirmə yardımı, fərqli güc yardım rejimlərindən istifadə edərək fərqli istifadəçilərin xüsusi tələblərinə cavab verə bilər. Ötürücülər ümumiyyətlə kömək olunan gücün gücünə görə bölünür və bəzi markalar düz yol, arazi, yoxuş və yoxuş kimi tətbiq ssenarilərinə görə dişliləri ayırırlar. Əlbəttə ki, yardım dərəcəsi motor güc aralığını və batareyanın enerji istehlakını təsir edəcəkdir.
Pedelecin nominal gücü və sürət hədləri ölkədən ölkəyə dəyişir. AB standartlarına görə, Pedelec üçün elektrik mühərrikləri maksimum 250w gücündə qiymətləndirilir. 25 km / saat sürətə çatdıqdan sonra güc avtomatik olaraq sönəcəkdir. Sürət bundan aşağı olarsa, güc yenidən avtomatik olaraq açılacaqdır. Bəzi Pedelec-lərin bir köməkçi sistemi də var, bir sürücü onu tətbiq edərkən düyməni basaraq aktivləşdirilə bilər. Bu dövrdə, dövrü gəzinti sürəti ilə irəliləyə bilər, tətbiqi asanlaşdırır və daha az işləyir.
▲Sürət pedelec
S-pedelec, yüksək sürətli elektrik enerjili velosiped olaraq da bilinən Pedelecin yüksək sürətli bir modelidir. Tipik bir Pedelec ilə eyni şəkildə işləyir. Bununla birlikdə, s-pedelecin nominal gücü və kəsmə sürət həddindən daha yüksəkdir. Eynilə, AB standartlarına görə, s-pedelec-in nominal gücünün yuxarı həddi 500W-a qədər artırılır və sürət 45 km / s-dən çox olduqda, motor gücdən çıxacaq. Bu səbəbdən Almaniyada yüksək sürətli elektrikli velosiped (s-pedelec) yol qanununa görə yüngül motosikl kimi təsnif edilmişdir, bu səbəbdən bu modelin icbari sığorta alması və istifadə lisenziyası alması lazımdır. Bundan əlavə, velosiped sürmə zamanı “uyğun” qoruyucu dəbilqələr taxılmalı, güzgülər quraşdırılmalı və velosiped yolu tutulmamalıdır.Bəzi şərtlərdə Pedelec, sürət həddini s-pedelec halına gətirmək üçün bir proqramı sürüşdürərək dəyişdirə bilər. Əlbətdə ki, özəl dəyişikliklərin əksəriyyəti yerli qanunları və qaydaları pozacaqdır, buna görə risk etməyin.
▲ Elektrikli Velosiped
Üçüncü kateqoriya elektrikli velosiped elektrikli velosiped (E - Velosiped) modellərdir, E - Velosiped Elektrikli Velosiped stenoqrafiyasıdır və gücün ən böyük fərqi budur ki, pedalda möhür olmasa da, vasitə mühərriklə idarə ediləcək, bəziləri qaz verici qolu və ya düymə elektrikli velosiped (E - Bike) ən yüksək 45 km / s sürətə çata bilər, bu səbəbdən Avropada elektrikli velosiped (EBike) yüngül motor kateqoriyasına aiddir, sığorta və qeydiyyatdan keçməlidir. Əslində gündəlik pragmatik mühitdə “ebike”, ümumiyyətlə idman velosipedləri sahəsində çox yayılmış olan Pedelec və ümumiyyətlə spedelec modellərinə də müraciət edə bilər. Hər kəs ənənəvi olaraq elektrikli velosiped məhsullarına müraciət etmək üçün “ebike” istifadə edir. Zamanla orijinal ElectricL Bike solub getdikcə tədricən e-velosiped dediyimiz kimi oldu.
Elektrik enerjisi sisteminin iş prinsipi
Elektrik enerjisi sisteminin hansı markası olursa olsun, mahiyyəti elektrik enerjisini kinetik enerjiyə çevirmək və velosiped ötürmə sisteminə tətbiq etmək, sürməyi asanlaşdırmaq və daha çox əmək qənaət etməkdir. Həm də tez-tez dediyimiz elektrik enerjisi sistemi, sensor, nəzarətçi, mühərrik əslində 3 hissədən ibarətdir.
Elektrik enerjisi sistemi işlədikdə, sensor sürət, tezlik, tork və digər məlumatları nəzarətçiyə, nəzarətçi hesablama yolu ilə mühərrikin işinə nəzarət etmək üçün təlimat verəcəkdir. Mühərriklərin əksəriyyətinin birbaşa ötürmə sistemində işləmədiyini xatırlatmaq lazımdır. Mühərriklər yavaşlama sistemi ilə gücləndirilməli olan və eyni zamanda çıxış ayağını insan ayağı dişləmə tezliyinə (orta mühərrik) və ya təkər dəsti sürətinə (hub mühərriki) yaxınlaşdıran yüksək sürətli və aşağı torkda güc verir. .
Koaksial mühərrik, paralel şaft motoru
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, motor elektrik enerjisini kinetik enerjiyə çevirəndə birbaşa ötürmə sisteminə tətbiq edilmir, əksinə fırlanma anını artırmaq və sürətini azaltmaq üçün bir sıra sürət azaldıcı qurğular vasitəsilə. Buna görə orta gücə sahib velosiped üçün motor güc çıxış şaftı və velosiped diş disk şaftı quruluşda iki valdır və ortası yavaşlama mexanizmi ilə əlaqələndirilir. İki şaftın nisbi vəziyyətindəki fərqə görə orta motor koaksial mühərrikə (eyni zamanda konsentrik şaft motoru da deyilir) və paralel şaft motoruna bölünə bilər.
Şəkildə Shimano orta motorunun ötürücü quruluşu göstərilir. Sağdakı ağ pinyon mühərrikin güc çıxışı şaftına, diş diski şaftı isə sol tərəfə bağlıdır. Biri sol və biri sağ olan iki val paralel vəziyyətdədir və ortada bir sıra ötürücü dişlilər birləşdirilmişdir.
Orta, hub, hansi daha güclüdür?
Hal hazırda bazarda olan güc motor sistemi təxminən iki növə bölünə bilər: mərkəzi tip və mərkəz tipi. Orta mühərrik, çərçivənin beş yol mövqeyində quraşdırılmış mühərriki (orijinal hamısı bir arada mühərrik və beş tərəfli xarici asma mühərriki daxil olmaqla) nəzərdə tutur. Mühərrik gövdəyə bağlıdır və zəncir və arxa təkərlər vasitəsilə güc ötürür. Hub mühərriki, mühərriki nəqliyyat vasitəsinin mərkəzində quraşdırılacaq motoru və motoru birbaşa təkər dəsti üzərində hərəkət edən ACTS-i nəzərdə tutur.
Hər şeydən əvvəl, mühərrik sürücüsü sistemi bütün avtomobilin çəki balansını təsir etməyəcək çərçivənin beş keçidində yerləşir. Tam asqı vasitəsi üçün orta mühərrik sürüşməmiş kütləni azaldır və arxa asqının əks əlaqəsi daha təbii olduğundan yoldan kənar idarəetmədə özünəməxsus üstünlüklərə malikdir.
İkincisi, təkər dəstini dəyişdirmək olduqca rahatdır. Bir hub mühərrikidirsə, sürücünün özünün təyin etdiyi təkəri yeniləməsi çətindir. Ancaq orta motorda bu vəziyyət mövcud deyil. Eyni zamanda, əla və səmərəli təkər dəstləri ötürülmə itkisini azalda bilər və dözümlülüyü xeyli yaxşılaşdırır.Üçüncüsü, ölkələrarası sürüşdə orta quraşdırılmış mühərrikin hub mühərrikindən daha az olduğu üçün daha sərfəlidir. qorunmada, beləliklə motor zədələnmə riskini və qəza dərəcəsini azaldır.
Qeyri-idman modelləri üçün hub mühərriklərindən ənənəvi çərçivə quruluşunu əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirmək tələb olunmur. Bundan əlavə, aşağı qiymət onları sərnişinlər üçün daha məqbul edir.
Batareya ömrünü yaxşılaşdırmaq üçün məsləhətlər Batareya ömrü bir çox sürücü üçün elektrik enerjisi ilə dəstəklənən velosiped seçmək üçün ən vacib parametrdir. Əslində, batareya eyni olduqda, bəzi enerji qənaət edən tövsiyələr dözümlülüyü effektiv şəkildə inkişaf etdirə bilər.
Stabil velosiped ritmini qorumaq üçün güc ötürücülərindən məqbul istifadə. Bir çox sürücü, velosipedə minən kimi güc ötürücülərini maksimuma qaldırmağı sevir və uzun məsafəyə gedərkən tez-tez çəkirlər. Belə bir əməliyyat, şübhəsiz ki, enerji istehlakı üçün çox böyükdür. Əgər daha da sürmək istəyirsinizsə, bu, hətta təkər ritmini və lazımi güc yardımçılığını qorumaq üçün ən qənaətcil bir yoldur.
Mexanik vites dəyişməsini unutma. Mexanik sürət dəyişikliyini görməməzlikdən gəldikdən sonra elektrik enerjisinə sahib olun, kiçik volan tırmanışıyla 3 güc açın, bu çox köhnə quş səhv edəcək. Uzun dırmaşma zamanı mexaniki dişli dəyişikliklərinin istifadəsi gücün təxminən yarısına qənaət edə bilər, motor yükünü və istiliyini azalda bilər, zəncir və disklərin zədələnməsini azalda bilər.
