Аб Tektro E-Drive 9: што вам трэба ведаць

Shimano лідзіраваў, а Tektro зараз ідзе ззаду. Мы гаворым пра наборы спецыяльна для электрычных ровараў. Tektro прадставіла касету, задні перамыкач і адпаведны рычаг пераключэння перадач пад назвай E-Drive 9. Мы паказваем гэтыя кампаненты больш падрабязна і праводзім першае параўнанне з камплектам Linkglide ад Shimano.

E-Drive 9, які Tektro часта скарочана называе ED9 на сваім сайце, з'яўляецца адным з нямногіх рашэнняў, распрацаваных спецыяльна для электронных ровараў, якія вытворцы дадалі ў сваю лінейку прадуктаў у апошнія гады. Большасць з іх можна знайсці ў высакароднага брэнда Tektro TRP. Сюды ўваходзяць вельмі тоўстыя дыскі, такія як TRP DHR EVO, больш стабільныя тармазныя суппорты, штоковыя поршні з альтэрнатыўнымі перадаткавымі лікамі, тармазныя магістралі большага дыяметра, спецыяльныя масла, спецыяльныя тармазныя калодкі і многае іншае.

Касета ED9
З ED9 ужо даступны першы поўны набор. Касета з пазначэннем мадэлі CS-M350-9 мае дзевяць зорачак. Вы маглі здагадацца пра гэта з назвы E-Drive 9. Самая маленькая зорачка мае 11 зубоў, а самая вялікая - 46. Ступені перадач знаходзяцца ў звычайным дыяпазоне 2, 3 і 4 зубоў адпаведна, да 6-й зорачкі. На апошніх трох ступенях перадач розніца складае шэсць зубоў. Вы павінны гэта выразна адчуваць пры пераключэнні перадач. З такой вялікай розніцай становіцца крыху складана знайсці найбольш зручную экіпіроўку для кожнай сітуацыі язды.

З іншага боку, самыя маленькія тры зорачкі з 11, 13 і 16 зубцамі можна замяніць асобна, што з'яўляецца палёгкай. Для многіх гоншчыкаў электрычных ровараў гэта менавіта тыя зорачкі, якія выкарыстоўваюцца часцей за ўсё і таму зношваюцца хутчэй за ўсё. Калі ў гэтым выпадку вам не прыйдзецца развітвацца з усёй стужкай, гэта зэканоміць вам шмат еўра, адначасова дапамагаючы нашай планеце з пункту гледжання рацыянальнага выкарыстання рэсурсаў.

Вырабленая са сталі, касета важыць роўна 545 грамаў у адпаведнасці з Tektro.

Задні перамыкач ED9
Той жа матэрыял выкарыстоўваецца, па меншай меры, часткова на заднім пераключальніку. Гэта клетка, у якой Tektro забяспечвае стабільнасць. Па словах вытворцы, у групе ED9 ёсць нават два розных задніх пераключальніка - RD-M350 са счапленнем і RD-T350 без. Апошні важыць 361 грам, што таксама на 17 грам цяжэй аналагаў. Задні пераключальнік павінен забяспечваць больш моцнае нацяжэнне ланцуга, чым задні пераключальнік, прызначаны для ровара без электрычнага дапаможніка. У гэтым выпадку счапленне сапраўды ўваходзіць у дзеянне. Мы не змаглі дакладна вызначыць, які з даступных файлаў. Як мяркуецца, гэта будзе падобна на тое, што робіць стабілізатар Shimano Shadow+.

Пераключальнікі ED9
Пры праглядзе рычага пераключэння перадач не з'яўляюцца знакі пытання. SL-M350-9R дазваляе пераключацца паміж трыма ланцужкамі. Што тычыцца махавіка, то пераключэнне перадач абмежавана дзевяццю разоў. У адваротным выпадку гэта тыповая алюмініевая і пластыкавая канструкцыя, не моцна палепшаная, але павінна надзейна служыць сваёй мэце.

Параўнанне Tektro ED9 і Shimano Linkglide
Улічваючы ўсё, групсет Tektro ED9 пакідае станоўчае ўражанне. Канцэпцыя касеты з дзевяццю зорачкамі здаецца лагічнай. Дзякуючы падтрымцы рухавіка ў вас ёсць разумны выбар перадач нават на электрычным веласіпедзе толькі з адной ланцуговай шасцярнёй.

Shimano, аднак, супрацьстаіць гэтаму сваёй сістэмай Linkglide для касет з дзесяццю і адзінаццаццю зорачкамі. Нядзіўна, што 11-хуткасная касета мае перавагу перад 9-хуткаснай. Параўнанне паміж 10-хуткаснай касетай Linkglide і 9-хуткаснай касетай ED9 не зусім адназначнае. Градацыя ў рашэнні Shimano больш гладкая, у той час як прадукт Tektro забяспечвае крыху большы дыяпазон, што аказваецца перавагай пры ўздымах.

Абодва вытворцы спадзяюцца на сталь у якасці сэрца прывада. Па абслугоўванню і зручнасці яны таксама на адным узроўні. На касетах Shimano тры самыя маленькія зорачкі таксама можна мяняць асобна.

Shimano з больш цэласным падыходам
Shimano відавочна рвецца наперад дзякуючы таму, што лідэр рынку прапануе спецыяльную веласіпедную ланцуг для кампанентаў Linkglide. Дзякуючы гэтаму задні перамыкач і касета працуюць яшчэ больш гарманічна. У Tektro ў гэтым плане нуль.

Якія аргументы на карысць спецыяльных кампанентаў пераключэння перадач на электрычных веласіпедах?
Прынамсі, па-ранейшаму застаецца пытанне, ці ёсць увогуле неабходнасць у кампанентах пераключэння перадач, спецыяльна распрацаваных для электрычных ровараў? На гэта ёсць дзве важкія прычыны.

Па-першае, часткова большая нагрузка ў параўнанні з роварамі без электроннага прывада. Нават сёння электронны ровар важыць прыкладна на 50 працэнтаў больш, чым звычайны ровар. Гэтую дадатковую масу каласальна паскарае кожны, хто стартуе з месца ў рэжыме турба. Нават з машыны вы можаце ўбачыць толькі паравы след на працягу першых некалькіх метраў. Такая выхадная магутнасць, безумоўна, пакідае свой адбітак.

Другая прычына - інэртнасць некаторых матацыклістаў пры пераключэнні перадач. Яны дазваляюць рухавіку выконваць большую частку працы і недастаткова падтрымліваюць яго, пераключаючы на ​​больш нізкую перадачу. Вядома, прагрэс ёсць, вядома. Тым не менш, кожны, хто дазваляе педалі пастаянна круціцца толькі з 50 або 60 абаротамі ў хвіліну на пяцікіламетровым уздыме, павінен ведаць, што ланцуг, ланцуг і зорачка ў гэты час знаходзяцца пад велізарнай нагрузкай. Ні адна сталь не можа супрацьстаяць гэтаму вечна.

Пакіньце нам паведамленне