İngiltərədə 'velosiped sürmə və gəzinti inqilabı' niyə avtomobil səyahətini azaltmayacaq?

İngiltərənin baş naziri Boris Johnson, yüzlərlə mil yaratmaq üçün 2 milyard funt sterlinq təqdim etdi qorunan velosiped zolaqları və piyada sahəsi. Gəzinti və velosiped sürməyi təşviq edəcək bir çox yaxşı səbəb var - enerjili səyahət, çünki bilinir. Pandemiya ictimai nəqliyyatda sosial məsafəni tələb edir ki, bu da avtobusların və qatarların səyahətə daha az sərnişinlə getməsini təklif edir. Velosiped sürmək və gəzmək daha sağlam seçimdir və uzun müddətdə hər birinin oynamaq üçün bir elementi var karbon emissiyalarının azaldılması nəqliyyat sistemindən, şəhər havasının yüksək keyfiyyətini artırmaqla yanaşı.

İngiltərədəki şəhərlər enerjili satılır səyahət pandemiyaya cavab olaraq. Manchester, sosial baxımdan uzaqlaşmaq üçün 5 milyon funt-sterlinq ayırdı velosiped və gəzinti yeni marşrutlarda. Londonun indiki bələdiyyə başçısı Sadiq Xan var yenidən ayrılmış yol sahəsi piyadalara və velosipedçilərə gəzməyi beş qat, velosiped sürməyi on qat uzatmaq.

Velosiped sürüşündə on qat yaxşılaşma, Londonda velosipedlə edilən səyahətlərin cari% 2.5 payını görülən dərəcədə alacaq Kopenhagenbu, hazırda 28% -dir. Danimarkanın paytaxtı bir müddətdir əzəmətli velosiped infrastrukturuna və uzun müddətdir davam edən velosiped ənənəsinə sahibdir.

Bununla birlikdə, Kopenhagendə səyahətlərin 32% -i avtomobildir, bu da Londonun 35% -dən azdır. Velosiped xaricində, əksinə böyük fərq var ictimai nəqliyyat istifadə, bu Kopenhagendə səyahətlərin% 19'unu təşkil edir Londonda% 36.

Bütün bunlar daha ucuz, daha sağlam, ətraf üçün daha yüksək və sıx şəhər küçələrində daha yavaş olmayan fərdləri avtobuslardan və velosipedlərə çıxara biləcəyimizi göstərir. Lakin Kopenhagendə hamının qorunan velosiped sürmə təcrübəsinə sahib olduğu yerlərdə belə fərdləri nəqliyyat vasitələrindən çıxartmaq daha sərtdir.

Avtomobil səyahətinin cazibəsi

Nəqliyyat vasitələri kimi fərdlər bir çox sərnişin daşıyacaqları üçün sadəcə gəzməli olduğumuz şeylər üçün bir çox sahə təmin edirlər. Bəzi səyahətlər var ki, motosikl səfəri üçün bir az çox uzun ola bilər və ya gəldiyiniz zaman gözəl geyimli və aydın görünməyinizi tələb edir. Bir çox insan sürücülük nəticəsində nəqliyyat vasitələrini sevir. Sadəcə moda ilə birlikdə böyük seçimlərə nəzər yetirin cari moda qaz qazandıran yolsuzluq avtomobilləri üçün.

Nəqliyyat vasitələrinin əksəriyyəti park edilmiş vəziyyətdədir 95% vaxt. Ev sahibləri onlardan yalnız az istifadə edirsə, bəlkə də avtomobillər və səyahətləri bölüşmək ciddi şəkildə şəxsi istifadə etməkdən əlavə ətraf mühitə uyğun bir imkan ola bilər. Bununla birlikdə, bir çox insanın yalnız 5% -i istifadə etdikləri bir şey üçün böyük bir pul ödəməyə hazır olduqları həqiqət, fərdlərin xüsusi hərəkətliliyə verdiyi dəyərləri vurğulayır.

Avtomobilin əsas cəlbediciliyi fərdlərə və yerlərə və alternativlərə və qərarlara icazə verdiyi birbaşa girişdir - yollar ümumiyyətlə çox sıx olmadığından və səyahətin hər tərəfində park etmək potensialından az deyil. Bütün bunlara gərgin gün ərzində səyahət üçün əlçatan olan müddətdə daxil olmaq üçün avtomobil, ehtimal ki, ağlabatan məsafələr üçün ən ətraf mühitə uyğun səyahət növüdür.

Avtomobili olmayan və ya az və ya olmayan avtobus şirkətləri olan bir kənddə qaldığınız zaman alternativləriniz və əməyin, pərakəndə satış şirkətlərinin və şirkətlərin qərarları məhduddur. Bir avtomobil satın alın və şans xeyli inkişaf edəcək. Xarici şəhərlərdə nəqliyyat vasitələrini dəyişdirmək, e-velosipedləri uzun məsafələrə bənzətmək üçün bir çox konsepsiya olmasına baxmayaraq, bunların tam təsirləri ehtimal deyil çox şey əlavə etmək üçün.

Ancaq şəhərlərdə bəzən yollarda sıxlıq olur və parklanma qadağandır. Nəqliyyat vasitələrini burada dəyişdirmək mütləq potensialdır. Londonda avtomobil istifadəsi, XNUMX-cı illərin əvvəllərində, zirvədə idi Səyahətlərin 50% -i. Qəsəbə sakinləri böyüdükcə avtobus zolaqları, velosiped yolları və piyadalar üçün yer ayırmaq üçün nəqliyyat vasitələri üçün küçə qabiliyyəti azaldı. Bənzər bir vaxtda, dəmir yolu səyahət qabiliyyətində əhəmiyyətli bir maliyyə var idi və bunların hamısı avtomobil istifadəsini azaldır.

Keçmişdə əhalisi sıx olan şəhərlər, baxmayaraq ki, dəmir yolu maliyyələşdirmə qiymətini əsaslandırmaq çətindir və sıx yollarda olan avtobuslar avtomobil ilə səyahət etmək üçün maraqlı bir fərq yaratmır. Bununla birlikdə, ümumi qonaqlardan azad olan və ümumiyyətlə avtobus sürətli tranziti kimi tanınan ayrılmış marşrutlardakı avtobuslar, səyahət üçün fərqli olaraq daha az bahalı işləyə bilər.

Pandemik kilidləmə, səyahət davranışımızdakı əhəmiyyətli düzəlişlərin potensial olduğunu təsdiqlədi. Bunlardan bir neçəsi uzunmüddətli olmağa meyllidir, çünki əlavə insanlar evdə işləyərək pul qazanırlar, videokonfranslarla konfranslar hazırlayır və onlayn saxlayırlar. Fərdi olaraq evdən çıxmağın və daha geniş dünya ilə qarşılıqlı əlaqə qurmağın zəruriliyini hiss etdikləri üçün iş və istirahət üçün daha az gediş-gəlişin əvəzlənməsi mümkün olan fərqli səyahətlərdə artacaqdır.

Decarbonise nəqlinə kömək etmək və hava havasının çirklənməsini azaltmaq üçün səyahət davranışını dəyişdirməyə nə qədər etibar edə biləcəyimiz aydın deyil. Federal hökumət əvəzedici olaraq dəyişmədən asılı olmalıdır qalıq yanacaq elektrik enerjisi ilə - yanma mühərriklərini nəqliyyat vasitələrində, mikroavtobuslarda və qatarlarda elektrik batareyaları və mühərrikləri ilə dəyişdirmək.

Səyahəti reklam etmək üçün sığorta siyasətləri və velosiped istər-istəməz daşıyacaqları rifah və ətraf mühit üstünlükləri üçün dəyərlidir. Bununla birlikdə, özləri avtomobilin cəlbediciliyini pozmağa meylli deyillər və Kopenhagendəki təcrübə, ən vacib çəkilişin əvəzedici olaraq ictimai nəqliyyatdan olacağını göstərir.

Bu mətn yenidən nəşr edilmişdir Söhbət Artistic Commons lisenziyası altında. Öyrən orijinal məqalə.